大家好，今天来为大家解答军舰为什么要先下水后舾装，一步到位不可以吗这个问题的一些问题点，包括船厂为什么停工也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 古代中国为什么错过了大航海时代
2. 苏联解体后，俄罗斯为什么销毁了大量的核潜艇
3. 军舰为什么要先下水后舾装，一步到位不可以吗
4. 黑海尼古拉耶夫造船厂现在能造航母吗

古代中国为什么错过了大航海时代

所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。可以看作是欧洲国家力图打破穆斯林国家对旧航道垄断的行为，从这一方面讲，同时期的明清并无此需求。而放眼历史进程，古代中国并不是没有航海活动，只不过中国的航海受到地理因素的影响较大，在大航海时代中的表现让人产生了错觉，认为中国与此无关！

地理因素

回到14至17世纪，客观印象中除欧洲之外，旧大陆的其他文明都错过了大航海时代。在这个时期里，欧洲最大的收获是发现美洲大陆，继而进行了美洲大陆及其他地区的殖民活动，这就意味着航海只是过程，殖民才是结果。先且不论这个殖民的意图，单从地里因素来看为何西欧国家会成为大航海时代的主角，中国为什么不能引领大航海时代。

航海是需要技术支撑的，这一点我们可能会很自信，航海史上有句名言，称中国的指南针如果早些传入摩尔帝国，伊斯兰文明会将航海时代提前7个世纪。但远洋航海不是一个指南针就能解决技术问题的，西欧国家的航海技术得益于地中海的优良环境。古代中国的航海技术只能在太平洋沿岸进行实验，因此中国古代的航海多表现为“下南洋”。这项活动在三国时期的吴国就已经实现了，到了明朝的郑和下西洋只不过是近海岸线航行的升级版，即使船支技术堪称世界第一，但也只是将近海航行的技术空前加强，并未升级远航技术。

而地中海相比大洋，航行条件没那么复杂，沿地中海国家的航海技术可以说是围绕地中海进行升级的。近海岸线航行与穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿补给来说，郑和的船队可以承载大量士兵，因为陆地上有足够的补给等待郑和靠岸；哥伦布的船队由于深处大洋，无法靠岸补给，所以他的船队是物资多人员少，安全性就远不如郑和船队，且因跨洋作业，水手的至病率高，补给解决往往是寻找荒岛，攻杀野人部落的方式。

欧洲大陆又是山脉、河流分割成若干板块，因此形成了国家割据的版图划分。然而在东欧大平原上，游牧民族同样是强悍的存在，他们压缩了西欧国家的发展空间，欧洲国家不得不寻求向海上的突破，这也是欧洲国家航海技术较为发达的另一个原因。

当时远洋航海的动力主要依靠风力和洋流，全球的季风与洋流对欧洲向西航行提供了很大帮助。出海时，东北信风、加那利洋流、北赤道暖流，都是他们顺利到达中、南美洲的有力支撑；西风、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流又是他们回航的助推器。古代打仗还将就个天时地利呢，更不用说对自然条件要求高的航海了，哥伦布就是出海走西南、回航向东北，一路算是顺风顺水。

我国海域附近的洋流呈北上和南下两种，渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成。其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的台湾暖流、对马暖流、黄海暖流组成，这个洋流是远海岸线的，方向由南至东北，在日本东海岸与亲潮寒流汇集为北太平洋洋流，这是我国有可能达成访问北美大陆的一条航线。

沿岸流系自北向南主要包括辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。这个洋流是贴近海岸线的，由北至南穿越台湾海峡，与台湾东岸分支出来的黑潮支流汇集后折向正西。这也是我国古代航海的主要方向，由海岸线一路向南，顺着大陆架到访东南亚各国。

在南海海域，因位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性，西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间则大部分区域为西南流，郑和下西洋的时间选择上就是根据这个季风特点来的。由此可见，我国古代航海向东南亚、印度方向推进较为容易一些，绕过印度之后又可以借助印度洋的近海岸洋流直达非洲东海岸，这也是我国古代航海的极限。

上面又说到北太平洋洋流为我国发现北美大陆提供了可能，但我国利用黑潮暖流向东北行驶时，并非依靠其主线，因为其主线是在日本东海岸。古代日本虽然多次向中原王朝称臣，但大航海时代的前期，大致与日本的战国时代重合，此时的日本对中原王朝是不友好的，丰臣秀吉侵朝事件就发生在明万历年间。中国航海若走东北方向，只能通过日本海峡一面，借助对马暖流的动力和朝鲜的地上补给，但这个方向成功错过了北太平洋洋流，直接将船队带往严寒的远东地区，这里的航行条件就不再那么容易征服。

即便是克服艰难险阻，船队能从北太平洋抵达北美大陆西岸，上岸之后也会面临高耸的洛矶山脉，船队一定不会选择登陆这种地方。这并非胡言乱语，因为郑和的船队曾经误打误撞到了澳洲大陆，由于是在澳洲大陆西北方向登陆的，面对的是澳洲最广阔的沙漠，所以并未停留，后来英国的库克船长从巴西绕过合恩角才抵达澳大利亚，他的登陆面是东南面，这里就是澳洲土著聚集的风水宝地，所以英国人才希望在此进行殖民活动，并取名“澳大利亚”，意思就是南方土地。由此看来，在哪里登陆也决定了航海的结果。

政治经济因素政治方面

古代的国家形式大概就分为王朝模式和帝国模式两种。帝国模式的表现为：以一点为中心向外扩张，每征服一个地区就执行殖民统治，形成中心区和殖民地的双重格局。帝国的殖民地无论多大，中心区才是其真正的领土，殖民地失去了或独立了，帝国还在，中心区沦亡了，帝国则彻底覆灭。

王朝模式的表现为：对外扩张后，并不实行殖民统治，而是将征服区并入原统治版图，或分封诸侯管辖，或设置机构委派官员管理。王朝的征服区属于“王土”，除此之外的归附区域属于藩属。王朝模式下首都被攻占了可以在“王土”上任意迁都，所以韧性比帝国模式强，比如宋王朝，而帝国模式下，各殖民地攻击的对象就是帝国中心，正所谓条条大路通罗马，奴隶起义的唯一目标就是罗马帝国的中心区。

我国古代主要是以王朝模式存在的，相对于帝国模式的扩张性、寄生性，我国地处亚洲大陆的核心区域，中原文明迅速崛起后，形成了领土规模庞大的统一政权，相对于欧洲被分割开来的小国来说，我国是无扩张需求的。这是就客观资源方面来说的，若就主观因素来看，我国封建社会的主题就是中央集权，皇帝的控制欲不断加强，所以才极其反对“孤悬海外，拥兵自重”的政治力量。在历史的线索中，我国古代从分封诸侯王，到给予食邑但无藩地，这就提现了帝王的控制欲，因此也就不允许中央无法控制的海外扩张，诺大的本土管理好就行，即使是扩张，也是陆地性质。

我国古代真正能称为帝国模式的只有元清两个朝代，倘若忽必烈征日本成功了，或许还真有可能开启向太平洋的探索。但由于民族特性以及战略优势等因素，蒙古人从大蒙古国时期就首选了陆地扩张，海洋是他们不屑于、不愿意开发的方向。然而他们并没有放弃海洋，因为宋朝留下的海关贸易制度，是一个财政增收的优质资源。不过由于蒙古人打通了欧洲大陆，宋朝留下的海外贸易模板，似乎又没有陆路贸易方便、暴利。

经济方面

我国古代一直存在“重农抑商”的经济主线，因为地主阶级掌握了土地，这个生产资料是地主阶级永恒的钱袋子，与土地税相辅相成的就是人头税，这是封建社会最重要的财政来源。一旦人口脱离了土地，转移至工商业，政府和大地主就会损失惨重，明朝的海禁政策，很大程度上是为抑制沿海人口脱离农业生产，转向工商业。美国的南北战争表面是废奴运动，其实质是城市工商资本家与农场主的经济之争。

其实中国在大航海时代中，扮演的角色是目的地，从这个角度来说，中国并没有错过大航海时代。新航路的开辟，本质上是葡萄牙、西班牙为打破穆斯林和意大利诸国对旧航路的垄断贸易。葡萄牙人的航海，绕过非洲，接上阿拉伯海、印度洋的航线，这条航线与郑和下西洋的航线其实是一致的，同时也说明大航海时代的前期，欧洲的航海技术也是贴近海岸线的水平。

（郑和下西洋路线）

大航海时代前期就是与我国明朝重合，明朝在经济上的优越性也使海外贸易变得扭曲，在朱元璋时代，对外贸易是以“朝贡”形式存在。即外商来华做贸易，不是通过贸易港口进入市场体系，而是要进京上供给朝廷，朝廷则以数倍或者十数倍的赏赐作为补偿。这给大明王朝带来了不小的财政负担，所以明朝后来就对海外贸易进行限制，“受伤害”最深的就是陆上的瓦剌和海外的日本。瓦剌人的回馈是边境骚扰，后带来了土木堡之变；日本人的回馈是东南沿海的骚扰走私，后演化成倭患，这也是海禁的另一个因素。

（倭寇进攻线路与明朝海禁线）

“满足于自己已有的东西，没有征服的野心”——利玛窦

由明朝的贸易政策来看，其经济上并无开拓海外市场的需求，更无引进资本，开采资源的意愿，以至于郑和下西洋都被看作是宣扬国威。所以即使郑和下西洋促进了亚洲通往欧非航道的稳定，也并没有被认为是属于大航海时代的一部分，原因就是没有浓墨重彩的结果。到了清朝，英国政府派遣马嘎尔尼使团访华，为乾隆皇帝祝寿，这是中国与西方国家展开交流的一次良好机遇，但乾隆皇帝并未与英国使团达成签约，历史上多评价乾隆皇帝以天朝上国的姿态坐井观天，其实乾隆帝在此时已经认识到了海外的军事威胁，并开始准备了沿边布防。但这至少反应了乾隆以前的皇帝，都还在天朝上国的美梦之中，这对航海的参与是有决定性影响的。

综上，大航海时代，中国并非置身于事外，郑和下西洋当属大航海时代的一部分，而且欧洲国家的航海探索，也带有从东方进口香料的目的，中国属于新航线开辟的目的地。但纵观整个大航海时代，帝王的志向、政权模式、经济需求、地理因素，都注定了中国很难像西欧国家那样，寻求对新大陆的发现，所以这也让人产生了错觉——没有发现新大陆就等于错过了大航海时代！

苏联解体后，俄罗斯为什么销毁了大量的核潜艇

兔哥回答；苏联的解体并不是一个缓慢的过程而是一个硬性的了断，苏联时期的武器部署战略是以苏联为国体组建的，其武器装备也是根据苏联的整体防御和进攻打击而部署的，苏联的军事力量庞大，特别是核潜艇。但苏联结体后能够获得核潜艇的国家也只有俄罗斯，把这样一个庞大的家低一下交到俄罗斯的手里显然俄罗斯消化不起，别忘了，潜艇是需要花钱的，一年的人员费用，潜艇的维护费用就不是个小数。而且苏联结体后，苏联继承了大部分的武器装备，要维护这些武器装备同样需要大量的资金。

而导致苏联结体的根本原因恰恰是因为没钱了，所谓穷则思变，这正是导致苏联解体的原因。没钱难办事这是亘古不变的，任何的上层建筑必须建立在经济基础上，没有了经济基础在强的上层建筑也会崩塌。还有一个因素就是兵源的减少，苏联时期各加盟国统一安排兵役制度，而解体后，各加盟国的军人都回家去了，而苏联的人口主要都集中在西部地区，而这些加盟国都是在人口比较稠密的地区，离开俄罗斯的军人很多，其中有很多的军官，技术人员。这样一来就等于撂挑子了，一下子就亏空了很多的位置，想出海都没人了，只能是重组，把两三个潜艇的人员凑一块出一艘艇，其它的就只能扔着了。

而不用的潜艇因为没钱也就处于自然老去的状态，就和房子一样，常住人就耐久，不住人很快就会破烂掉。还有一个原因，就是解体后人心浮动，允许自己做生意，个体户都发财了，当兵的工资数年不长，养不住人，也导致大量的技术人才流失，给本来就缺员的俄罗斯军工业雪上加霜。应该说俄罗斯的好东西浪费的太多了，没办法，地主家没钱了。

面对如此庞大的潜艇俄罗斯并没有走乌克兰的道，尖端武器始终握着不撒手，宁可烂掉也不换银子，而坦克，直升机等都被倒卖了。随着俄罗斯逐步稳住阵脚，开始整顿军事力量，一些潜艇只能是拆解，毕竟核潜艇并不是普通的常规潜艇，目前世界上还没有卖核潜艇的。养不起，卖不得，怎么办，只能是拆解销毁。这也是俄罗斯核潜艇力量曾经低迷的原因，没钱没人是主因。其实苏联时期的俄潜艇兵的待遇就很高，为了吸引年轻人选择潜艇兵，苏联甚至在潜艇的设计上动脑筋，台风级潜艇就被设计成了安乐宫，除了各种娱乐设施，里面甚至还有大型鹦鹉笼子，没事了教鹦鹉说说话，解解闷。苏联时期的潜艇兵服役并不长，他们会被送到潜艇学校进修，提干。

苏联解体后，俄罗斯的经济陷入困境，国库空虚，无力供养一些武器装备，很多的军工企业倒闭，而且前苏联时期的军工企业很多都在各加盟国，包括造航母的主要造船厂，坦克生产厂，这也导致了俄罗斯的军工复苏异常艰难，近几年才靠卖石油，武器兜里有了两钱，俄罗斯始终没有放弃核潜艇的发展，只所以重新来造而不是修复现有的，主要是技术上的落后，武器的先进性发展最快的就是电子信息领域，而这正是苏联乃至俄罗斯最落后的领域，因此，俄罗斯只能花钱造，但因为没多余的钱，只能是拆了东墙补西墙。

因为没钱而解体，源于穷则思变。因为没钱而废弃很多的武器装备属于无奈，因为没钱而使复苏的路举步维艰。常言道，凡是用钱能解决的问题都不是问题，然而，对于俄罗斯而言，恰恰是没钱难倒英雄汉，经济基础是硬道理。俄罗斯并不缺技术，恰恰缺钱，所以，如果按照用钱能解决的都不是问题，俄罗斯的强大是必然的。然而，俄罗斯钱的问题却是重大的问题，因为，俄罗斯人并不善于做生意，放眼世界你很难从俄罗斯以外看到俄罗斯人的工厂，除了武器。这也是俄罗斯复苏困难的原因。而且，还有美国这个老对手的围堵，打压，使绊子，当然这也是美国看准了俄罗斯的软肋。总之，苏联解体俄罗斯继承了重多的军事遗产，也因解体而消弱，并使很多的先进装备废弃掉，特别是核潜艇，更是重灾区，而俄罗斯最重视的也恰恰是核潜艇，这也说明俄罗斯的无奈。

以上是兔哥个人的观点，欢迎大家探讨评论，各抒己见！欢迎关注兔哥，图片来源网络。

军舰为什么要先下水后舾装，一步到位不可以吗

福建舰，18号总舰长316.5米，宽78米，在长度上略短于福特号的332.1米，但宽度却比福特号的76.8米宽，令人没想到的是一艘完整的服役军舰需要先下水后舾装，到成功入列航母群，这还需一个漫长的过程，并不能一步到位，这里涉及到很多船舶的冷门知识。

我是一名远洋船员，航海十几年，也经历了船舶的船坞建造、下水、舾装、试航、到再次入干船坞，再下水，启航的整个过程，这里的每一步都显得那么的重要，而且每一步都是对船舶不断完善的过程，商船也好，军舰也罢，这些过程都是必不可少的。下面用简单、直观、好理解的方式给大家科普船舶（军舰）的相关知识。

在平常生活中，很多人可能不知道船舶的建造情况，尤其是对干船坞的理解，那么什么是干船坞呢？

简单的理解就是建房子的时候的房子地基

干船坞通常是指岸上公司通过在海边建造的一种封闭船槽，这个船槽的整体储水高度和海平面的高度稍高一点，船坞入口会用坞闸进行封闭式关紧，达到储水和放水的两用功能。

船舶需要入船坞前，打开坞闸是海水或者河水涌入干船坞，使得船坞不断地储水后的水平面能够和外面海平面一样高，船舶便可以自由进出。

一旦船舶进入船坞，就可以把坞闸关紧，把船坞的水排干，使得船舶正确地坐立在船坞的桥墩上，船舶就可以进行维修和建造。

那么军舰或者商船在初始建造的时候，是利用一个干船坞为地基，通过各种船舶钢构在船坞内进行大量的焊接，组装，一般是从舭龙骨开始建造，然后将多个桥段借助塔吊或者龙门吊船坞进行不断的组合，最后形成一个船舶整体的基础结构。

这一步就如房子在地基的基础上，不断地建设毛坯房的过程。这也是船坞的用处所在。

我国船厂很多，每个船厂的船坞却数量有限，很多船坞的承受能力只能承受小型船舶的建造，全国只有为数不多的几个船厂有大型船坞，用于建造超大型船舶。

其实，003号航母在船舶中并不是最大的，只是在中国航母群里是最大的，目前世界上最长的集装箱达到了399.9米，这样的长度要比航母还要长，高度要比航母还要高，是四个标准足球场面积那么大，而航母只能算三个标准足球场的大小。

而003号航母就是在我国大型江南造船厂建造的，他们的船坞能够容纳更大的船舶建造能力，也为世界上建造了更大的超级大船。

那么为何船舶不在船坞里一步到位，反而要让船舶下水后再继续舾装建造呢？

1.上文提到，船舶的船坞比较少，就如地基比较少一样，是限量版的船坞，尤其是建造这种超大型船舶的船坞是非常少的。国内大多数都是小型船坞。

船坞的数量少，必然就需要每一艘大船在船坞里加急的赶紧组装，以便能够及时的腾出更多的空间，为下一艘航母打造作准备。

2.目前世界航运市场回暖，船舶建造厂不仅仅只接受了中国的航母建造，就如中船集团公司，他们每年要接世界上各大船运公司的船舶制造订单。

很多船公司和建船公司都签订合同，有约定建造时间的。而且这几年航运市场回暖后，更多订单让船厂需要加急再加急的建造，以便及时的让船舶得到交付。而有限的船坞只能让每一艘船在基本完成符合下水的要求后，及时地让船舶离开船坞。

3.不仅船厂公司会考虑赚钱和成本的问题，船公司也一样会计算成本的问题，假如船坞的一天建造租用费用是5万美元，而船舶下水靠在普通的码头上的费用是2万美元。

在金钱的权衡下，船公司肯定会考虑让船舶及早的下水，让船舶及时的腾出空间，也可以减少费用。

这次的003舰就不同于上一艘山东舰，福建舰下水之前的舾装程度比山东舰的舾装更完整，很多设备都已经提前安装，而山东舰只是在船坞里建造了船壳和基础设备。

以上是出于船坞的作用以及使用船坞的成本上考虑，如果从船舶的本身设计上考虑，又是为何要下水舾装呢？

1.虽然现在的焊接技术已经非常先进，但是再好的焊接技术都有瑕疵的时候，更何况是钢板与钢板的焊接。船舶整体的焊接组合好后，需要对船舶的密闭性进行检测，这个时候就需要船舶下水才有办法做测试。

2.船舶在干船坞建造的时候，只能做整体的建造，并不能检测船舶的应力程度。一旦船舶下水，就会接受外界的作用力，比如船舶的浮力。通过船舶的浮力，重力，剪力等等外界的力共同作用，才能检测船舶在海里的承受情况，船舶才能充分地受到大海的力矩，去见证船舶的整体应力。

船舶未装货或者还没舾装的时候，船舶的变形会更小，一旦船舶装载货物后，船舶就会出现变形，这个时候就考验船舶的承受能力的时候。这也是为何要下水的原因，所谓“台上十年功，台下一分钟”的检验。这一步很重要。

一旦船舶下水后，受到外界的力量作用，检测出问题后，可以及时地回到船坞再次进行检修。

3.如果所有的舾装都是在下水之前安装好，船舶一旦出现异常，比如进水，失火，那么船上所有的新设备就会受到损坏，这样的损失不容小觑。

要知道，船舶一旦进水，很多设备和我们小车泡水一样，就不能再使用，同样的，船舶因为是新建造，很多电器电线是刚安装的，并没有在干船坞的时候就得到检验，只有下水才能做测试，这个时候就有可能出现线路短路的现象，一旦短路出现失火，那船舶的救火力量就需要很大，出现的损失就会更大。

那么军舰和商船一般在船坞的时候主要是建造哪些基础建设呢？

1.船舶的主机

船舶的主机是船舶的心脏，是为船舶的航行提供动力的，船舶要想从干船坞下水航行到码头上停靠，就需要有主机的动力提供。船舶的主机是核心部件，一般在下水之前就已经安装好。一般主机安装后，就会顺带把船舶的螺旋桨也一同安装，这是一个整体，船舶的螺旋桨是给船舶提供向前向后的动力，起着推进的作用。这必须在下水之前安装，而且这么做，有利于船舶下水后做试水测水，船舶试水测试，可以检验船舶的主机尾轴管的进水测试，这一步很重要。

2.船舶的辅机

船舶的辅机是船舶的血管，是船舶的电力系统提供设备，一条船舶要想正常航行，还得电力的提供，不管是生活用电还是应急用电，都是需要有船舶的辅机作为后备力量这个缺一不可。

船舶的驾驶台设备都是需要辅机的电力供应，不然船舶就等于瞎子摸黑，没有航海仪器的辅助就没办法正常航行。

3.船舶的驾驶台设备

船舶的驾驶台设备包括很多，主要设备是电子海图，船舶雷达，船舶导航设备，船舶信号接收设备，船舶的通讯设备。

其中的电子海图，雷达，导航设备必须在船坞就已经安装好，这样才能使得船舶下水后，不会摸黑。船舶才能安全航行，当然，不安装这些也可以，那就需要多艘拖轮协助拖带，给大型船舶做方向矫正，使得船舶能够顺利靠泊。我们的上一艘山东舰就是这种下水方式。

4.船舶的舵机设备

船舶能前进后退还不行，船舶在大海上航行，还必须会转向，这个时候就涉及到船舶的舵机和舵的作用。这犹如人的关节，人除了要会走路，还要会调头，转向。

船舶的舵机和舵的设备就是必须在下水前进行安装，提前安装后还有另一个目的，那就是船舶下水后，可以做试水测试，防止舵机连接处进水。当然，也是检验船舶的舵机设备的灵活性和准确性，方便后续的调整。

5.侧推器

船舶不光有舵能够为船舶提供转向的作用，船上的侧推器也能够为船舶提供辅助转向的作用，一般舵机在船尾，而侧推器在船首，有些船船尾也会有侧推器。

船舶侧推器的使用，一般是在船舶靠码头的时候使用，用于船舶调整船头的方向，使得船舶能够平稳地靠到码头上，当然，侧推器还有很多别的方面的作用，比如，船舶自引自靠的时候，侧推器就显得非常的重要。

侧推器也是涉及到螺旋桨等问题，它们也是有侧推轴管，在下水之前安装也是为了方便在下水后进水水密性测水。

从以上五个大部件来说，这些设备都是船舶的主要设备，也是和水紧密接触的，也是必须在下水之前进行安装。

看似完成的船舶，似乎可以正常在海里航行，其实这个时候的船舶才到达百分之五十的组装，还不能满足试航的情况，还需要进一步的舾装。

以上五种设备安装完成基本就可以下水，当然有些设备也在造船的过程中已经安装，比如船舶的焚烧炉，船舶的起重吊等等，都是会随着船舶各个结构的焊接之前，按照先后顺序进行组装。完成整体的建设后，船舶也不再需要占用船坞的资源，船厂公司不愿意让你“占着坑”不走的意思。

那么船舶到了这个地步后，还需要有哪些方面的舾装呢？

1.电力设备的检测，比如船舶在下水后，可以对主机，舵机，辅机，驾驶台设备的电力实验，很多是在水里才能做测试，才能检测出船舶的问题，尤其是电力的安装问题，比如辅机在给主机提供电力时出现问题，辅机在给侧推器提供电力时，这些都是需要船舶在水里，开启设备后，才能检测到。而且这些设备可不能在船坞就进行测试，以防设备干转烧毁。

2.船舶厨房设备的安装，船舶生活区内的布置，这些都是后期可以做的，比如船上的厨房设备，电炉，电锅等都是后期靠在码头上进行安装的。不影响船舶下水的使用和测试。生活区内部的设置也是可以后期安装的，比如船员房间的床铺，卫生间码头，办公桌等等都是后期可以在组装。

3.军舰和商船都是一样的，都需要有灭火设备、救生设备，这些东西都是船舶的标配，往往这些东西都是可以后期安装，安装后再进行检测。当然，这些东西是缺一不可的，在船舶交付之前都是需要经过合格的检验的，只有达标后才能够颁发证书。

比如船上的消防灭火器，船上的救助艇和救生艇，以及船上的救生筏，都是需要有权威的证书才可以满足船舶的航行。

这也是船舶的一个非常重要的部件，都是关乎船上船员和货物的安全的设备，船上一旦出现危险，消防设备可以及时地扑灭火情，船舶出现沉没可以及时的通过救助设备进行逃生。

当然还有很多细节上的布置都需要在船舶下水后进行下一步详细地布置。这些小设备都不会很大方面的影响船舶的下水，可以在后续的图纸布置上，不断地安装。

当然，对于军舰来说，肯定还有很多武器需要秘密安装，这些都可以在后期安装中完成。

一旦船舶在码头舾装完后，船舶就可以进入到下一个测试--试航。

其实试航是有风险的，很多设备都是全新的，并且都是没有测试过的，甚至没有深入的测试，会使得船舶在海上试航的时候出现各种问题。

试航的时候，工程师都会在船上，船上的基础船员会在船上，比如有舵工，驾驶员，这些都是会在船上，只是在配员上不需要满足船舶正常航行的配员要求。

通过船舶的不断试航，不断让问题凸显，工程师在船上及时地调整。当然，在很多问题上，要是在船上无法及时地完成，那么船舶就需要被开到码头上甚至重新进入船坞进行最后的维修。

往往需要再次进入船坞，说明有些设备达不到船舶的标准，可能是设备型号不对，船舶有进水现象等等问题，这些问题只有船坞里能够正常的作用。

写在最后

船舶的建造仅仅凭借上面简单的介绍是往往不够的，还有很多很多的细节以及各方面的建造，才能够让船舶符合下水航行的要求，而船舶的试航不等于适航。

船舶的建造是一个大工程，需要很多工程师和工人，以及各行各业的人共同努力才能完成。

黑海尼古拉耶夫造船厂现在能造航母吗

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作者：毅品文团队龙猫，无授权禁转！

别说航母了，厂子都彻底垮了！乌克兰国家新闻网站7月4日发布消息称，位于乌克兰尼古拉耶夫州的黑海造船厂被宣布破产。据报道，该造船厂在2015年进行了重组，但是这些才去的措施并未让工厂恢复到原先的工作状态，因此法院决定开始该工厂的清算程序。

黑海造船厂鸟瞰

黑海造船厂，又名“尼古拉耶夫造船厂”，是沙俄于1897年在黑海之滨的尼古拉耶夫市正式建厂，该厂历经沙俄、苏联和俄罗斯三个政权时代。曾经是世界最大的造船厂之一，也是苏联时期唯一可以建造航空母舰的大型船厂。苏联的三代航母：莫斯科级、基辅级和库兹涅佐夫级，一共8艘航母均在此建造，甚至包括苏联第一艘8万吨级核动力航母——乌里扬诺夫斯克号，也是在黑海造船厂建造，只是可惜，苏联于1991年崩溃解体，这艘巨舰仅完成了30%的建造任务就直接在船台上被拆毁，所以我们至今只能到档案馆追寻这头尚未出世就已夭折的巨兽。

我国的辽宁号，前身是库兹涅佐夫级二号舰“瓦良格”号，也是黑海造船厂最后一艘下水的航母。在苏联解体时，该舰完工68%，包括动力系统在内大多数设备已经安装，只是缺乏控制系统和雷达装备。当时我国海军看准了时机，通过澳门商人的联络，最终购得该舰，回国改装后正式定名为辽宁舰，加入我国海军服役。

库兹涅佐夫号和瓦良格号同框，日后两舰命运迥异

回顾整个黑海造船厂的经历，其不亚于一部微缩的苏联历史。黑海造船厂最初由沙俄建厂，但是之后不久，沙皇俄国就在第一次世界大战中轰然倒地，列宁领导的社会主义红色苏联崛起。在整个苏联时期，黑海造船厂都是重要的存在，由于黑海是苏联最南部的海域，冬季不结冰，且冬夏温差相对较小，适宜建立大型造船厂，再加上苏联时代的工业布局规划，大批重工企业都被建设在乌克兰，有完善的配套产业体系。加之冷战对抗的需要，黑海造船厂的订单像雪片一样源源不绝，在冷战的40多年里，黑海造船厂为苏联海军建造了超过1000艘各型舰艇。

鼎盛时期的苏联海军

黑海造船厂最大的0号船台，也是当时苏联最大的船台，再加之一套900吨的龙门吊系统，足以建造8万吨大型航空母舰。还有温暖的气候、乌克兰成套的机械设备配置，可以说，天时、地利、人和，黑海造船厂都齐备了。所以，这里也成为“苏联航母的摇篮”，在冷战时，只有美国的纽波特纽斯可以与黑海造船厂相比。

黑海造船厂最大的0号船台，可以建造8万吨航母

然而，苏联解体后，无论是乌克兰还是俄罗斯，都面临严重的经济困境，黑海造船厂的严冬也由此到来。不仅是下水的瓦良格号无法完工，船台上的乌里扬诺夫斯克号也全面停工。而俄罗斯通过出口石油，现在基本已经缓过气来，乌克兰则在俄国和西方的争夺下完全撕裂，国家财政完全入不敷出，不仅马达西奇、安东诺夫等巨头相继把总部搬迁到东亚某国，乌克兰政府甚至还和东亚某国签署协议，租借1000万公顷耕地给某国，用作“海外农场”项目！正所谓“覆巢之下无完卵”。乌克兰国家如此，黑海造船厂自然不可能独善其身。

其实从苏联崩溃解体开始，黑海造船厂的日子就不好过，一段时间内甚至只能靠给乌克兰维修200吨的巡逻艇来“糊口”。在2014年时，该厂就已经处于事实倒闭状态，虽然乌克兰政府也曾经希望挽救这个121年历史的著名船厂，但是终因资金不足，力量有限，无法做到起死回生。

红海军第一代航母，莫斯科级直升机航母

造船业，特别是造军舰，是一个融合科学技术和工程调度的大学问，要有足够的资源，充足的熟练工人，成熟的管理制度，默契的配合才能实现。毫不夸张的说，军舰的建造，就是一国科技水平和工业水平的真实体现。从这一点看，黑海造船厂的经历，恰恰是国家经历的缩影。当年苏联强盛时，可以进行充分的资源调配，为船厂提供所需的一切，所以船厂才能建造出世界一流的舰艇。相反，如果国家不存，那么谁都难免会受到影响。

今天的库兹涅佐夫号

当年苏联刚解体时，俄罗斯军方还是非常希望能够把完工68%的瓦良格号建造完毕并带回俄罗斯。为此，当时的俄罗斯总理切尔诺梅尔金和乌克兰总统库奇马还专程造访黑海造船厂，但当切尔诺梅尔金向马卡洛夫老厂长提出，还需要哪些条件才能完成瓦良格号时，这位老厂长说了一段至今流传的经典：“我需要党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成她。但这个强国已不复存在了。”事实也正如马卡洛夫厂长说的那样，瓦良格号在经历千辛万苦来到中国后，经过整整10年的改装修复，最终以“辽宁”号的身份正式加入了中国海军，成为我国第一艘现役的航空母舰。

只有强大的国家才能造出强大的战舰

今天，辽宁舰的老家，黑海造船厂正式倒闭；以后，大连造船厂会是辽宁号唯一的“家”，舰只、船厂的经历，最终就是国运的真实写照。请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料

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