老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建和地铁造价为什么那么高的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建以及地铁造价为什么那么高的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 每公里造价7亿的地铁，根本无法回本，为何许多地方还要抢着建
2. 修地铁为什么造价那么高，修地铁为什么造价那么高知识
3. 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建
4. 有人说地铁大都亏损，那么建地铁时，为何还能吸引到民间资本投资

每公里造价7亿的地铁，根本无法回本，为何许多地方还要抢着建

娶老婆生孩子也回不了本。

修地铁为什么造价那么高，修地铁为什么造价那么高知识

平均地铁每公里造价需要4-6亿人民币，主要是地铁隧道的挖掘，需要盾构机进行开掘，工作量很大，建设时间长，需要很多人，设备，技术要求高，开挖中可能遇到难推进的土层，更会需要更长时间，人力成本，物力成本。

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建

全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。

那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。

即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。

地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。

钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的。而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。

城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府。

地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。

房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。

当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。

有人说地铁大都亏损，那么建地铁时，为何还能吸引到民间资本投资

随着城市化进程加快，中国大城市的交通堵塞问题日趋严重。如何化解矛盾，极大多数城市都发展公共交通来解决这个问题。其中地铁发展是首先，地铁轨道交通建设成本高，每公里造价3–6亿元人民币。但由于其运量大、速度快、安全、全天候、环保等特点，地方政府还是愿意投巨资建设。

从公共服务考虑，地铁票价普遍较低，一般来说都是亏损运行，那么如何吸引民间资本进入地铁建没和运营呢。

一是补贴政策和回购政策。通过ppp、BT等模式，引进社会资本参与建设和投资，政府通过一定年限的运费补贴政策、经营管理权回购操作吸引民间投资。对民间投资而言，现金流强，收益虽不高，但是稳定又保障。

二是综合经营模式。把地铁线上的广告，地面的一部分土地、物业管理等都交给企业，通过综合开发利用来弥补地铁自身经营的亏损。尤其是站内，站面的商场和住宅租赁业务效益可观。

三是票务系统服务开发。结合互联网发展，将地铁流量APP对接变现，将公共交通互联互通，实现利益最大化。

所以民间资本从安全性、稳定性等考虑，还是愿意投资地铁。

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