本文目录

1. 国家电网到底有多强大
2. 为什么一些城市禁电动车，却还有一些专家鼓励使用新能源汽车
3. 大家觉得国内车企的动力电池回收产业应该怎么发展
4. 玫克生储能科技上市了吗

国家电网到底有多强大

国家电网到底有多强大？

▲大家可不要小看国家电网，它的技术实力可以碾压全球。国家电网成立于2002年，国家电网（StaeGrid）是国家控股公司，它是国家能源安全和国民经济命脉国企。国家电网全球最大的电力公司。核心业务是建设运营电网，员工91万。营销量连续9年蝉联世界第一，年营收是腾讯的7倍，比二至六位，加起来还要多。发明的专利数量超过华为、格力这些高科技公司。

知识产权排名世界第三（华为第七），它的强大之处不仅于此，世界范围上只有日本的佳能和韩国的三星电子有资格和它一决高下。

高压输电是世界难题，欧美比中国早起步30年，一度止步不前流产。国家电网挑起来960万平方千米的大地的重担，十年磨一剑，出鞘必锋芒，研究出来的世界上最牛逼的两种输电技术，特高压输电和柔性直流输电，这两项顶尖技术的话语权和国际标准，都被国家电网牢牢把握在手里边。全球独有，遥遥领先。凭一己之力，把全世界带入特高压直流输电时代，完成国内西电东送，北电南输变成现实。

国际电力系统标准中国说了算，这一句话真的不是吹牛的。中国经济迅猛发展，至2011年中国发电量发电量全球第一，远超第二名的美国；覆盖率全球第一，稳定性还是全球第一，这就是国家电网。

不仅如此，国家电网它还把电“发”到国外，是巴西第三大输电营运商，总线路长度7600千米，还在菲律宾、葡萄牙、意大利澳大利亚等多个国家布局投资了十几个大型的项目，海外业务均以盈利，国家电网正在发展成为世界的超级电网。反观现在世界500强，榜单上的其他中国企业，大多数集中在最赚钱，最能赚快钱的行业，比如房地产、银行、商贸，可再大的流量，再多的数据，那难以改变我们国家在核心技术上，被别人卡脖子的局面，唯有像国家电网这样，专注科技创新，才能不受制于人，未来才有无限的可能。

国家电网公司以21635件专利排名第三。并且国家电网在人工智能领域专利拥有量排名全球第6。

之所以国家电网在人工智能方面如此领先，是因为国家电网在电网控制、配电用网、智能配电变压器、系能源、智能巡检机器人等多方面获得了多项专利，并且积极落地到真实应用场景。比如在一些高危作业场景，利用人工智能技术逐步完成对人类的替代，既实现了更加安全的方式，也大幅提升了效率；又比如巡检机器人，针对各种自然灾害和环境对电网设备进行动态预测平台，防范于未然。

为什么一些城市禁电动车，却还有一些专家鼓励使用新能源汽车

【辟谣】电动两轮车没有禁行只是细化了车型，禁摩的城市不能使用符合摩托车标准的电动车；新能源汽车与两轮电动车概念完全不同，从环保到辅助新能源发电的意义与两轮电车区别太大。

两轮电动车没有禁行，新规区分的具体车型如下：

电动自行车，整备质量≤55kg、车速≤25km/h、储能电池电压≤48V、电机功率≤400w、有脚踏板满足这些条件的电动两轮车定性为【自行车】，目前没有哪个城市是禁行自行车的，达标的电动自行车在任何城市都可以正常使用。

符合摩托车标准的电动两轮机动车，简单概括时速在25~50km/h之间的两轮电动属于轻便摩托车、大于50km时速为普通摩托车，这类车可以登记上牌投保交强险、之后持F/ED证正常驾驶上路，可以走机动车道（禁摩城市除外，只能选择电动自行车）。

所以【禁行电动车】的说法是不负责任的，准确的说应该是：部分城市禁行摩托车（燃油动力、电驱动力），没有城市禁行自行车（包括电动自行车）！

至于推行新能源汽车与两轮电动车并无直接关系，看似重合但又完全不同的原因是使用的【动力电池】不在同一等级。

新能源汽车使用的电池为锂电池，不论是镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂还是磷酸铁锂，这些电池的特点是从生产到回收利用可以做到污染非常低。

锂电池使用的金属最大程度为过渡型金属，不含有重金属对环境污染很小，且金属回收二次利用比例在95%左右；电解液区别于不同类型可以做到污染很小甚至铁电池无污染，针对电解液还有降解技术可以处理污染，整个环节的控制相当严格和可靠。

重点是新能源汽车的电池在完成汽车使用周期之后会作为电力或通信行业的储能电池使用，加上汽车的完整使用周期不同类型分别在30~50年，一个世纪循环2~4次污染当然是可控的。

而且储能电池的总量持续增长新能源发电才能稳步增加，新能源特指光伏、风电、水电、核电、以及生物质能等多种发电类型，目前最大的问题是储能电站不足导致弃风、弃光、弃水，为解决浪费的问题新能源汽车发展普及形成储能电池的储备才是普及的主要原因。

可以说现在的新能源电动汽车都是在为清洁能源做储备，后期无污染电能以及电价的可能下调都与普及电动汽车息息相关。

两轮电动车理论上可以做到和电动汽车同样的意义，但事实并不允许；锂电池的成本是铅酸电池成本的几倍，如果为两轮车换装锂电价格会翻倍上涨，本就是为降低成本方便大众出行的工具如果价格猛涨反而不是利民举措。

而铅酸电池有严重污染而且不能作为能源储能电站使用，如不是因为刚需这种电池是应该被淘汰的，也许后期锂电的制造成本降低之后电动两轮车也会是被推行的主力车型，只是现在还没有到时机。

所以电动汽车的推行与两轮车的规则化无关，但电动汽车技术的发展伴随电池技术的发展后期是可能让两轮车有更大生存空间的。

大家觉得国内车企的动力电池回收产业应该怎么发展

全国动力锂电池回收蓄势待发

我国动力锂电池回收行业的发展脉络与我国动力电池回收政策的出台高度相关，从早期作为部分条款出现在上游行业的产业规划当中，到现在发展指导和行业监管愈发完善。我国动力锂电池回收体系已经初步建立，全国动力锂电池回收产业蓄势待发。我国动力锂电池回收行业经历了大致三个阶段：

再生及梯次利用两项资质企业数量少

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计47家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家(其中名单企业有部分重合，实际数量为45家)。其中获得再生利用合格资质的企业数量为16家，获得梯次利用合格资质的企业数量为20家，拥有两种合格资质的企业数量仅有9家。

基础设施建设逐渐完善

随着动力锂电池退役潮来临，我国动力锂电池回收的需求也在快速上升。但是目前在动力电池短缺情况下，各类原材料价格也水涨船高，退役动力锂电池回收的价格因此出现一定程度的上升。面对较高的经济效益，部分退役电池流入各类小作坊，对正轨动力锂电池回收企业造成了较大影响。为了促使退役电池流入正轨渠道，我国在动力锂电池回收方面主要建设的基础设施包括共享共建回收服务体系和回收利用溯源管理体系等。其他方面，部分地方政府开始探索动力电池梯次利用线上交易等。

全国回收网点布局已初见规模

工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。

从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。

注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。

——更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

玫克生储能科技上市了吗

玫克生储能科技还没有上市

上海玫克生储能科技有限公司起源起美国硅谷MakeSens公司，是一家由美国硅谷数据分析团队及华为硬件团队组成的专家团队，围绕电池软硬件具有先进技术研究能力的科技型公司。技术团队一直致力于锂电池全生命周期的检测、诊断和分析技术的研发与应用，以大数据及AI技术围绕电池全生命周期的智能化管理，通过自主研发的硬件终端智能化实现电池长寿、安全的高效管理。

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