这篇文章给大家聊聊关于感觉纯电动车有诸多弊端，纯电动车有未来吗，以及为什么不建议纯电动车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 感觉纯电动车有诸多弊端，纯电动车有未来吗
2. 为什么纯电动新能源车大部分是SUV，国产纯电动轿车很少见
3. 我有独立车库，现在买纯电的汽车符合时宜吗
4. 新能源车毛病多吗

感觉纯电动车有诸多弊端，纯电动车有未来吗

一分为二看问题，任何事物都会有缺点，关键是看待缺点的态度！

电动车是新生事物，代表着行业的未来，它的缺点会在发展中得到克服，它的优点会在发展中发扬光大！

目前传统汽车的巨无霸已处在下降通道，今天大众和丰田的年产销量会双双下降，并且会逐年加速下降。大众新任CEO已经明确地向全公司发出警告。尽管如此，他也无法改变大众汽车的没落，因为他们赖以生存的核心竞争力恰恰是要取他们命的包袱，他们放不下包袱！

为什么纯电动新能源车大部分是SUV，国产纯电动轿车很少见

标准答案：关注点不同导致，纯电动轿车选项同样丰富

选择纯电动汽车关注点多为续航里程、动力电芯质保、智能化程度、性能与质量五点，按照这五点综合水平排序可参考以下五台纯电动轿车。

1：比亚迪秦ProEV，指导价15.69-19.99万。该车提供了NEDC续航401/420/520公里三个版本，长续航版起售价18.99万。秦ProEV能排名第一的原因是续航里程合理且动力电芯（电池）提供终身质保，其次为三电总成为独立研发生产并完成平台化造车。技术方面的领先决定了这台车的综合品质已经是标杆水平。车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，准中型尺寸带来了充足的驾乘空间。

2：传祺埃安AionS，指导价13.98-20.58万。该车提供NEDC410/510公里两个版本，长续航版起售价为15.98万。看似性价比要比秦ProEV更高（续航里程优势），但是这台车的动力电芯并不提供终身质保，后期还是要顾虑高昂的换电成本。且核心三电系统并不是自主研发，依靠供应商只能说技术实力属于第二阵营了，当然第一阵营目前也只有比亚迪一家。埃安S的车身尺寸为4768*1880*1530、轴距2750mm，驾乘空间充足外观设计也算新颖，不在意电芯质保时间可选择这台车。

3：吉利几何A，指导价15-19万。NEDC续航里程为410/500公里两版，长续航版的起售价为17万。这台车的性价比低于以上两车，因为续航比埃安S短且价格高但电芯质保时间却没有优势；三电系统众所周知是CATL电芯、精进供应动力以及联合电子控制系统，在技术方面与传祺基本属于同一水平。这台车的性价比是高还是低很容易判断，不过吉利旗下有CC专车（网约出行），所以这台车的账面销量数据还是不错的。

4：北汽EU5，指导价13.29-17.19万。NEDC续航里程为416/501公里，长续航版起售价为15.89万。该车技术水平只适合排名第四，因其动力电芯为孚能供应，在能量密度方面这一品牌的电池明显不够等级在第一阵营；电机电控无功无过也没有亮点。不过北汽新能源在早期销量非常棒，因为其他品牌的新能源汽车有相当长的时间进步了北京汽车市场销售，这个依靠“地·保”发迹的新能源汽车品牌还可以考虑吧。

5：长安逸动EV，指导价12.99-13.99万。NEDC续航里程为405公里，价格决定了不会有长续航版本，不用挑剔。这台车同样采用CATL的电池，其他两电表现比较稳定；不过这台车的存在感一直比较低，主要原因还是智能化水平不高且外观设计过于平庸了。车身尺寸4740*1820*1530、轴距2700mm，准B级的尺寸看似会是一台稍显大气饱满的运动轿车，然而实车却是平平无奇毫无亮点，有些早期日系轿车的风格。

以上五台三厢新能源轿车是有一定市场占有率且质量稳定的选项，除此以外还有些三四线品牌或新势力品牌的产品。然而这五台已经能满足绝大部分消费者了，剩下的小品牌不再一一列举。

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我有独立车库，现在买纯电的汽车符合时宜吗

有自己的车库肯定适合呀方便充电，不管安装哪种充电桩都方便安装，而且纯电动车的出行成本非常的低低至五分钱，你有车库充电问题就不是大问题了，觉得不成熟可以买个入门级的代步用，后期使用中观察可以再换一个比较成熟的车，前期买个比亚迪元ev价格十万左右，也不贵，如果二手那性价比更高了，我就是元ev，用起来很爽的，根本不用考虑出行成本费，可以忽略

新能源车毛病多吗

第一在日常用车中遇到的最大问题就是充电难，实际上路之后发现在当地充电桩真的很难找，总体数量不多也就算了，不少带有充电桩的车位却被其他普通燃油车给占了，作为新能源车主很恼火却又没有办法。

第二充电耗时还是比较长的，几十分钟已经接近一个小时了吗，还是没有随加随走的汽油车方便。

第三现在不少新能源车为了给大容量的车载蓄电池腾出空间，无备胎，只提供补胎液等补胎工具，出个远门万一车辆轮胎出现了比较大的损坏，那么补胎液这种往往起不到什么作用，还是备胎的应急能力更强。

不可否认的是，尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步，但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源汽车，一般来说，单纯依靠电力驱动的车型，其续航里程能有三百公里就已经非常不错了，这还与平均车速以及路况是否平坦有关，并且在开启空调等能耗大的车载设备之后，续航里程还得打上一个折扣。不过新能源中还有一种混动车型，这种车除了电力驱动之外还有一套燃油驱动系统，不少有“续航里程焦虑”的消费者最终选择了这种混动车型，并且基本上都是相关新能源补贴优惠政策涉及到的插电混动这种。但就算抛开巡航里程不谈，电动车的日常使用还是存在一些问题。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。