各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响，以及长期跑高速不建议停车吗的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 高速出口能停车等人吗
2. 长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗
3. 高速收费站可以停车吗
4. 高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响

高速出口能停车等人吗

可以停车等人。一般情况下，高速公路收费站的出入口都会有停车位，供临时停车使用，车主在高速公路的路口接人时，需要在收费站外侧的停车位等待接人，不可以妨碍其他车辆的正常通行。

长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗

我国目前最长的高速公路，是连霍高速公路，简称连霍高速(编号G30)。是连接江苏连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路，全长4395千米。由富饶的东部，连接到祖国边疆，横跨东西，够长了。这条路，你开着车，一路除了加油不停车，开下去开到底，汽车发动机都不会有事。简单来说，你累，发动机都不会累，发动机可比人耐久性更好。

现在很多爱车人士，担心发动机热了冷了，实在过于操心。就拿长时间跑高速，发动机是否承受来说，就是一个典型的想当然的问题。

就拿我个人跑过的高速来说，就在2020年，从浙江跑回湖南，全程1300km左右。因为是过年，在浙江境内，高速路还是比较通畅，但是一进湖南的二广高速，就开始堵起来了。这二广高速，是连接广东广西的重要高速，途径湖南，都是人口大省，都往广东流动，过年又流回去，堵得令人绝望。当时我就跟在车后面慢慢挪，一路除了加油就没熄火，最后开了29个小时才到家。最后到家我累的半死，头沾着枕头就睡着了，发动机倒好好的，睡醒了打火就着，开起来好像还更顺手，油门更灵敏了。

所以，长时间跑高速，发动机绝对顶的住，不信，去问问逢年过节被堵在路上十几二十个小时的司机朋友们，那长长的堵车队伍，在无声的诉说：我行！我行的很！

闲话不多说，我从技术方面，给大家解释一下，长时间跑高速，发动机为什么顶得住。怀疑长时间发动机顶不住的，担忧的点有这么几个：

第一，长时间跑高速，发动机长期运转，那么高的温度，会不会把发动机给烧融了？其实，这属于发动机散热的问题。

第二，长时间跑高速，发动机长期运转，会不会因为长期运转导致异常磨损，跑着跑着趴窝了？其实，这是发动机润滑，发动机耐久性的问题。

第三，长时间跑高速，发动机内部的电路板，传感器，会不会因为长期工作，跟手机一样用久了卡机要重启，影响发动机？这就是零部件质量的问题了。

对于这些可能存在的疑问，我可以从发动机的耐久性，以及发动机散热二方面来回答。

发动机是经过严苛推演的高科技产物，耐久性绝对没问题

现在的国产车，最被人诟病的就是发动机，变速箱，底盘不行，配置，内外型设计很强。之所以会这样，是因为发动机，变速箱，底盘要技术，尤其是发动机，技术含量非常高。

一台发动机，要考虑热效率，考虑压缩比，考虑喷油压力，考虑缸体材料，考虑很多很多，就是为了造出一台皮实耐用的发动机，在设计之初，或组装完成后，都要保证发动机有可靠的质量。

就拿发动机组装完成的测试环节来说，每个主机厂都会对新发动机做一系列测试。会在原型机上面，设定二三十个温度传感器，十几个压力传感器后，会有不同周期的耐久试验循环。

就拿奇瑞第三代1.6T发动机来说，在原型机上会做交变负荷试验，将发动机转速从怠速，拉到5500转，维持40分钟。40分钟后，再拉回怠速，就这么来来去去，40分钟一个循环，一共测试40天。

还会做额定功率试验，把油门保持在5500转以上，持续400小时，约等于25天。

再比如长安蓝鲸发动机，做过直播。让一台蓝鲸1.5T发动机，保持每分钟5500转的全油门工况跑了259小时46分45秒，累计是51195公里。虽然中途有几次熄火，但是非常符合普通人跑高速熄火加油，熄火上厕所的实际情况。那么试想一下，谁开着车，一次能不停跑，跑超过5万公里的？车企用不间断的直播证明了，发动机长期高速运转，发动机扛得住。

除了车企为了证明自己的实力，搞发动机的耐久试验之外，发动机其实是有国标的，符合国标的发动机，才发给合格证，上车销售。这就可以保证，在售的所有发动机，都能符合最基本的寿命。

汽车发动机可靠性试验方法，国标名号叫做GBT19055。这套标准规定了汽车发动机的可靠性试验方法，包括负荷试验、冷热冲击试验和可靠性评定等多个规范。

比如耐久性试验9.1A规范里提到，发动机要不间断运转1000个小时，约等于41天不停发动机。试想一下，谁能做到在高速上连跑41天？

有了国标兜底，再加上车企为了标显自己的技术实力，层层加码，我们普通人可以买到的车，发动机绝对耐用，不用担心长时间跑高速，发动机扛不住。

发动机有完备的散热系统，不用担心发动机会被高温热融化

发动机工作时会产生高温，如果不做处理，温度突破材料可耐受温度上限，发动机原地爆炸都要可能。为了给发动机散热，汽车有一套主被动散热系统。

其中的主动散热系统，以水冷式散热系统为主，主要零部件有节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器及蓄液罐。这套系统工作原理很简单，就是冷却液从发动机水道里流过，带走高温。之后高温冷却液进入位于车头的散热器散热，冷却后的冷却液再进入发动机水道带走热量.....如此往复循环。

被动散热系统，就是我们常说的进气格栅，通过自然风的流动，带走发动机散发出来的热量。

一般情况下，汽车散热是主被动散热结合。发动机温度不高时，依靠散热管路，利用高速撞风来冷却，散热风扇不需要运转。发动机温度过高，依靠自然风无法散热，就会启动散热风扇，加大风量散热，保证发动机工作在合适温度，不会因为高温，导致发动机内部的曲轴，连杆，活塞等零部件融化，导致发动机抛锚。所以，有了可靠的散热系统，发动机长时间开不用担心是否承受的住。

总的来说，发动机比我们想象的更耐用，上了高速安全驾驶，放心开即可。

高速收费站可以停车吗

国家道路交通安全法规定，高速公路收费站前不得违法停车；而省道路交通安全条例规定，无特殊情况，在高速公路收费站区停车的，处200元罚款。《道路交通安全法》第六十七条行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。第六十八条机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。第六十九条任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里，最右侧车道的最低车速为每小时60公里每小时。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响

保持120km时速、长时间行驶对车子没有任何影响，无论是自然吸气、亦或者是涡轮增压车都不会受到影响；与其关心车子其实不如多考虑驾驶者的体力、是否可以支撑住10个小时的连续驾驶；车辆运行时是否会产生问题，关键在于工况、而跑高速公路时的工况良好，所以即便连续跑几百个小时也不会有问题（比喻）！

首先要弄明白一点，那就是汽车跑高速、车速虽然很快，但发动机的负荷并不高；比如对于如今大部分车子而言，高速120km时、发动机转速一般在2000转出头，发动机断油转速是多少？一般在6000转左右，所以车辆在高速公路行驶时仅仅是中低负荷，所以即便长时间行驶也不会出现任何问题；对于内燃机而言，大幅度改变的工况所造成影响更大，比如频繁的高低负荷切换、或者是温度起伏很大；而不怕保持相对稳定的工况持续运行！

内燃机具备长时间运行的能力

长时间的稳态运行、对发动机而言是小菜一碟的，甭说当今先进的生产工艺、装配工艺，即便是在上世纪的1956年、塞斯纳172飞机也创下了连续飞行64填的记录，没错就是飞机在天上连续非64天、即便是补给也不落地，发动机持续不断的运行了约1500多个小时；要知道这是在20世纪50年代的工业水平下、都做到了如此程度，而21世纪先进工艺下的汽车、连续跑10个小时很难么？况且任何内燃机在出厂前都会进行严格的耐久度测试，通常是几十万公里不停机、不换机油、高负荷运行（模拟最恶劣工况），所以不会存在任何问题！

强制循环水冷系统

很多朋友在长时间使用车辆时、总担心发动机会过热，甚至一些朋友在跑高速时进入休息区还要打开机器盖子辅助散热，不得不说这种做法是令人啼笑皆非的；汽车的散热叫做强制循环水冷散热系统，这套系统的功能就是通过循环的冷却液将零部件上的热量带走、并导入到空气之中，从而保证机器在任何工况下都可以保证在最合适的温度下运行，重点就是在最合适温度下运行这句话，说白了就是温度偏低要升温、温度高了要降温，总之确保温度在理想状态下停留、而不是持续上升，既然温度不会持续上升、那么长时间平稳运行自然就不会有任何问题了；如果热量是无限度的积累，甭说连续十小时运行、即便半小时都受不了，换个角度想问题、就容易多了！

涡轮增压发动机的两态

涡轮增压有两种状态，也就是歧管起正压（也就是外行常说的介入）、另一种状态就是不起压（此时歧管压力为负压），要清楚一点就是自然吸气发动机的歧管压力永远为负压，那么当涡轮增压发动机涡轮系统不起压的时候、状态更接近一台自然吸气发动机；所以涡轮增压发动机可能和很多朋友思维中的不一样，任何涡轮增压发动机都可以表现出自然吸气发动机的状态；而为什么要起正压？原因就在于对动力有需求，起正压、歧管压力提高、歧管压力与输出扭矩成正比、所以输出扭矩提高！

因为输出扭矩提高、那么若转速不降则输出功率也得到提高，所以我们会感受到车子的动力很足，但涡轮起正压、会直接导致输出功率提高，功率提高、油耗自然增加！所以涡轮起压仅仅在有动力需求时，而没有动力需求时、涡轮起正压则只会带来没必要的油耗；简单理解就是地板油1000转、歧管正压，原地怠速即便5000转、歧管依然负压等于涡轮系统根本就没有工作！在车辆保持120Km匀速行驶时、维持车辆保持速度所需要的功率一般会在40千瓦左右，而大部分车辆的功率储备都在100Kw以上的水平，所以大部分涡轮增压车、跑个120km左右时，涡轮系统并不起压！

当然功率储备不足的机器可能起压、但毕竟是匀速且车速不快，所以涡轮系统负荷很低；如上图所示，车子在114km、转速接近4000，但左侧歧管压力表指针依在零以下、负压（虽然图片不太清晰，但会看的都清楚指针在负压范围；不会看的朋友看上面那个清晰图对比下指针位置即可）；所以涡轮增压系统在高速公路匀速运行时，几乎不工作、即便工作也仅仅是低负荷参与下，所以跑高速公路的多匀速路况完全不必担心涡轮系统，因为涡轮系统的工作强度远比市内行驶要低很多！

就如上图这般、当发动机输出功率已经足够维持车辆匀速行驶时，那么再进行增压就得不偿失了、造成燃油的浪费；所以此时排气端的旁通阀会打开，废气会有很大的一部分会从旁通阀中排出，虽然废气端涡轮依然保持旋转、但压力上不来了，也就是说排气压力已经被卸掉了，那么进气端涡轮自然没办法给歧管增加压力了；所以在高速工况最不该担心涡轮增压系统，相反拥挤的市区工况、涡轮系统才会频繁的起正压，比如车子每一次起步、都是歧管压力为正的时候，因为每一次起步、伴随着的就是提速，对动力需求强烈、所以增压系统必然要起压提高扭矩的输出；总而言之涡轮增压发动机跑高速公路、不存在高温，更接近于自然吸气状态，所以长时间跑高速没有问题！

高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于长期跑高速不建议停车吗、高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响的信息别忘了在本站进行查找哦。