本文目录

1. 开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗
2. cvt变速箱真的那么不耐用吗
3. cvt为啥不适合进藏
4. cvt为什么是垃圾变速箱

开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗

CVT是否可以「随性踩油门」

驾驶装备无级变速器（CVT）车辆的司机，往往都有比较保守的驾驶风格；除少数刻意包装为运动车型的轿车用户没有这样的特点，然而随着用车时间的累积，在过程中如何出现过变速箱故障码、大修或更换过变速箱总成之后，驾驶风格也会变得比较保守，为什么一种变速器会形成一种普遍的驾驶风格？

这就要深入了解一下无级变速器的两大缺点了，使用这种变速器，有些时候想要大油门都会“不舍得”。

无级变速器主要用于两类机动车，第一类是价格低廉的踏板摩托，使用皮带传动；第二类则是入门级代步汽车（涵盖所有价格虚高但变速箱品质不高的日系汽车），这些车多使用小排量涡轮增压机，或者中大排量但动力仍旧很差的自然吸气发动机。也就是说两类车型的特点都是动力基数比较低，CVT也只适合用于这样的车辆。

原因在于这种自动变速器没有传统传统的齿轮箱换挡机构，手动变速器与AT/AMT/DCT和赛车使用的序列式变速器都用齿轮箱；不同的前进挡使用不同的齿轮组合实现，齿轮啮合运转的磨损程度很小，使用寿命是非常高的。但是CVT的换挡结构是两个锥形轮和一条钢带，换挡和传动是依靠三个零部件之间的滚动摩擦，概念如下。

图1：齿轮箱

图2：锥轮和钢带

年纪大一些的人可能都听过「磨剪子戗菜刀」的吆喝，磨刀是用一个表面粗糙的砂轮或磨刀石打磨金属表面，刃口变得锋利就是把这一位置的钢板磨薄。无级变速器的锥轮和钢带在正常使用的时候也会这样打磨，即便运行时为滚动摩擦也不例外；因为滚动摩擦磨损指的就是相对滚动的物体接触面积上表面速度的大小，或者方向相同时产生的切向阻力和材料流失的现象。

车轮在不打滑的状态下运行几万公里就会严重磨损，钢带和锥轮当然也是不例外的；所以这种变速器在装车落地开始使用之后，使用寿命就在快速的缩短。不同标准的钢带或钢链与锥轮，使用寿命短则数万公里、长则十余万公里，能用到20万公里以上而不因磨损打滑的CVT是极少的，所以行驶里程多的商用车型从来不用无级变速器。

如何才能延长无级变速器的使用寿命呢？

唯一的方式就是“温和驾驶”。

如果养成大油门起步的驾驶习惯，虽然不至于影响其他车辆的正常通行了，但是高转速等于大马力、高转速起步会因爆发力过强而造成磨损程度的加重；所以想要减磨就要养成以低转速为何起步加速的习惯，这也是装备小排量发动机和CVT的车辆在道路上普遍“龟速”的原因，对于已经了解CVT特点的司机而言也是一种无奈，当然也与主观的节油而不在意其他车辆感受的主观因素分不开。

装备CVT的车辆在热车状态下行驶时，影响的只是这种变速器；但是在低温环境中冷启动车辆，出现的问题就会是造成发动机的异常磨损了。正因为钢带和锥轮的滚动摩擦磨损问题是无解的，所以想要减磨就需要对其进行高标准的润滑；但是无级变速器使用的变速箱油比较特殊，在低温时的流动性能是非常差的，也就是在变速箱油温度没有达标之前无法实现有效润滑，磨损程度自然会比较夸张。

那么控制单元则会限制在冷启动之后的变速器的正常使用，启动只用通过高功耗的暖温器加热变速箱油；直到机油的温度和流动性能满足润滑，之后才能正常换挡加速。低温保护的时间短则分把钟，长则一二十分钟，启动车辆之后这么长时间不能驾驶，相同的时间可能已经到了目的地，这样车还怎么开呢？唯一的方式就是“强开”。

在冷启动发动机并加热变速箱油的过程中，CVT的锥形轮的角度是不变的，但还是可以以固定的夹角（传动比）来传递动力；说白了就是直接踩油门以固定的前进挡加速，车速的快慢由油门的大小来决定，油门的大小决定了发动机转速的高低，这就会带来两个问题。

内燃机转速越高噪音越大，CVT加热过程中如果强行驾驶则会比较吵；但核心问题还是无法通过变速器来实现“高车速低转速”，车速升高完全依靠拉升转速，而内燃机不论在冷车还是热车时都是转速越高磨损越大。所以如果是急性子的话，驾驶CVT的车辆也会影响发动机的使用寿命，当然变速器的锥轮和钢带磨损也会加重。

而即便不在意两大总成的使用寿命，高转速强行驾驶也等于高油耗哦。

总结：驾驶装备CVT变速器的车辆，确实需要养成温和起步加速的习惯；而且很多车辆即便急加速也不见得有足够强的爆发力，因为控制系统已经限制了发动机的功率输出，即使油门到底的加速也会像其他车辆在ECO（节油）模式中的急加速一样，油门会慢上半拍且加速仍旧比较“线性”（弱）。

追求驾驶乐趣不建议选择此类车型，在意后期用车成本也不建议选择，既在意用车成本又不想总是被其他车辆催促的话，CVT还是不选为好；因为CVT大修之后的可靠性会很差，只要损坏基本都是更换总成。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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cvt变速箱真的那么不耐用吗

不是很耐用。因为Cvt变速箱中的钢带和轮子容易磨损，而且这种变速箱的制造成本也较高，需要复杂的制造技术和高质量的材料。此外，Cvt变速箱在高速行驶时噪音大，驾驶体验也不如传统的自动变速箱。然而，随着科技不断发展，Cvt变速箱也在不断改进，采用了更高质量的材料和更成熟的制造技术，使得它们的耐用性和使用寿命也得到了提高。因此，如果保养得当并正确操作，Cvt变速箱也能够有较为稳定的使用表现。

cvt为啥不适合进藏

cvt变速箱不能跑西藏。原因如下：1、原因一：加速没有一个爆发区间，不适用于激烈驾驶和极速行驶。2、原因二：高原含氧量低，动力不够强，所以发动机的旋转速度不够高。有关cvt变速箱的资料如下：1、结构：主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。2、作用：可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。

cvt为什么是垃圾变速箱

cvt的缺点，cpt的运动性非常差，不如at，dct，虽然现在很多的车换用了cvt的换挡拨片，但这也并没有任何乐趣可言，因为缺少了换挡的冲击感，而且也会影响车的速度。还有就是cvt的寿命很短，有的人说他跑15万公里就不行了，也有的人说跑20万公里，跑多少公里其实也没有一个准确的说法，其实cvt变速箱和车辆的寿命大概一样，只要平常不用激烈驾驶的方式或者是拔河的方式来开车的话就根本一点问题都没有。

还有一个缺点就是他不能承受大载荷，cvt变速箱是带传动，就是主要靠袋子与轮子的摩擦进行工作的，这种承载力不如齿轮的带动大，所以就有了打滑这么一说，所以cvt变速箱只适合中档车或者是低档车，因为高档车发动机的大纽带会对她造成一定的损坏。

但优点也不少，比如说它非常的省油，因为他的档位有无数个，不会出现四档动力不足的状况，或者是三档转速不够的状况，这就是在高速路上能把转速压低的原因。第二个优点就是它很少出现故障，因为它的结构比较简单，没有什么复杂的成分，在正常的使用起来，不会出现毛病，这就是很多喜爱他的原因。

比起其他变速箱非常的可靠，第三点就是舒适性非常好，因为省去了换挡时候带来的冲击，可以平稳的行驶，特别在堵车的时候非常的适用，如果再加上自吸发动机，那就可以在路上纵享丝滑了。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。