大家好，今天来为大家解答斯柯达为什么只能算二线品牌这个问题的一些问题点，包括不建议买的商务车品牌也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 别克汽车怎么样
2. 沙驰这个品牌好吗男装怎样
3. 斯柯达为什么只能算二线品牌

别克汽车怎么样

先说结论吧，别克的车很差。

说一个事吧，我朋友2013年买的别克君越3.0旗舰版，当时落地36万，现在第七个年头，把车卖了，很多二手车行还不敢要，最后找了一家只卖回了当年的一个零头，卖了6.8万，要是其他品牌，36万的车，开7年，起码是15万左右的样子。他为什么要卖掉呢？因为别克的车质量太差了，他光是这两年修车都修怕了，修了2万多。

别克的车有什么优点？别克的车同价位的话，动力绝对猛，内饰绝对漂亮，配置是必须很多，优惠大大的，所以一句话，买个新车，别克的性价比很高，这基本就是走的国产车的套路了，靠内饰和配置来吸引你买车。

但是别克车的缺点也很明显，质量太差了，新车头3年是很好开的，第四年就开始出问题了，有些质量好一点的，6年7年之后也开始出问题了，每年花在维修的钱就要几千块，甚至1-2万，这样谁受得了？毕竟买别克车的车主也不是什么有钱人，当时就是图别克性价比高才买的，所以导致了连二手车商也不敢收7年的二手别克车。

沙驰这个品牌好吗男装怎样

很好，走的是中高档男装路线。沙驰（Satchi）是隶属于上海沙驰服饰有限公司的欧洲高端商务男装品牌，于二十世纪八十年代锐意进入亚洲，分别在新加坡、中国大陆、香港、台湾、马来西亚等地发展业务，在全国100多家顶级商场开设品牌专柜，为各界成功男式带来欧洲经典着装的新体验。Satchi男装历经380道以上繁复工序，关键步骤更以手工雕琢。一件西服就像一件完美至臻的工艺品，每一道工序，每一个手势，都精挑细琢完成，注入百年工艺的精华。确保每一件Satchi手工西服保持优雅的姿态，线条的磊落，穿起来自然随型，挺括而舒适，宛如具有生命的灵性，穿越时空的羁绊，呈现闪耀质感。现阶段的代言人有影视明星李晨、导演大鹏、影视明星李光洁、运动员董力。近期，Satchi男装携手哥本哈根皮草，于全国各大城市，带来“非凡之旅”大型联名巡展。打造了一个冰山雪地的购物空间，将复古经典艺术与旅行作为结合，打造尊贵的艺术氛围并且展现出新绅士文化，为每位客户提供不同旅程里独家产品的机会。

斯柯达为什么只能算二线品牌

有车大师（ycdscar），一小时极速必答！

斯柯达作为大众旗下品牌，在技术上与大众齐平，产品力与大众在同一级别。

同时，其超过百年的发展历史，也使其在在海外拥有较好口碑。

因此，斯柯达在世界市场广受好评；比如英国媒体Autoexpress曾经发布过DriverPower消费者满意度调查，野帝荣登榜首。第二第三名车分别是斯柯达的citigo和昊锐。

同一品牌独占前三名，足以说明斯柯达实力不凡。

确实，斯柯达继承了大众几乎所有先进技术。从TSI发动机匹配DSG双离合变速箱的“黄金组合”，到MQB模块化平台；斯柯达的技术水平无疑是与大众齐平的。

就连野帝、柯迪亚克上的四驱系统，也都是以第四代Haldex电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，与神车途观的四驱系统如出一辙。

再加上定价合理，外观得体，斯柯达受好评是情理之中的。

然而，斯柯达在国外风生水起时，在国内的销量却不乐观。就以刚刚提到的野帝为例，2016全年销量为2.64万辆，仅为本田缤智的16.09%.在小型SUV火热的当下，凭这样的销量可以把野帝定为失败的产品了。不仅是野帝，斯柯达其他车型的销量也不尽人意。入华十年来，斯柯达至今只能算二线品牌。

尽管他更早拿到大众最新技术，尽管他定价比大众同级车型实惠，销量依旧远不如大众，甚至不及日韩系品牌。

没有了销量的支持，定价上自然也没了脾气。斯柯达旗下与大众相应车型，在定价上常常有几万的差距；而考虑到终端的优惠和加价，差距比定价上体现的要高得多。

更重要的是，斯柯达的车型还有先发优势，总是能最先发售大众集团的新车型。即使这样，销量也不如后上市的大众车型。

这背后的原因，真的就是大众车标值钱吗？还是中国人不喜欢其主打的绿色？大师认为之后的原因其实比较复杂，下面大师仔细陪你聊聊。

品牌溢价能力低

要说这种情况的出现，与车标真的一点关系都没有吗？

那也不对。确实大众从捷达、帕萨特时代就牢牢把控住“高级”的概念。而这高级的来源，首先在于技术，同时也在于德系的情怀。这也就是我们说大众车有德味的原因。

而斯柯达，尽管有着大众的全套技术，在品牌上却还不是大众。其老家在捷克，而非德国；外形上也不取用大众的家族化设计。这样一来，斯柯达就不能再品牌上沾到母公司半点好处了。

汽车不同于其他产品，品牌在其中影响力巨大。

一坐进车里，最先看到的就是方向盘上的硕大LOGO.这个车标，贯穿买车、用车、养车的全过程，对消费者的潜意识影响远超人们想象。

作为2007年才入华的品牌，斯柯达的名字不如其他老牌深入人心，自然会影响其市场表现。而品牌形象的培养，需要更长时间的口碑积淀。

缺乏品牌特征

品牌溢价作为隐形性能，是可以不断提升的；而品牌特征不同，其价值贯穿整个车企的全部生命期。

从宝马的运动、奔驰的豪华，到丰田的耐用、大众的高级；品牌特征贯穿消费者对汽车的基本认知。

其中，需突出的体现就是德系与日系的区别。这样的派系分别，就是普通消费者对一个新品牌最初印象的来源。

回到斯柯达，他的老家在捷克，而不少人甚至不清楚捷克是一个欧洲国家。这样的后果就是，斯柯达难以被归入德系，同时又不是日韩系，自然就被消费者边缘化了。

不仅没有派系带来的第一印象，斯柯达自身的品牌特征也不明显。动力、底盘等系统都来自大众，缺乏特有技术是其一。早期车型的外形也算不上出众，同时还缺了一个树立标杆的旗舰车型，这就使斯柯达的独特吸引力受挫。

而关注斯柯达的消费者，更多地会将其视为大众的下级品牌；这在车同时具有地位象征属性的中国市场，对斯柯达是十分不利的。

宣传不够深入人心

宣传方面的落后，与之前两点是息息相关的。缺乏品牌独立性，使得其宣传部门很难找到突破口进行重点渲染。品牌口号定为“实在不简单”。就连一向以性价比为卖点的韩系，都会以运动、年轻化为口号；斯柯达却老老实实地把“实惠”作为品牌特质宣传。这样的宣传策略，实在称不上高明。

而反观本家大众，就是极好的正面教材。铺天盖地的广告，教会了许多国人第一句德语“DasAuto”.同时在各产品的特征上，也下足了功夫挖掘。

大师还记得，高尔夫七代的一个广告，以隔音为卖点。在小型车上突出隔音，一下就给了消费者精致小车的第一感觉。而斯柯达，始终没能抓住一个得体的突出重点。

今后的斯柯达

如今，斯柯达也已认识到了自身的问题，也在努力改变。其全系尾标从“上汽大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”，足以体现其独立化的开始。

而七座SUV柯迪亚克，也不再以性价比为宣传点。同时更加激进的外形设计，也势必要与本家大众厚实沉稳的风格分道扬镳。

这一切的一切，都是斯柯达的新思路，也是其摆脱大众影响的新尝试。

其实在去年，斯柯达就已经开始全面进步了。全年累计销量突破33万辆，创下入华九年来的新纪录，同比增长18%.今后斯柯达还会按照这样的步伐向前，实现大众最初引入斯柯达的初衷：与母品牌高低搭配，抢占更广泛的市场。而预期达成后，斯柯达还能否拿到集团最新技术，还能否保持高性价比，我们就不得而知了。

多一个品牌，多一种选择。新势力加入竞争，对消费者来讲怎么都是一件好事。如今斯柯达也积攒了一批忠实度很高的粉丝，他们以实用为第一标准，不强调车带来的面子。有这样一批务实的消费者支持，相信斯柯达是可以健康发展的。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。