大家好，今天给各位分享为什么高速路上的旁边有服务区，可还是有很多大巴车到收费站的私人服务区去呢的一些知识，其中也会对为什么车都进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 为什么高速路上的旁边有服务区，可还是有很多大巴车到收费站的私人服务区去呢
2. 为什么现在好多汽车城，什么车都卖还便宜
3. 为什么大部分合资车都有两个厂家比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安
4. 为什么老有人讲国产车怎么怎么不好，合资车什么都好

为什么高速路上的旁边有服务区，可还是有很多大巴车到收费站的私人服务区去呢

这是一个比较有趣的问题，作为一个曾经跑营运大巴的，按说不该回答这个问题，但是看到有人疑问，还是简单回答一下吧…

有人说高速上服务区的东西贵，所以大巴司机才跑到下路的私人“服务区”，这只是一方面的原因，其实下路私人营业的，根本谈不上服务区，说白了就是饭店、超市购物等，如果您常坐某一台大巴车，您会发现司机每次去的地方都是相同的，这里面就有一定的问题了！

首先多数都是和司机存在合作关系的，在这里的某一项收费，都和司机挂钩，就像一些城市的出租车，把客户拉到宾馆或者休闲活动场所，出租车司机吃提成一样，长途客车，中途必须休息，而且乘客还要吃饭，或者有购物需求，产生的这些消费，司机就会有一定的提成在里面，至于多少根据消费情况决定！

如果您仔细观察，还会发现虽然一车人全部下车就餐，乘客统一在大厅，而司机和随车营运人员，会单独的在一个房间，当然，饭菜规格自然也是不同的，这都是酒店的老板吩咐厨师开的小灶，等全部吃完，司机提着刚泡好的热茶，拿着一包香烟就出来了，此外，酒店还会免费给大巴车打扫卫生、洗车！

当然，现在管理的越来越严格，不像之前存在强制消费等现象了，作为曾经的营运人员，我觉得这倒是好事，高速服务区车辆过多，私家车和大巴车都挤在一起，抛开饭菜商品贵不说，根本没有容纳所有人就餐的条件，即便上个厕所还要排队，而且活动区域还小，司机选择的这些地方，多数都是有山有水的地方，乘客下车愿意吃饭就吃点，不愿意就近走走看看，可以很好的放松！

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为什么现在好多汽车城，什么车都卖还便宜

感谢头条邀请回答。

咱们中国人就矫情你该结婚你该要孩子你该买车买个合资国产问题自己周围舆论压力真受于乎买车提日程。

从4s店提车还从汽车城提车，汽车城比4s店便宜啊

区别在于汽车城车行便宜，4儿子贵。记住第一点车行的车也是在4儿子店拿的，那楼主要问为什么在4儿子店拿，却比4儿子店便宜？有好几个原因，第一因为4儿子店是有销售任务的，他需要车行帮他冲量，第二要车行帮他消化库存车，第三车辆在运辆途中有小磕碰的车4儿子店是不敢卖的，一般由车行卖。而且最重要的一点，车行的车在销售出去后有大问题一般是不管的，会让你去找4儿子，正常情况下四儿子都会负责帮你修和处理，但如果你碰到很大的问题要退车或大修也有可能管得心不甘情不愿的，或以不在本店购买，不愿承担拆车风险的可能。当然这都不是主要原因，主要就是第二第三条，所以如果楼主不是很懂车或和车行的老板很熟，还是老老实实去4儿子店买。这个世界只有错买没有错卖。

为什么大部分合资车都有两个厂家比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安

这个问题格局有点儿大，不过“汽车概况”可以谈一谈自己的看法，如果大家还认可，还请点击关注“汽车概况”。我认为合资车之所以构建两个整车厂，主要是以下三个原因：

鸡蛋不要放在一个篮子里

合资车引入到中国的主要目的就是盈利，自古中国就知道，不要把鸡蛋放在一个篮子里，以免全部打烂。像大众，有一汽大众和上汽大众！

中国市场的庞大，大家不言知名，汽车市场更是连续多年蝉联世界榜首，所有的合资车都不愿意放弃中国市场，这么大块蛋糕，肯定要仔细布局慢慢吃下。如果合资车只和一个集团有协议，仅有一个代理商吧，时间长了，在利润面前，务必会被挟制，到时候如果再更换合作商，品牌受到损坏，那就得不偿失了。所以现在合资车大部分都有两个合作公司。

中国地大物博，南北差异太大

另外，中国地大物博，人口众多，南方北方差异明显，生活习惯也差别较大，如果单纯的只是和一个公司有合作，难免有失偏驳，有种众口难调的意思，北方的产品南方可能用不习惯，南方的东西北方也不愿意用，这样不利于把产品普及到全中国。

如果仔细研究，就会发现，现在合资车布局基本上一南一北布局，扩大范围，先把面铺开。

有竞争才会有进步

另外一个观点，就是市场竞争。如果仅仅和一个厂家有合作，该厂家有种受宠若惊的样子，毕竟独生子容易惯坏嘛，如果不思进取那就损坏了整个公司在华大计划不是？

如果引入两个厂家，可以使其相互竞争，相互攀比，相互学习，有利于产品像良好的势头发展。

以上仅是“汽车概况”灼见，如果感兴趣，欢迎点击关注。

为什么老有人讲国产车怎么怎么不好，合资车什么都好

一张图区别国产与合资。

车的外观好看，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨嫌疑。

车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。

发动机功率扭矩高，合资车叫激情、运动、性能，自主车叫急功近利不可靠。

发动机功率扭矩低，合资车叫够用、环保、低碳，自主车叫动力不足技术差。

混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。

变速箱只配手动挡，合资车叫精英操控驾驭，自主车叫土鳖低级原始。

变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。

变速箱使用双离合，合资车叫引领时代潮流，自主车叫做卑鄙逆向工程。

换挡/涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。

换挡/涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝，

底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。

底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦。

内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫媚俗取宠，全是噱头。

合资车售价十万出头，叫做价格亲民。

自主车售价十万出头，叫做脱离群众。

以上内容来自网络，还有很多类似的调侃，说这些话的人也往往被当做愤青，虽然说国产品牌造车技术良莠不齐，但是像吉利比亚迪长城奇瑞等是值得我们尊敬的。

人们调侃的“德原朗”销量依旧高歌猛进，我是从事汽车配件行业的，没有那家供应商会做赔钱的买卖，同样国内生产，我始终不觉得朗逸要比帝豪成本高在那里，可能有朋友反对我，会说国产车看的见的地方用好的看不见的地方用的全是垃圾，这得多么的无知，车企不是慈善家，也不要和商家谈良心，如果有良心速腾也不会有当年的事情，从事汽配行业有十年的时间，给我的感觉是看得见的没有好物料，看不见的就更不值得一提了，一分钱一分货我只想着两个同样的东西，如果拿两个完全不同的东西去讲一分钱一分货我觉得没有意义。

前两天捷达VS5上市，可以说是从媒体到网友一片好评，截了两张上市新闻的评论，我真不觉得这车比长安的CS55好在那里，到底怎么完爆同价位的国产车，有朋友会和我说质量了，当然不可否认大众质量确实不错，但是我也没听说咱们中国主流品牌出过什么大问题，而是作为一个新车型怎么得出质量好这一结论的？

当然也得承认中国品牌与外国品牌有差距，但是我觉得差距会越来越小，而是像奇瑞长城吉利等很多车型也畅销海外，这是值得我们去鼓励的，不知道为何网上会出现诸如出口的和内销的质量不同，都卖的亚非拉穷地方了。同样的东西对于大的车企最少要四五家供应商，你觉得为了出口会重新找供应商？供应商为了一个月一个车型几千甚至几十辆的销量重新开模具？我工作的单位也从事汽车配件的出口外贸，听他们说非洲大众丰田也不少。

其实很多人对中国品牌汽车的观点，很多都受到了无良媒体的引导，也有一些投机取巧的品牌拉低了整个中国品牌的影像，至于那些品牌我觉得大家也都知道，如果是我自己买车十几万以下绝对首选国产，只有价位在往上的合资车才值得选择。

但是像奇瑞比亚迪长安等品牌即使我不选择它，但我绝对不会去诋毁它，用一句时髦的话讲：不爱请别伤害。

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