本文目录

1. 电动汽车保值率怎么算
2. 为什么新能源汽车厂商，不愿意谈二手电动车低残值问题
3. 车龄仅一年，残值剩一半，新能源车如何破保值率低困局
4. 中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决

电动汽车保值率怎么算

你好，电动汽车保值率是指在购买电动汽车后，在一定时间内（通常为3-5年）其保值率的变化。具体计算方法如下：

1.首先确定购买电动汽车的价格，包括裸车价、保险费、上牌费等。

2.然后根据汽车品牌、车型、配置等因素，查询该车型在市场上的二手车价格。

3.将二手车价格除以购买时的价格，得到保值率。例如，如果购买价格为10万元，3年后该车二手价格为6万元，则保值率为60%。

需要注意的是，电动汽车保值率的计算还需要考虑一些其他因素，例如车况、里程数、市场需求等。因此，在选择购买电动汽车时，还需要综合考虑车型质量、品牌声誉、政策补贴等因素。

为什么新能源汽车厂商，不愿意谈二手电动车低残值问题

新能源汽车厂商不谈电动汽车保值率问题？这个问题很有意思，试问选择燃油动力汽车的时候经销商会预先定出二手车评估价吗？

汽车除了极少数限量车型以外没有一台是保值的，这点不区分车辆使用哪种动力，而且汽车有一条平均贬值率的曲线，主流品牌基本在这条线上浮动。而电动汽车贬值率高也确实适用于大部分车型，那么造成贬值率高的原因是什么呢？

答案当然是动力电池，电池在使用过程中会出现正常容量衰减，时间和衰减比例平均为10年/30%，这种水平能否接受呢？

综合燃油车贬值率也许还是可以接受的，以某款绝对热销的一线合资品牌、10年车龄、10万裸车价的普通轿车为例，十年车龄的贬值率约为78.53%，以这个标准综合车况评估价约为：

如果发动机不存在烧机油、变速箱正常维保工况理想、悬架系统没有明显故障，那么这台车可以开出2.15万左右的评估价；

如发动机工况一般、变速箱达到了更换离合器总成的周期、漆面保养差悬架有异响，那么这台车的评估价只会在1.6~1.8万之间；

这是一线有超高保值率的车型，某些二线品牌或冷门品牌能控制在10%左右比较合理，评估价仅是一万多元、车况不好只是几千元，燃油车的保值率也并不高；而且所谓的超高保值率只存在于车主的想象中，实际评估价会让心里滴血的。

简单理解10年的电动汽车裸车价10万，保值率最多和燃油车相同，那么评估价也仅是在几千到2万余元。电动汽车的核心是动力电池，现阶段三元锂电的均价不计PACK约在1.5元/1瓦时，纯电动汽车容量约在40kwh左右，新电池的成本约在60000元。

假设十年后电池容量衰减30%，电池内阻变大充放电效率降低，那么恭喜你已经可以换车了。

动力电池内阻加大后会成为电力行业储能电池最理想的选择，目前的储能电池空缺已经超过千万态，但由于电动汽车保有量过少所以电池回收行业还没有形成规模。但随着保有量的增加这么蓝海一定会被激活，届时二手电池就可以变废为宝了。

有专业的结构对二手电池进行评估，成本6万的电池在去掉损耗和排除10%左右的问题电池后还有超过80%的储能电池可以再利用；假设电池驾驶只按照成本价的50%回购，35kwh左右的电池回收价也会超过2.5万，回购的价格会低于二手车评估价吗？

现在的电动汽车被诟病、被质疑只是因为很多配套建设和周边还没有完善，一旦保有量足够大激活的产业链会让电动汽车从落地到报废都能发挥最大的价值，实际控制成本的能力后期会高于燃油车。我们能想象到的问题以及财富，在这一行业里总会有先行者，双赢的战略已经显露头角了，不用杞人忧天。

车龄仅一年，残值剩一半，新能源车如何破保值率低困局

买车为的是卖二手车嘛？举个例子，一辆电动车，尺寸够大，7座。5米长，近2米宽，轴距3米出头。全铝车身，7003铝大梁，650匹马力，整车终身质保（除了轮胎轮毂），电池想换就换，没电了就换。保养不花钱，修车还能赚钱。都不知道为什么要卖掉。

中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决

很多新能源二手车残值低的主要原因就来自二手车购买者对于电池包寿命的担忧。

那么解决这个问题就是要让二手车购车者感觉电池寿命是没有问题的，所以电池可以更换是一个最好的方式。而蔚来的换电方案可以有效解决这个问题。

从蔚来上市第一天就开始大力推广其独特的换电模式。蔚来用了4年，在一定程度上证明了通过NIOPower换电站实现换电的可行性。目前，蔚来在全国51个城市建立了120+个换电站，累计换电数量超过37万余次。

此外，蔚来的换电模式还允许车主对电池包进行升级，换句话说，很多买车时购买70KWh电池的车主可以通过该模式升级到现在最大100KWh的电池。如果未来有更大的电池包推出，蔚来车主也可以继续换到更好的。

所以这种电池更换技术可以解决新能源二手车的残值过低的问题。

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