大家好，今天来为大家分享几大铁路局年均亏逾百亿，铁路工作岗位还能做吗铁路系统还能进吗的一些知识点，和铁路工作问题及解决办法的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 几大铁路局年均亏逾百亿，铁路工作岗位还能做吗铁路系统还能进吗
2. 现在在铁路局工作六年了，但是在这种单位觉得无出头之日，只能混死工资，有无好建议
3. 两个铁路局之间对调，需要注意那些问题呢
4. 铁路一般d类事故处罚标准

几大铁路局年均亏逾百亿，铁路工作岗位还能做吗铁路系统还能进吗

首先，大家要理性看待我国铁路的亏损问题，由于铁路建设不仅前期的投入耗资巨大，后期的运营和维护成本也很高，所以亏损多很正常，目前虽然有京沪高铁、沪杭、广深、以及大秦铁路等赚钱的线路，但大部分的线路并不赚钱，尤其是中西部地区的高铁，上座率并不高……

既然如此，那为什么我国每年还是不断加大投入建设，高铁线路年年增长，偏远山区普快列车依旧开行，说到底我国铁路就是一项民生工程，社会公益大于自身盈利，盈利不是第一目的，它带动的是整个国民经济发展、改善就业、维护宏观经济稳定等。所以，短期内我国铁路亏损的局面将仍会持续，大家要学会用长远的眼光理性看待铁路发展与亏损！

那说到目前进铁路系统工作到底还有没有前景这个问题，只能讲大家实在多虑了，铁路作为国之命脉、民生工程，你觉得国家会让它倒闭吗？不仅如此，铁路每年还会不断前进与发展，大家看到的亏损只是一个“表面假象”，两者没有必然联系，换句话说，哪怕亏损不断扩大，那也是国家调控为人民服务，方便更多民众出行，促进各地经济发展与文化交流……因此，@铁路心视界觉得只要是金子，到哪都能发光发亮，如果有想法、且真心喜欢铁路工作的朋友们请不要犹豫，铁路大家庭欢迎您的加入！

现在在铁路局工作六年了，但是在这种单位觉得无出头之日，只能混死工资，有无好建议

我在铁路工作已经快5年了，怎么说呢？铁路这种大型国企就是这样，毕竟有很多基础的工作是需要人干的，不是每个人都有升迁的机会，而且铁路的工作环境中，人文环境大部分由退役军人，铁n代和近几年的专科生和本科生构成。按照目前的趋势，铁路朝着企业方向发现，铁路智能化，现代化，信息化程度会越来越高，以前的基础体力工作会被机械化代替，所以要想升迁（没有强大关系的）就必须提高自身能力，我相信铁路这个大舞台还是足够一般人发挥一辈子的。

其次，如果你想跳槽，那你一定要找好下家再跳，因为铁路这种单位本来就很难进人，原因就是铁路大部分人都是想要稳定的工资和工作环境，你感觉到自己混日子大概是因为你不喜欢这种工作环境吧，确实稳定给人带来的就是意志消沉，不思进取。这是每个像你这样的人都需要面对的矛盾，有些人选择离开，有的人选择向上努力，有的人选择搞点副业，有的人选择就这么混下去，选择不同，人生亦是不同，只要能肩负起选择的代价就好。

说说我吧，我在想继续考在非全日制研究生，虽然不知道有没有出头之日，但我想着提高自己总是没错的，所以要努力生活呀！

两个铁路局之间对调，需要注意那些问题呢

其他铁路局与我局分属不同的法人单位，无论从我局调出到其他局还是从其他局调到我局，均要按照管理权限和审批工作流程办理。

调出我局：根据工人调往局外单位审批工作流程和管理权限，调出路局按照以下程序办理：

一是由职工本人提出书面申请；

二是拟调入铁路局同意并向我局发商调函；

三是我局基层单位接到商调函和职工书面申请后进行研究，同意调出的填报《职工调转审批表》（一式五份），经调入单位签字盖公章后上报局劳动和卫生处；

四是经路局研究，同意调出的由基层单位办理有关调出手续（下达调出人事通知书同时解除劳动合同，办理工人档案转移等事宜）。调入我局：从局外单位调入我局单位需要职工本人申请、调出单位、调入单位同意后办理。

铁路一般d类事故处罚标准

铁路D类一般事故的处理标准是什么：

1、调车冲突。

2、调车脱轨。

3、挤道岔。

4、调车相撞。

5、错办或未及时办理信号致使列车停车。

6、错办行车凭证发车或耽误列车。

7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

8、货运列车分离。

9、施工、检修、清扫设备耽误列车。

10、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

11、滥用紧急制动阀耽误列车。

12、擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

13、列车拉铁鞋开车。

14、漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

15、错误操纵、使用行车设备耽误列车。

16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

17、应安装列尾装置而未安装发出列车。

18、行包、邮件装卸作业耽误列车。

19、电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

20、列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

21、行车设备故障耽误本列客运列车1h以上，或耽误本列货运列车2h以上；固定设备故障延时影响正常行车2h以上（仅指正线）。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。