很多朋友对于为什么宝马、奥迪不造商务车呢和奥迪为什么不建议买宝马不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么宝马、奥迪不造商务车呢
2. 为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰
3. 奥迪A8价格是一跌再跌，标配3.0T动力，为何生存都很吃力
4. 为什么人们不介意一汽奥迪，却非常介意华晨宝马

为什么宝马、奥迪不造商务车呢

为何只有奔驰做MPV，而宝马和奥迪不做MPV呢？我觉得，奔驰MPV是失败的，也正是因为奔驰MPV的失败，才延缓了宝马和奥迪做MPV的信心。

德系车没有MPV的优势

相对于美系和日系车，德系车更看中操控，技术是奔驰这样的舒适性德国品牌，其操控性也不容忽视，而在舒适性方面，奔驰更习惯用豪华配置去弥补舒适，而不是从基因里让其变得舒适，因此跟美系和日系MPV相比，奔驰MPV并没有任何优势，在MPV市场中，奔驰这么大的品牌也被放在了二线市场。

宝马的定位与MPV背离

宝马是什么，那是操控之王的品牌，任何操控都是与舒适和空间相背离的。了解操控的人都知道，宝马的加长厚度3系没有标准尺寸的3系操控灵活，因为轴距越长，操控越拖沓。而一台MPV不仅仅需要大轴距保证腿部空间，还要有2米左右的高度保证头部空间，宝马这么看重操控定位的品牌怎么可能轻易涉足MPV呢。当然去年宝马2系也终于有了一台7座车，这款车看重的是家庭用户，而不是商务用户，为的是家庭临时需求而做，并不影响整车的造型依旧是一款紧凑型车。

奥迪无暇顾及MPV领域

奥迪为何不做MPV，它又不是操控定位。奥迪不是不做，而是没有经历去做，因为奥迪要巩固的是自己的豪车地位。跟奔驰、宝马不一样，奥迪下面有个大众品牌帮她做多元化车型，大众的T5和夏朗完全够在MPV市场一决高下，而奥迪不敢轻易涉足这一领域，奔驰MPV其实就是它的前车之鉴。不过有消息透露，奥迪跟宝马一样，用A3紧凑型平台上开发了一款小型MPV，针对的也是二孩家庭。

为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰

其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰，就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。

从客观销量来看，多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”这样的排名，不过有趣的是，在全球市场，豪华车销量排名座次恰好和国内相反，以去年全年数据为例，前三甲排名是“奔驰-宝马-奥迪”。

在百度、知乎等平台，都能找到关于为什么“奔驰、宝马不带奥迪玩”、“奥迪是伪豪华品牌吗？”等提问，其回答煞有其事，什么历史文化、车型定位、赛事成绩……那么，在这场三角恋中，奥迪真的总是被嫌弃吗？且看下文为你解开历史谜团。

论资排辈，奥迪太年轻？

故事要从一百多年前说起，奥迪创始人——奥古斯特·霍希以前是给奔驰打工的。后来翅膀硬了就单飞。

1932年，由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司成立，采用四环徽标。如果以成立最早的霍希算起，1899年已经成立的奥迪如今已经有117年的历史了。比不上奔驰，但好过宝马。然而事实并非如此。

▲奥迪创始人之一：奥古斯特·霍希

因为奥迪几经转手，1964年被大众收购，人在屋檐下，集团有什么好技术自然先用在大众车型上，轮不到奥迪。

直到1993年，才有了自己的销售部门。所以这么算来，奥迪生产豪华车的历史比奔驰、宝马晚了半个世纪。

美国佬开惯了凯迪不习惯奥迪？

在皮耶希掌舵奥迪的时期，好不容易独立的奥迪在美国却因为奥迪100栽了跟头。新闻爆出，奥迪100存在突然加速的情况，有刹车失灵隐患。

奥迪回应，车没有问题，是美国人开惯了凯迪拉克，不习惯奥迪，错把油门当刹车。然而好事不出门，坏事传千里，奥迪的销量直接下滑80%，从此一蹶不振。近几年，才刚刚在美国缓过劲儿来，不过大众排放门又来了……

没有后驱豪华的实力担当？

另一种说法是，奥迪目前为止没有一款称得上实力担当的后驱超豪华轿车，A8相比7系、S级存在一定差距。由于历史原因，奥迪品牌早期赛事历史积淀匮乏，在后驱车豪华轿车制造上相比奔驰、宝马少了几十年的经验积累。不要小看后驱豪华车，相比四驱车型而言，后驱车的整体动力学研发都要重头来过。因此某种程度上，对于看重历史传承、贵族文化的欧洲人而言，奥迪品牌的逼格似乎总不能和奔驰、宝马相提并论。（这么说的话，日系豪华品牌是不是都得罪完了……）

不过，近年来，（托中国市场的福）奥迪也开始有能力在赛事上“恶补”了。世界三大赛事：F1、WEC、WRC。奥迪的表现可见一斑，尤其是勒芒24小时耐力赛，奥迪18次参赛13次夺冠，也曾一度统治过勒芒时代，辉煌仅次于保时捷。还有DTM（德国房车锦标赛），德系三强分庭抗礼。相比奔驰的霸主地位，还是略逊一筹，不过宝马近年的赛事表现，实在没有什么看点了。

时至今日，奥迪并不是没有研发后驱车的能力，而是出于盈利考虑做出了相应的市场决策。“后驱”也不能成为判断豪华车型是否成功的唯一标准。抛开历史原因，BBA在全世界范围内的较量无处不在，广告中彼此之间的调侃也从未停止。

奥迪A8价格是一跌再跌，标配3.0T动力，为何生存都很吃力

现在的D级车市场竞争是非常激烈的，目前国内热销的D级车主要有奥迪A8、宝马7系、奔驰S级和新晋后生保时捷帕拉梅拉。下面分析一下为何3.0T起步的A8L卖得一年不如一年——

■品牌：这四个品牌中，品牌力最低的就是奥迪了，毕竟在传统BBA里，奥迪号召力最差，而保时捷又比BBA高半个档次。买D级车的人大都好面子，所以A8卖不过其他3家也是正常，只能打折销售。

■产品力：7系有优秀的操控、韧性十足的底盘，S级的强大气场和一路绝尘点豪华内饰，帕拉梅拉类似跑车的惊艳造型绝对拉风。这样一比较，A8L能拿得出手的优势似乎不多。

■外形：太像A6L了！奥迪的套娃战术一直玩得很溜，除了A7，其他几个兄弟都长得差不多，尤其是A6L和A8L，普通人实在傻傻分不清楚，这样虽然会提升A6L的销量，同时也会打压A8L的潜在销售能力。谁也不想花费巨资买一台A8L、却被认为是A6L吧？

■保值率：在二手豪华车市场，A8的保值率实在是太低了，甚至比A4L和A3还要低，这对于想要买车避X的公司客户来说并不友好。豪车转手率很高，保值率太低的话，买二手时会损失不少钱，所以人家为何不选择保值率更好的车型呢？

■和新能车竞争加剧：现在最火的就是新能源汽车，分为纯电动和混动车型。在电动机面前，A8L3.0T的动力优势并不明显，现在连30w的电车都可以跑进5秒。而且电动车日常舒适性配置和自动驾驶方面方面也有着天然优势，比如60万落地的蔚来ET7，比70万落地的A8L多了很多配置和玩法。

综上所述，上有S级、宝7系、帕拉梅拉打压，下有新能源车的上攻，在夹缝中求生存的A8L现在很难受。

为什么人们不介意一汽奥迪，却非常介意华晨宝马

其实也不是介意不介意的问题，因为这是个人的用车需求的问题，一汽奥迪的购买者基本都是一家几口那种家庭用，就是在追求品牌效应的同时也注重家用，因为一汽奥迪整车的调校偏舒适，偏家用，但是华晨宝马就不一样，比如3系，虽然许多人说华晨的质量不是很好，这个先不谈，宝马的调校是偏向运动的，驾驶的感觉比较激进，虽然座椅的舒适度很不错，包裹感很强，但是悬挂的调教是比较硬的，虽然家用，但是3系的整车风格是属于年轻人那种。

所以我觉得就是这个原因

关于为什么宝马、奥迪不造商务车呢和奥迪为什么不建议买宝马的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。