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10372023-11-27
各位老铁们,大家好,今天由我来为大家分享春风400nk毛病真的特别多吗,以及400nk为什么不建议入手的相关问题知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!
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题主说的应该是2018年小改款的春风400NK,目前售价是29900,如图。
这款车外观上改变就是配色和贴花,分别为蓝/黑配色和白/黑配色,蓝色没有继续采用以往的那种春风蓝,很纯正的蓝色,骠骑府个人认为比老款的那个春风蓝要好看,没那么夸张。白色也改为象牙白,很经典的颜色。然后贴花的改变主要在油箱上,将400的字样放大,NK字样缩小,配置上的改变2018款的春风NK400取消了无ABS的标准版,现在只有配置了ABS的版本。
品控方面针对以前普遍反映的仪表进水问题也进行了改进,接缝处打了密封胶,侧倾传感器也曾经是被频频吐槽的地方,已经解决。假空挡的问题也有改善。总的来说,2018款的400NK比最早上市的那批产品确实是有了进步,更好骑,细节方面也处理得更完美,国产车都是这样,早期产品都又不少槽点,随着厂商逐渐改进,会日趋完善。
当然,如果跟今年即将进入国内的川崎Z400比,在骑行品质上应该是有差距,但是性价比优势也是不容忽视的,预计川崎Z400的价格会落在47800左右,这个价格足足比400NK多了17900元,足够买一辆相当好的踏板车,而性能方面却相差无几,别忘了川崎Z400进入国内肯定会有限速,所以从这个方面来说,春风400NK并非不值一提,也能提供不错的驾驶乐趣和性能,价格还便宜,挺适合那些刚由250CC排量进阶到中级排量性能车型的骑手,骠骑府倒是认识几个刚由GW250升级为400NK的朋友,评价基本上都还可以,所以这款车还是值得入手,没那么差。
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不多
1。发动机进气管漏气导致进气歧管混合气浓度过高或过低,最终导致发动机间歇性抖动或怠速时无力。
2.如果怠速控制阀有故障,进气会分配不均,怠速时发动机功率忽高忽低,车辆会抖动。
3.发动机积碳的问题。当发动机积碳过多时,汽车点火能量降低,进气效率降低,最终导致发动机动力输出不稳定。
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关于光阳KRIDER400这款车骠骑府之前已经写过一篇文章,发表于2019年01月04日的《今日头条》,感兴趣的朋友可以点击头像查阅,文章题目是《光阳KRIDER400VS春风400NK——谁是400CC级别的赢家》,这篇文章被多家媒体转载,但并未获本人授权.
说实话,这款车骠骑府并没有骑过,也因此在写关于这款车的文章的时候,没有写骑乘体验方面的东西,只有一些背景和价格的分析,以及配置上的罗列,这个就不能叫做深度评测了,对此骠骑府当然是心里有数,因此,题主想要的深度评测,请恕骠骑府无能为力。
这款车的优势在于原产地日本的发动机,根据某媒体评测,在震动方面比竞争对手春风的400NK要略强一点,然后质量稳定性值得期待,配置上也比春风400NK略强一点,例如高配版本配置了胎压监测和象牌轮胎,ABS是顶级的博世品牌,前制动系统为辐射式对四卡钳,还能无损安装鲍鱼的制动套件,前减震为倒立式,当然这些都是以价格要远超春风400NK为代价,标准版为39980,高配版为40980,而春风400NK的价格是29900,价格差距达到了10000元以上,值不值得看你自己的斟酌。
车重上光阳的KR400也与春风400NK相当,也达到了205KG,两款车在轻量化上都不太理想,但是车重相当并不意味着骑行感受也是一样,这点需要实地试骑才能感受,举例说明,春风650NK就与400NK车重相同,但是骑行感受上明显感觉650NK的操控更好,因为这两款春风家的车型骠骑府都试骑过,有直观的感受,650NK车身比较轻盈,而400NK就感觉沉重不少。
所以,因为光阳KR400没有试骑,骠骑府不能断言它的骑行质感是否会超过春风400NK,建议题主还是有机会就试骑,这样比较靠谱。
总结下吧,光阳的车在品牌美誉度上要强于春风,这个没什么争议,再加上原装的发动机,较高的配置水准,适合那些讲究品质,不喜欢大路货的人,如果你感觉这个价格差可以接受,剩下的就是确认骑行体验上的差异,只要不被春风40NK拉开差距,骠骑府认为还是值得入手,这就是骠骑府的看法,个人意见,供参考。
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这两款车型比较起来的话都差不多,但我个人更推荐春风,因为这几年春风系列风头正劲且质量与乐玩性都不错。
文章分享结束,春风400nk毛病真的特别多吗和400nk为什么不建议入手的答案你都知道了吗?欢迎再次光临本站哦!