大家好，今天来为大家解答原来几十万的豪车，现在二手车才20万为什么那么便宜这个问题的一些问题点，包括轿车为什么越来越便宜也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 50寸电视十年前都要五六千，现在才两千左右，为何电视现在这么便宜
2. 原来几十万的豪车，现在二手车才20万为什么那么便宜
3. 为什么顺风车价格十分优惠了。还是有人不满意
4. 为什么我感觉中国的车辆购置税这么高

50寸电视十年前都要五六千，现在才两千左右，为何电视现在这么便宜

在80、90年代，黑白电视机、彩色电视机刚上市的时候，售价的确非常的昂贵，可随着人们生活水平的提高，现在的电视机价格理应更贵才对呀，但事实却是非常的便宜，这是为什么呢？笔者认为主要是材料和制造工艺造成的！

以前的显像管电视机（大屁股电视机）制作工艺复杂，主板也不像现在的电视机集成度那么高，因此材料方面用的比较多，再加上当时的家用电器是个稀罕物，这就造成了物以稀为贵的情况，并且当时能生产电视机的厂商也就那么几家（竞争太小），导致漫天要价，所以价格溢出很大。

而现在的电视机已经不用那种大屁股显像管了，并且主板的集成度也从三片机进化成了双片机、单片机，所以材料方面用的相对来说就比较少了，再加上现在生产设备的完善、智能，以及市场的竞争激烈，因此大部分厂家都采取了薄利多销的运营机制，以求占据市场份额，所以现在的电视机价格便宜了。

对于现在的电视机来说，其实价钱主要是贵在显示屏上面，主板相对来说是很便宜的。电视机的显示屏，都是厂家从一整块超大液晶屏上面切割下来的，尺寸越大，其切割难度就越小，良品率会越高，所以往往很多40寸、50寸、60寸的电视价格，其实比20寸、30寸的都要便宜，就是这个原因！

还记得笔者家买了台42寸的电视机，给安装的师傅说“只要显示屏没事，坏成啥样都能修”，所以说现在的电视机卖的主要是显示屏，而且尺寸越大，良品率就越高，所以卖的便宜很正常。

原来几十万的豪车，现在二手车才20万为什么那么便宜

第一：越是豪华车，贬值率越高

人家新车买来的时候要交新车购置税、4S店还要强制你加各种装潢（基本上奔驰、宝马、奥迪的4S店很少直接把裸车卖给你）。下图这个沃尔沃S90，新车价格414800，还不包含新车的购置税。17年买的车，19年卖的时候只有26万多。你算算开2年的车亏了多少钱。

我们还有一个奥迪A7，车主15年就买了，基本上仍在车库里没动，跑了3000公里，当年买过来新车落地接近80了，现在二手车价格48。

第二：品牌保值率太低

例如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹，这些品牌的新车打折基本上都是5万起步，甚至能到10万以上。上图那个沃尔沃S90，新车指导价是526300元，实际开票的价格只有414800元，价格优惠了111500元。新车买过来便宜，二手车的价格自然也便宜了。26万多买这种牌子的二手车真的是抄底捡便宜，26万落地价格去买新车，新车价格肯定要在24万多，你还要计算接近2万多的新车购置税。这个价格只能买到奥迪A4L，但是A4L的尺寸要比S90小一寸。

为什么顺风车价格十分优惠了。还是有人不满意

人心不足蛇蚕象！

就是免费的顺风车还是有很多人投诉！

我搭顺风车都是怀着感谢的心情感谢师傅来接我，都会给5元10元感谢费！

为什么我感觉中国的车辆购置税这么高

感觉没有参考价值：数据说明问题

汽车属于大宗消费品，消费行为中产生税收避免不了的问题；且任何国家的稳定运行都需要税收作为基础，所以在任何国家购车都是有购置税的。那么海外购车的购置税会不会比中国低呢？这一问题有标准答案：部分低部分高，综合税费的整体用车成本均偏高。也就是说在中国用车的成本实际要低一些，相信吗？

在国内购买与使用汽车需要缴纳的税费并不多，涵盖以下类目。

10%购置税

年度车船税

汽油附加税（养路费更换定义）

这些是汽车用户所熟知的税费，其中存在争议的是汽油附加税。因为其中涵盖消费税，增值税、城建税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税等。繁多的类目似乎令人感觉汽油的主要价值是税费，不过比例参考国际标准实际并不高。

如上所示，汽油的税费占价格比例约48%，这一比例基本说明了成品油的价格实际并没有那么的高。而这些税收似乎与汽车用户又有些“风马牛不相及”的感觉，于是抱怨也就随之而来了。不过这些税费都涵盖了基础设施与服务的建设，实际与每个人都是息息相关的；其中道路管养在汽油附加税与汽车购置税中占比较高，想要有平整的道路通勤也不得不存在这些税收。

1：购置税比国内标准的可参考美国，作为联邦制国家的美国不同的州有不同的征税标准，但基本都低于10%。但是美国的燃油附加税的比例是非常高的，在用车环节中支出的成本不仅能够快速的超过购置税成本，后期用车的成本会持续的高；日本的购置税比较低，但燃油税率超过120%，欧盟的一些国家甚至超过了200%。

2：欧洲国家中的德国在购置税方面比较有吸引力，然而汽车在使用过程中不仅要面对超高比例的燃油附加税，同时还要支出CO2的排放税；所以德国汽车的更换周期是非常短的，平均5~6年就会更换新车，因为车况稍微变差就会增加用车成本。其次如意大利与法国虽然用车成本略低一些，但购置税又高达20%左右——购车与用车环节的成本实际为此消彼长的关系。

特殊补贴：国内汽车消费曾经对小排量汽车进行过5%的补贴，新能源汽车免征购置税延长到2022年；在受到“战疫”影响的2020年又有购置税补贴的方案出台，由此可见国内汽车购置税并没有那么夸张，只是出于节油减排与刺激消费的考量，只针对特殊车型进行补贴或减免而已。其实海外也有相同的方案，比如美国与日韩。

美国对消费者购买混合动力汽车与电动汽车均有补贴，最高标准可达到3150$美金的优惠；特斯特在美国的热销也离不开补贴的帮助，作为“石油霸主”的美国也在进行汽车电气化。日本则针对用户体验很差但是油耗很低的微型Kcar进行补贴，消费者与购置税均可低至3%，同时对驱动税与重量税等费用也有相应的优惠。韩国同样为微型车降低标准（5%），大于2.0升的汽车则为10%。

总结：客观评价国内购置税的标准并不算很高，用车过程中也没有多如牛毛的各类税收，相比海外汽车用户负担的成本实际是低很多的。外国的月亮实际也是坑坑洼洼，这个世界上不存在乌托邦，所以不用对用车成本存在什么疑惑了，有机会到海外转一转深度了解一下吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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