老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于美国的航天飞机为什么停止运载俄罗斯的航空飞机还在运营吗和航天飞机为什么不用了的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享美国的航天飞机为什么停止运载俄罗斯的航空飞机还在运营吗以及航天飞机为什么不用了的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么各国喊了这么多年要载人航天，现实却都没搞起来，原因是什么，目前各国都到什么阶段了
2. 为什么近几年我国没有发射载人航天飞船了
3. 美国的航天飞机为什么停止运载俄罗斯的航空飞机还在运营吗
4. 为什么价值3000万宇航服只能在太空使用一次就不能带回来了

为什么各国喊了这么多年要载人航天，现实却都没搞起来，原因是什么，目前各国都到什么阶段了

穷是原罪。

发达国家一眼看上去很叼，可除了M国之外，其它的欧洲小国实际上尖端产业很单一的。尤其是散失了大量殖民地之后，最明显的例子就是呆因帝国，最强的时候号称日不落，无敌舰队。到现在，造个中小型航母连舰载机都是借的。

M国也是一样，大量的金钱花在了不该花的地方，倒至许多好的项目只存在于图纸上。

现阶段，只有中国在强有力的zF管控下，力往一处使，科技和军事有了长足的进步。再不是那个用人命堆出来的亚洲第一了。

为什么近几年我国没有发射载人航天飞船了

自从2003年杨利伟神舟五号，到2016年我国共进行6次载人航天，2016年那次是人数最多、时间最长的一次，可那之后载人航天却戛然而止，其实只是因为暂时没必要了。

载人航天的木器其实只是为了高好地发挥人的主观能动性，很多事情目前还无法依赖机器人，尤其是科学实验等，载人航天可以用人弥补机械的不足，国际空间站时不时地需要输送宇航员上去就是因为它建设时间已经很长了，很多设备老化，需要宇航员维护，甚至是出舱维修。饱经训练的宇航员可以轻松地在太空生活和活动，可以按照计划进行科学实验，更可以按照预定目的维护飞船，使飞船更长时间地维持良好的运行状态，以满足长期或者高频次的载人飞行活动。

载人航天终归是为航天科技服务，但是却需要专用的载体。可能大家都听说过某某运载火箭运载能力很强，可是载人的飞船的体积通常都比较有限，火箭运载能力虽然有强有弱，但是它们的作用只是将飞船送入预定的轨道，火箭的的任务是将飞船加速到在轨道无动力运行所需要的最低宇宙速度，也就是第一宇宙速度，之后飞船就完全脱离了火箭的帮助，而是靠惯性在轨道上无动力运行。而飞船的体积一般比较小，指望飞船携带的物资（尤其是氧气等生命维持设备和物资），只能支撑短暂的太空活动，太空长期驻留还是要看空间站那样体积庞大、各方面设备齐全额航天设施，为维持轨道又会时常为空间站补充燃料，可以长期稳定在太空运行。

自上世纪70年代前苏联开始验证空间站技术之后，空间站已经成为目前研究空间环境、无重力环境下科学显现的重要实验平台，由于载人、载物能力更强，空间站可以使宇航员长期地在太空活动。可惜的是我国目前尚无空间站，想要参与国际空间站却又被包括美国在内的欧美国家排斥，包括载人航天技术，我们都只能自己搞。此前我国进行了一系列航天技术，其目的当然不是单纯地去飞一圈，主要是为了验证航天技术。众所周知杨利伟是我国第一名宇航员，他乘坐的神舟五号在起飞和降落的时候都有较为强烈的震动，杨利伟本人也遭受了一定的影响，杨利伟根据自己的经验会议太空中遇到的事情，项目组又对飞船进行了一些改造，所有后来的航天飞行相对更顺利。

在2003年之后，截至2016年，我国分别进行了载人航天、出舱行走、手动交会对接、自动交会对接、飞船对接及实验性质的空间站中长期驻留试验，可以说已经掌握了载人航天到空间站建设的所有任务。目前由于我国尚无自己的空间站，载人航天除了验证技术没有太多的作用，因此自2016年之后我国再也没有进行载人航天。但是相关的工作一直没有停止，包括杨利伟在内的我国第一批宇航员，目前多在参与新一代的宇航员的培训工作，因为接下来我国载人航天或许会成为常态。其实两三年之前，我国空间站核心舱就已经设计得七七八八，可是没有火箭能承担最大4米多直径空间站核心舱的发射任务，直到长征五号的出现。

长征五号主体5米芯级，可以承担火星探测、嫦娥五号、空间站核心舱等在内的重要任务，目前发射已取得了2次成功1次部分成功1次失败的记录，接下来更多地验证安全性稳定性之后，将成为我国空间站建设的主力运载设备。空间站建设成之后我，我国就有能力进行宇航员太空长期驻留任务，那时才是载人航天大展身手的时候。

现在嘛还不足要着急，我国是世界上唯三能独立自主进行载人航天的国家，别的国家都还没能力开发航天，所以我们也不需要过于着急，先慢慢地试验技术，掌握载人航天的各个环节之后，载人航天将成为常态。

美国的航天飞机为什么停止运载俄罗斯的航空飞机还在运营吗

航天飞机?Space.ShuttIe…也称为：太空穿梭机、太空梭、太空飞行器。

“航天飞机”是飞机与航天器的结合体性质的特殊的……航天器。迄今为止只有美国和前苏联实际设计生产制造的“近地轨道”航天飞机。

美国人首先投入实际应用、而前苏联只是生产和验证试飞了“暴风雪”号航天飞机……。

那么、后来美国再也没有继续发射和使用…航天飞机？

一是、前苏联垮榻了……。

二、关键的关键、那玩意玩不起、即便是财大气粗的美国人也有点…玩不起了。

航天飞机的设计理念是先进的、“理想”是丰满的、实际应用太麻烦也太费钱了、事与愿违。

发射前的准备阶段、飞行过程中的技术支持和控制、返回过程中技术应用、再一次发射的技术准备保养、太复杂、费用超预算……

第三、技术上并不是很成熟，多次发生严重的事故、最严重的一次造成大爆炸7名宇航员牺牲……。

太空、空间站才是真正意义“太空轨道”的实用性选项。

航天飞机仍然是“冷战”模式装的奇葩产物、技术先进、实用性太差、使用费用奇高。

前苏联时期设计生产制造的“暴风雪”号航天飞机更是…生不逢时、只进行了几次测试验证试飞、随着前苏联的“四分五裂”垮台、最终结果几架验证原形机在美国人的监督下被“五马分尸”只剩下了一副“空壳”在博物馆展出……。

经过探索与发现、“太空轨道舱/宇宙空间站/宇宙飞船”才是符合太空实用价值的……航天器。

为什么价值3000万宇航服只能在太空使用一次就不能带回来了

是因为我们带不回来修，现在只能用五次，要等下一代天舟货运飞船才行

宇航服分为舱外宇航服、舱内宇航服、舱内工作服三种，在太空中使用的是舱外宇航服，但不管那种宇航服从来都没有只能使用一次的说法。美国NASA现在使用的EMU舱外宇航服，是在1974年至1981年期间生产的，当时一共生产了18套，每套生产成本约1500万美元，折合现在将近1.2亿美元。这种宇航服主要用在航天飞机和国际空间站，美国航天飞机每次发射时携带2套EMU宇航服，国际空间站部署着4套EMU宇航服。如果这种宇航服只能使用一次的话，那么美国宇航员早在二十多年前就要光屁股上太空了。

目前三种舱外宇航服，从左到右分别是我国的飞天、俄罗斯的Orlan和美国的EMU

同样道理，俄罗斯现在使用的舱外宇航服Orlan-M是在1997年-2004生产的，一共生产24套，其中4套出口中国（我国称为“海鹰”宇航服），现在我国使用的飞天宇航服就是基于Orlan-M改进而来。国际空间站上一直保存8套舱外宇航服待用，4套美国的EMU，4套俄罗斯的Orlan-M，在2017年国际空间站就迎来了第200次太空行走。美国和俄罗斯手中总共也就38套舱外宇航服，如果这是一次性的话，那么国际空间站第39次开始的太空行走，宇航员也是光屁股的吗？

国际空间站中的Orlan（左）和EMU（右）宇航服

所以宇航服从来没有只能使用一次的说法，只不过舱外宇航服由于使用环境恶劣，正对太阳面和背对太阳面温差超过240℃，一面是超过120℃的炙烤，另一面是零下150℃的极寒。还要防宇宙射线辐射、微流星体撞击、确保绝对的密封性等。为了确保绝对可靠性和安全性，舱外宇航服在使用几次后，必须经过检修和维护，特别是密封环、手套等一些容易出现问题的部件必须要及时更换。另一方面就是舱外宇航服的生命维持系统有工作时间限制，这套系统不仅为宇航员提供呼吸所需的氧气，还要回收废气、水气，更换生命维持系统的气体所需环境和工具在空间站中难以实现，也需要返回地面进行加工处理后才能再次使用。比如俄罗斯改进升级后的Orlan-MK宇航服，可以提供最多15次（需在空间站更换易耗部件）和7个小时的舱外活动时间。

我国之前使用的飞天宇航服都是留在太空，未带回地面。神舟七号飞船上宇航员翟志刚实现我国第一次太空行走之后，其所穿的宇航服是带回手套作为纪念，其余部分留在轨道舱最终坠入大气层。而天宫空间站所搭载的宇航服也是留在太空，随空间站一同坠毁。原因是在于神舟飞船返回舱空间和重量限制，舱外宇航服结构复杂重量高，飞天宇航服重120公斤，内部还是中空结构非常占空间，给返回舱装一套宇航服，意味着至少少带一名宇航员，一套舱外宇航服价值3000万是很高，但跟少带一名宇航员相比算得了什么？

神舟飞船返回舱，宇航员身穿10公斤的舱内宇航服，难以携带舱外宇航服

而俄罗斯和美国的宇航服实现反复使用，依靠的是货运飞船的下行能力。前苏联在为和平号空间站设计配套的进步-M货运飞船时，专门设计了最高携带150公斤的下行返回舱。美国之前是使用航天飞机，其下行携带能力更是可以说极致，在航天飞机退役之后，使用的天鹅座货运飞船和龙飞船也都具备下行携带物资返回能力。美俄正是通过货运飞船的载物返回能力，将宇航服带回地面，进行检修之后，再重新送回空间站，从而实现重复使用。在国际空间站运营历史上，有5套舱外宇航服（美国2套、俄罗斯3套）在天地往返运输过程中随着货运飞船发射失败而损毁，最近的一次是2015年SpaceX的CRS-7任务猎鹰9火箭发射后解体，龙飞船上的第17号EMU宇航服（1981年生产）随之损毁。

飞天宇航服和俄罗斯进口的Orlan宇航服（右），俄罗斯的Orlan可以反复使用，显然我们的也没多少问题

我国目前使用的天舟货运飞船，在运载能力上达到世界顶尖水平，目前已实现的6.8吨加压运送能力，仅低于欧空局已退役更类似实验性质的ATV自动货运飞船。但天舟货运飞船还并不具备下行返回能力，无法携带宇航服返回地面进行维修。飞天宇航服目前还只能是最高5次，最多8小时舱外行走，在这个范围内飞天宇航服可以保证97.7%的可靠性。

天舟货运飞船，我们这方面虽然进步神速，但实际上还处于刚起步阶段啊，给点时间好不好？

不过天舟货运飞船现在还只是第二艘，属于边试验边升级阶段，其本身采用的模块化设计，可以很方面的替换运输舱段。本身在规划中天舟货运飞船就有半封闭运送非加压货物、全开放货仓由机械臂抓取货物等不同型号，也可以很方便的设计个返回舱模块来运送货物返回地球。美国的天鹅座飞船原本也是没有返回舱的，在航天飞机退役后用一个返回货物模块（RCM）替换无加压货仓模块（PCM），用来代替航天飞机运送必要货物返回地球。天舟飞船只要发展顺利的话，携带宇航服返回地球，重新检修后再次使用也是水到渠成的事情。

关于美国的航天飞机为什么停止运载俄罗斯的航空飞机还在运营吗和航天飞机为什么不用了的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。