任何成就都是(任何成就都是什么的结果名言)
10942023-11-27
各位老铁们,大家好,今天由我来为大家分享为什么顶级的跑车都是手动变速,而且一般的赛车也是手动,还有为什么基本都是后驱,而不是四驱,以及为什么跑车都是后驱的相关问题知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!
本文目录
汽车当然有后置后驱的,就好比另一位兄台说的保时捷911。
911的发动机是水平对置6缸机,它的高度比一般直列或者v形排列的机子都要矮很多,所以你看911它即使后置发动机,也还能保持着流线形的小屁股。
另外一些老式的欧洲小小车,就比如说菲亚特126P,它的发动机排量只有0.6L,体积也非常小,所以放到最后面也不会占用很多空间,这是当时很多小小车的惯用做法。
水平对置发动机成本高,磨损大,受到侧面撞击容易导致发动机直接报废,这都是和一般家用车的理念相违背的东西,所以很少数厂家还在给家用车用水平对置发动机。另外小尺寸小排量的发动机动力很小,放在现在一吨多的车上根本跑不过狗,也不适用。
现在发动机的高度都比较高,加上一大堆附加的东西比如说变速器,涡轮,排气,散热水箱,发电机,压缩机什么的会用掉一大部分空间。所以家用车想把发动机后置,要么屁股巨大,蠢的跟啥一样,要么占用座舱空间,后排只能坐狗。所以家用车厂家都不这么玩。
其实对于家用车来讲,前置前驱的布局是有优势的,不只有结构简单成本低这点,我们从重心和操控的角度出发分析一下。
在车辆拐弯的时候,容易出现两种失控状态,一个是转向不足,一个是转向过度。转向不足就是前轮失去抓地力,车头向外搓出去。
转向过度就是后轮失去抓地力,车屁股向外搓出去【是的,玩儿好了就是漂移】。对于一般驾驶员来说,转向不足比转向过度更容易把车救回来。
失去抓地力意味着超过了轮胎能承受的最大摩擦力,性能车最理想的状态是前后轮均摊压力,这样保证弯道速度,所以能看见很多性能车的前后重量比是50:50。
家用车就不太适合这种了,因为一旦失控,就有很大的可能性是四轮同时失去抓地力,对于没有经验的驾驶员来说简直就是噩梦。
为了避免这种最糟糕的情况出现,厂商一般把家用车的重心往前调一点,这样让车头搓出去的极限会比让车屁股搓出去的极限更提前出现一些,所以在失控发生时,很大几率发生的都是容易挽救的转向不足。
推背感指的是在汽车加速瞬间,由于惯性作用,驾乘者会感觉到身体被座椅靠背向前推后背。一般来讲,瞬时加速越好的车,推背感越强烈。所以推背感也是衡量一辆车性能优劣的重要指标之一。而为什么都说后驱车有很强的推背感?
这是因为后驱车由后轮驱动汽车前行,前轮负责转向,前后轮各司其职,既保持了整辆车行进的稳定,操控起来十分顺手。而相对于前驱车型,则是由前轮驱动兼转向,灵活性不高,推背感自然也没有后驱车来得更干净利落。并且后驱车的重心比前驱车偏后,当汽车加速时由于惯性重心后移,后轮抓地力也随之提升,车辆加速度更大。
汽车推背感是玩车一族的挚爱,一气呵成地操作令人沉醉其中。而后驱还不止于满足玩车一族的驾驶乐趣,豪华时尚的外形和精致舒适的内饰更是这类人群对后驱着迷的重要原因。再加上一般只有豪车才会配置后驱形式,能凸显驾驶者的身份地位,使得后驱车顺理成章地成为了众多车迷的心之所向。
1.后轮驱动能将转向和制动分开;
2.更容易分配前后重量,车辆配重合理;
3.后驱能将车辆的重量减轻到最大化,没有四驱的累赘;
4.公路和赛道的路况能使车辆获得较大附着力,后轮驱动能将马力发挥到极致;
5.没有四驱的负累,后驱重量轻,能提升刹车性能、减少轮胎损耗、减少过弯侧倾、延迟入弯刹车点、提高出弯加速等。后驱大马力跑车的整辆车的平衡性,绝对优于四轮驱动。
因为后驱驱动型式的整车具有如下优势:
1、在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;
2、轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;
3、发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;
4、转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修。
奔驰、宝马系列术语豪车或中高端车,对启动、加速或爬坡的性能要求要更强,所以绝大部分采用后驱。
文章分享结束,为什么顶级的跑车都是手动变速,而且一般的赛车也是手动,还有为什么基本都是后驱,而不是四驱和为什么跑车都是后驱的答案你都知道了吗?欢迎再次光临本站哦!