大家好，今天来为大家解答同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大这个问题的一些问题点，包括本田为什么不建议学大众也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用
2. 为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢
3. 同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大
4. 大众车和本田车哪个好

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用

看到这个问题，很多人第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而丰田又是本田、日产的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。

为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？

本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。

本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。

世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。

日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？

丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。

再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。

不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。

本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。

还有一个原因

本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。

总结：

第一个原因：本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。

第二个原因：它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。

第三个原因：爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。

为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢

这是一个很简单的问题，专修丰田不容易赚钱。虽然很少见到丰田本田专修，但是每个城市都会有丰田本田修配厂的。只不过数量比较少，与满大街常见的其他品牌汽修厂对比起来要少很多，所以很难看到这类专修的修配厂。这其中的原因很简单，就是车辆故障率低。其次就是丰田本田4s店收费也不会太高，有相当一部分车辆是在4s保养的。其实从JDPower2018汽车品牌可靠性报告中就可以看到，丰田本田的可靠性还是非常高的。尤其是雷克萨斯，始终位居榜首，一百辆车中只有99个故障。虽然调研数据来自美国，但是也具有一定的参考价值。榜中的丰田本田可靠性远远高于奥迪、大众等车型。国内也是一样，遍地的大众专修、奥迪专修等。类似上图中的修配厂是在常见不过的了！当年很多人学徒的时候第一辆学会修理的第一辆车就是大众的捷达/桑塔纳，其实这类车型基数比较大，遍地是，保有量高。所以相应的故障率也会高一些，最早中国市场上最多的车型就是老三样：捷达、桑塔纳、富康。日系车只有沿海城市保有量高一些，其他城市大多被捷达/桑塔纳占领。车辆多了，故障率自然升高了！修配厂也就多了！这类低端车型故障率并不算高，但是很多易损件损坏后都没有更换成原厂配件，市场的非标配件特别多价格便宜，而寿命是不如原厂配件的。所以这类车型小毛病会越来越多，其实这类低端发动机寿命是很长的。发动机正常保养，三十万公里以上没有任何问题。出租车最多可以跑到100万公里。

大众造车理念与日系车不一样。大众总喜欢采用最新的技术，电子配件比较多，电子系统也比较复杂，甚至出现故障码的几率都高于日系车。而日系车相对保守，尤其是丰田。能机械解决的，绝对不用电器。不仅成本降低了，而且稳定性提高了。例如电子驻车，基本上已经普及的功能。但是丰田部分车型依然采用脚踩驻车/手拉驻车。甚至还有一部分车型依然采用机械钥匙。整车功能少，电子原件少，电子系统简单。越是简单零部件数量越是少的机器，稳定性要比原理复杂、零部件多的机器稳定性高。某方面来说日本人比较保守，干什么都小心翼翼，没有十足把握不会去做，甚至过于教条、死脑筋。例如日本的家电，80-90年代风靡全球，进入2000年以后思维跟不上潮流，逐步被淘汰。相机、胶卷等也被数码技术取代。技术登峰造极最终还是被思维打败，例如电动汽车，特斯拉成功了，日本就没有搞出来可以媲美特斯拉的车型。

大众则比较喜欢采用新技术，无论是否成熟，上马再说。例如黄金动力组合，大众把涡轮增压发动机＋双离合变速箱拿出来，在中国市场大力推广。无论是EA888，还是双离合变速箱在中国的故障率都居高不下。发动机设计有一定缺陷，例如采用正时链条是发动机技术进步。但是采用链条后稳定反而不如正时皮带，这就是技术退步。又比如烧机油，高端车型有很大的几率都会出现烧机油现象，后备箱备机油的车型也是真实存在的。不光国内烧机油，在国外也是一样的烧。增压器寿命短、烧机油也是早起大众高端车型经常遇到的事情。除此之外就是大众变速箱问题，虽然双离合发展到今天已经完善了很多，但是这都是用国人做实验得来的。大众汽车的特点就是低端车型比较耐用，故障率低。因为采用的是自吸发动机＋AT/MT变速箱，稳定性与日系车等同。

日系车也不是绝对的严谨，例如丰田最晚采用的涡轮增压发动机，一直一来都比较保守。而本田则比较激进，本田在发动机上有很深的造诣，这是有目共睹的。买发动机赠车!但是过于激进，最终在发动机栽了跟头。而本田车也并不是神话，例如本田的CRV，早期出现过“踏屁股”问题，需要更换后减震。后期的新CRV没有了此类问题，但是部分车型行驶20w公里左右时就会出现共振的问题，例如车速60km/h时车身共振，超过此速度就没了。大部分车型都是变矩器内部磨损过大造成的，更换或者修复变矩器就能解决此问题。丰田也并不完全囫囵，例如汉兰达爬坡们事件。两驱车型就然不能爬坡，QQ都能上去的坡，汉兰达上不去。其实大多数修配厂都可以修丰田本田，例如上图中的修配厂，虽然主修大众，但是其他车型也修理的。丰田本田这类车型发动机很少损坏，整体维修难度是低于大众汽车的。而众多的换油中心也分流一部分车型，常规保养换油中心就可以做。丰田本田专修存在的意义不大，一个城市里只能养活几个丰田本田专修的修配厂，所以很难见到。

同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大

你可能不是十分了解发动机领域，不能说大众和本田有差距，这种说法是错误的，大众汽车和本田汽车本身从地理环境和汽车文化还有两国各自的用车习惯就不一样，所以从发动机到整车的调教方面都是不同的，再者就是当本田公司发明了一个技术专利注册后，别的公司是不能随便照办效仿的，不然的话得交专利费才能合法使用，所以大众公司必须要有自己的技术，两家公司是按不同的方向发展的，每个汽车厂商都有自己的技术和发展方向，不能随便跟风效仿。

大众的EA211发动机技术走的是保守路线，强调低扭，不需要激烈的高转大马力，同时压缩比也低，对材料工艺要求不是那么苛刻，可靠耐用维修简单，再说大众主要发展涡轮增压发动机，不再自然吸气发动机上面压榨马力和技术了，而本田一直以来都在积极发展自然吸气发动机技术，不愿意用涡轮技术所以他们就发展了地球梦发动机，此发动机是典型的高转高压缩比直喷的发动机所以动力会大一些，走的是激进路线，其实这种技术对大众来说是很容易的，只是人家不用而已，近些年日系车逐渐被梅赛德斯为首的德系厂商增压发动机抢占了市场，本田早已不是90年代初那时的威风了，F1领域早已被梅赛德斯霸占，他的技术在现在德系涡轮增压发动机面前已经失去了优势。

大众车和本田车哪个好

之前都是大众和丰田的对比。今天换成了大众与本田。大众和本田那个好？真是没法单纯的哪个好或者那个不好，在不同领域内各有自己的建树。那么今天就简单的对比一下本田和大众，看看两者有何区别。

发动机方面

如果在自然吸气发动机领域内进行对比，本田是好于大众的。本田汽车无论是在质量稳定可靠性，动力表现还是燃油经济性方面还是略有优势的。要知道本田在自然吸气发动机领域可以说是王者般的存在，与宝马、法拉利旗鼓相当。

但是在涡轮增压发动机领域，大众也是颇有优势的，作为国内较早使用涡轮增压技术的车企，还是有很多经验与技术积累的。相比本田表现则是不尽如人意，出现了机油增多乳化的问题，让消费者唏嘘不已。

变速箱方面

本田旗下自动挡车型大都搭载CVT无级变速箱，变速箱是自家生产的，质量稳定可靠性还是非常不错的。本田2.0T车型冠道URV等使用9at变速箱，这是采埃孚的变速箱，为啥使用别人的变速箱，自家变速箱不能够承受370nm的扭矩。CVT无极变速箱机构简单轻便，符合日系车省油求质量的造车理念，但是不能够承受较高的扭矩。

大众自动挡车型大都是搭载双离合变速箱，中低端车型采用干式双离合变速箱，中高端车型采用湿式双离合变速箱，从可靠度上来看，湿式双离合变速箱是好于干式双离合变速箱。干式双离合存在顿挫抖动的问题，尤其是拥堵的路况下，此时建议使用手动挡或者S档，避免频繁换挡致使变速箱发热。

底盘方面

底盘方面，这应该是德系车的优势。毕竟德国不限速高速对汽车的底盘扎实程度提出了更高要求，因此行车品质以及高速稳定性还是很有优势的。

本田与日系车丰田、日产相比，底盘略有优势，也是有运动基因的但是不够强大。本田汽车中低端车隔音降噪水平也是出了名的差，甚至也会有人说没有隔音。

从整体来看，两个不存在谁吊打谁的问题，也可以说是半斤八两，势均力敌吧。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的同样是1.5L发动机，为什么大众跟本田的差距这么大和本田为什么不建议学大众问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！