各位老铁们好，相信很多人对火车站为什么不安装防护栏都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于火车站为什么不安装防护栏以及轻轨为什么不建议安装护栏的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准
2. 琉形蜃境未开放绿色轨道怎么修复
3. 不拆护栏可以安窗户吗
4. 火车站为什么不安装防护栏

地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准

我是95后，一名已离职的地铁女司机，这个问题对我来说，那就是太简单了。

我是为了家庭，为了老公，为了自己的小孩，迫不得已只能离开心爱的地铁客车司机岗位。

因为这个岗位，基本上是将自己的时间全部奉献出来了。

比如说吧，我之前工作的那个地铁公司，早上4点出车，我要3点钟起床。

因为4点要上班，为了保证上班的精神状态，我必须要有足够的休息时间，所以必须提前一天回公司指定的候班宿舍报到，在前一天20点前必须关灯睡觉。

还有就是，地铁运营到23点终止当天的服务，但是乘客坐不到地铁列车了，不代表我们司机就已经全部下班，因为很多地铁列车在排队从正线回车停车场去。

等到最后一趟地铁列车回厂，已经是凌晨将近2点了，我才可以下班。

有些朋友会问，既然都不载客了，为何不就地停车下班呢？

这个问题问得好，那是为什么呢？

因为要保证各种地铁运营设备安全，要对这些设备进行日常检修维护。

如果地铁客车停在正线上或者车站站台，那么就会占用车站线路的空间，导致这部分设备无法得到工程师们的检修维护。

同时，从早上4点跑到第二天凌晨2点，这样高强度的运作，如果不进行维修保养，怎么可能实现安全运营呢？

正线设备需要保养，地铁客车当然也需要保养检修，所以这也是为什么每天地铁客车要大费周章安排回停车场的原因。

大家别以为，地铁司机不用通宵上班，我告诉大家，当时我就经常通宵上夜班。

因为地铁客车在检修完成后，要进行安全测试。这种安全测试，不可能只在车厂内完成，必须要到正线去实地模拟正常运营载客服务。

这种我们叫“调试”，其实跟编程或者其它维修行业的称谓是一样的。

我们必须让这些检修过的客车，调试合格符合安全运营标准后，才能进行进入正线投入载客服务。

就像App编程一样，我们不可能让一个不符合安全标准的App提供给用户使用吧？

那么这种调试，必须是在没有车厢乘客的情况下进行，大家说对不对？

所以说，参与安全调试的司机，那是要抗住多大的工作压力啊，因为他们面对的是未知的“调试安全隐患”，采取各种安全措施去保证调试安全。

举个例子说，万一制动系统有问题，调试期间地铁车开动之后，停不下来那后果可想而知了。其实这个，就类似于马路上的小汽车，如果刹车系统有问题，那结果就很惨了。

所以，我们参加通宵安全调试的时候，必须白天睡觉，晚上喝茶或者喝咖啡，确保自己上班能够打醒十分精神。

那时候，我经过一个晚上的通宵调试，就像跑了一场“半马”一样，一下班连家都不敢回了，直接看着朝阳出来就到司机宿舍，倒床就睡，一直睡到自然醒，起床的时候发现已经是太阳下山了。

大家想象一下，早班、中夜班、通宵调试班等等，当时只要我是上班，就基本是把时间奉献出来了。

因为这个上班时间已经不仅仅是8小时了，班前、班后的睡觉休息准备时间也必须涵括进去。

最后，再介绍一下地铁停车时，为什么护栏自动门和地铁车门停得那么准！

其实护栏自动门，有很多种类，我上班那里叫做“站台门”，不知道现在改变叫法没有！

这种叫法，是区别于“地铁车门”，因为它们是“站台上的车门”。

其实地铁车门和站台上的车门能够对得那么准，大家应该也能想象得到了，那就是基于现代先进的计算机技术。

这个可以理解为为什么火箭发射卫星，火箭卫星能够准确进入每个指定位置，还有就是类似于手机导航定位，为什么那么精准。

这一切，都是计算机技术在背后默默作出贡献。

每个地铁客车上，有一套计算机系统，在所有地铁客车上面，再有一套统筹控制的计算机系统。

可以理解统筹控制的计算机，是一台服务器；而每台地铁车，就像是一台手机。

每台地铁客车会将它经过路段的信息收集后，发送到统筹的那台计算机，计算完成后，将相关停车信息回送给发出信息的那台电客车，这台电客车收到信息后，就会将这些信息翻译成可执行之类，让车上的电脑执行，控制列车停车。

当然这些停车信息就是包括站台门与地铁车门对齐的要求。

所以，地铁客车在每个站都能够让地铁车门和站台门对齐的原因。

当然，如果地铁客车的电脑或者这个车的设备停车设备出现故障，导致不能正常对准之后，那应该怎么办呢？

这个时候，像我这种的司机就要发挥作用，机器做不到的事，就要我去介入了。

因为电脑是通过各种参数信息控制客车停车的，一旦参数发生变化，那电脑就无法控制地铁车准确停车，就无法让地铁车门对准站台车门了。

这种情况下，人的价值比计算机更大就体现出来了，司机会现场根据车辆的速度、制动力、站台情况等，现场判断并控制地铁准确停车对好地铁车门和站台门。

由此可以看出，地铁列车司机的上班技能，真的不是那么容易练出来的。

当时我接受专业培训10个月，都还不能单独驾驶地铁客车，还要在有丰富带教经验的地铁老司机的监督下，才能操作地铁电客车。

可想而知，这是一份多么严谨且高要求的工作。

因为我在司机室里面，承担着后面将近2000人的生命财产安全。

这是多么大的一份安全责任，所以也就出现了，为什么我上班那几个小时，要提前睡觉大半天，就是为上班储备足够精神。

下班后倒下就能睡，是因为上班高度集中精神，到时下班后一放松，整个人就几乎倒下了！

希望大家以后有机会见到地铁司机，给他们点个赞，他们上班真的是不容易！

因为他们深知自己肩膀上的那份安全责任！

琉形蜃境未开放绿色轨道怎么修复

琉形蜃境未开放绿色轨道修复的方法：

首先，完成主线任务并达到一定的等级要求。然后，探索并解锁其他区域的副本，完成任务和挑战，获得足够的经验和奖励。同时，玩家需要收集特定的道具或材料，完成特定的任务或活动，或者击败特定的敌人或首领。最后，参与公会、跨服战或福利活动，

不拆护栏可以安窗户吗

实际生活中，如果护栏在外面的话是可以的，如果在里面就不行了，因为这样的话，没有办法施工，没有办法把窗户安装上，因此我们认为，在实际生活中到一些实际情况，要具体问题具体分析，不能图省事，那样的话，会给你自己带来不必要的麻烦，和经济损失。

火车站为什么不安装防护栏

火车站通常不会安装防护栏的原因可能有以下几点：

1.便于紧急疏散。在火车站区域内，安装防护栏会影响旅客的疏散效率，特别是在紧急情况下，需要快速撤离人群。

2.经济因素。安装防护栏需要投入大量的物力、财力，且需要定期维护、更换并进行检查，成本较高。

3.空间限制。火车站作为建筑群体，其设计时一般就已经考虑了旅客的安全和通行问题，如果再安装防护栏可能会影响到站台的空间利用，同时也可能对功能布局造成影响。

但也可以考虑其他因素引起的特殊情况。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。