大家好，如果您还对国产高端重卡"变味了"不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享国产高端重卡"变味了"的知识，包括为什么不建议购买合资重卡的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 我国为什么不全资收购国外一个二流成熟汽车公司来解决三大件
2. 陕汽与哪国合资的
3. 国产高端重卡"变味了"
4. 为什么马路上绝大多货车是国产品牌，而小轿车合资品牌的占比更高

我国为什么不全资收购国外一个二流成熟汽车公司来解决三大件

北汽收购萨博得到了萨博全套发动机技术，然后做了一堆垃圾。

发动机是不是国产品牌的短板？

两个答案，主流国产的发动机都不是各自的短板，相反，两长一吉，比亚迪奇瑞上汽广汽江淮这些一二线国产自主品牌发动机普遍不错，动力参数直逼主流合资，长城吉利奇瑞比亚迪的加速成绩在相同推重比下也和绝大多数合资平分秋色甚至更胜一筹，对于这些车企来说，发动机不是他们的短板。

但是同样是自主品牌，猎豹陆风众泰之流确实没有研发出好的发动机，甚至没有自主的发动机。

自己不能研发发动机也是可以造车的，比如东南汽车，依靠三菱，华晨汽车依靠宝马。都有造出车的能力，问题在于成本控制难做。

北汽收购萨博，上汽收购名爵，都拿到了全部知识产权，拥有了对应的发动机技术。结果是什么？上汽买了名爵不到两年放弃了名爵发动机，弃之如蔽履，转而和通用集团共同开发发动机，买来的发动机用不了多久就会过时的。

北汽买下萨博以后，用了多年的萨博技术，最终结果是放弃发动机研发，转而采购竞争对手长城汽车的发动机。

事实说明，买来发动机并不能带来相应的研发能力。

陕汽与哪国合资的

陕汽并没有与外国合资。

陕西汽车控股集团有限公司（简称陕汽控股）始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额590亿元，从业人员2.8万人的特大型汽车企业集团。

公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的唯一指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。

国产高端重卡"变味了"

随着近年来排放升级的快速推进以及国内物流市场的不断发展，凝结了国内重卡企业心血和汗水的旗舰和高端车型应运而生。

然而，频频推出的国产高端重卡，却很难找到曾经的品牌骄傲感和归属感。消费者对于国产高端重卡，仅有购买欲望但未必会付诸行动。原因何在？

近几年重卡销量大幅提升，车辆需求结构逐渐向大马力、轻量化、智能化的趋势发展。国内重卡企业也开始加大研发投入，在造型设计、动力性、舒适性以及主被动安全配置等方面逐步向国际标准看齐。

一批国产高端重卡如解放JH6、东风天龙旗舰、重汽汕德卡、福田戴姆勒超级卡车EST、陕汽德龙X3000等在用户群体中都具有一定的知名度，已逐渐成为重卡企业开拓市场的重要“武器”。

这些车型在车身设计上，充分考量了结构安全、装配工艺、空气动力学、人体工程学，并且大量使用轻量化材料；在动力配置上，逐渐向大马力、大扭矩方向发展；同时，气囊座椅、超宽卧铺、电子助力转向、双驱提升桥以及主动安全技术等都开始纷纷应用，自动变速器、液力缓速器也开始在重卡领域尝试推广。

然而，在国产高端重卡的热度逐渐升温的同时，我们也看到了某些国产高端重卡似乎有些“变味儿”了。

“一看这外观，我就知道它是参照了哪家国外品牌的车型；一看这整体设计结构，我就知道它用的是哪家外资零部件供应商的产品。”一位业内专家无奈地表示。

自2015年以来，国产高端车型的发动机、传动系统、进排气系统、车桥及其他关键零部件的纯进口比例或外资供应商配套比例明显增加。同时，产品不仅在外观造型上越来越趋向于欧美市场车型的风格特点，在关键核心零部件的选用上，也更倾向于使用国外知名产品。虽然美其名曰为自主产品，但其发动机、变速器等关键零部件还是“外国货”居多，而国内潜心研发、拥有自主技术的零部件产品却往往无人问津，也很少出现在这些高端旗舰车型上。

以车桥为例，作为整个重卡技术链中的核心部分，我国重卡使用的车桥仍以国外直接引进或中外合资企业生产的产品为主。如斯太尔车桥、东风德纳车桥、欧曼双级减速桥、日产柴车桥等。

为何出现这样的情况？

一方面，近年来重卡排放标准加速升级，不少国内老牌零部件企业无论是在生产环节还是在技术水平上与国外企业差距都十分明显，这给不少外资零部件供应商进入中国提供了机会。在这一轮技术升级竞赛中，整体装备水平弱、技术欠缺、生产一致性差等一系列问题，造成我国重卡企业对国内零部件供应商“视而不见”。

另一方面，我国重卡企业自主创新能力薄弱，却只是满足于享有引进产品的生产权，忽视对技术的掌握和核心竞争力的提升，不愿在基础技术研究和全方位自主开发能力建设上投入更多的人力、财力和物力。

此外，无论是商用车领域还是乘用车领域，我国汽车零部件企业研发实力也有待提升。反观发达国家，汽车零部件企业的研发能力领先于整车企业。一辆新车的开发，70％的知识产权属于汽车零部件企业，而我国一些零部件企业却并不具备创新开发能力。

树高千丈、惟有根深。我国已经成为世界汽车生产和消费大国，国内重卡企业要想做大做强，就要好好利用主场优势。同时，逐步解决核心技术缺失、自主创新能力弱、管理水平低下等问题，必须在产品上形成竞争力。

为什么马路上绝大多货车是国产品牌，而小轿车合资品牌的占比更高

这是网上评选的货车十大品牌榜，前五名都是自主品牌。再来看看轿车品牌排行榜前五无一例外，都是合资品牌。这也就是题主问的问题。其实答案很简单～～

虽然都是车，但是用途不同，货车是养家糊口的东西，轿车是提高生活质量的东西，都是消耗品。

养家糊口的东西，实用性和质量最重要，品牌什么的真不重要，关键价格还要便宜，自主品牌的货车较之合资货车质量差别不算大，我国汽车工业是先从重型卡车发展起来的，所以国产货车综合实力跟合资货车差距不算大，加上价格更便宜，这也是大家喜欢购买的主要原因之一。轿车，家用买菜，上下班代步，不仅仅是交通工具这么简单，有时候也是地位和身份的象征，所以一般买轿车当然会把国外的大品牌最为首选，毕竟人家汽车工业发展的时间比我们长太多了，虽然现在自主车企在外形设计上进步很大，可是在诸如发动机，变速箱，底盘这三大件上与合资品牌还有不小的差距，加上现在合资品牌的轿车相比过去，已经很亲民了，价格差不多的情况下，更多的人肯定会把合资品牌作为首选了，正如日系车省油，大多数自主车企目前很难做到和日系车一样省油，现在油价可谓是节节攀升，所以以省油著称的日系合资品牌就成了广大消费者的购车首选～～

说到底，还是价格决定的，国产货车较之合资货车或者说进口货车更有优势，反观轿车市场，尤其是国内自主合资品牌争得死去活来的紧凑型轿车市场，合资品牌本身产品就有先发优势，加上通过不断地降价优惠来维持自己的霸主地位，假使没有降价优惠，自主品牌也不至于混的如此惨淡，不过好在SUV市场，由于合资价格相对更高，这也就给了不少自主品牌逆袭的机会。

五菱宏光之所以常年霸占MPV市场的老大地位，无非就是既能拉人又能拉货，质量还行，关键价格是真便宜～～

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。