大家好，今天来为大家分享独立悬挂和非独立悬挂有什么区别的一些知识点，和为什么不建议独立悬架的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 速腾扭力梁缺陷6年未能解决，非独立悬架是否一概不能买
2. E型多连杆独立悬架优缺点
3. 独立悬挂和非独立悬挂有什么区别
4. 夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁

速腾扭力梁缺陷6年未能解决，非独立悬架是否一概不能买

扭力梁说:速腾断轴这锅我不背！大众速腾断轴不是因为扭力梁的问题，而是过分简配在产品检验不足的情况推出市场导致的。市面上有很多扭力梁的车子，也没有出现问题。七代高尔夫借鉴了断轴速腾的教训，用在高尔夫上的扭力梁结构做了加厚处理，也没有出现问题。市面上使用扭力梁的车子有很多，比如法系车的大部分汽车，日系小型车和紧凑型车均为扭力梁结构，德系车小型车和大部分的紧凑型车也在使用扭力梁结构。

扭力梁结构也有很多的优点，结构简单，故障率，维护保养便宜，低对厂家来说节约成本。关于速腾断轴与扭力梁的关系大家怎么看？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车。谢谢！

E型多连杆独立悬架优缺点

1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架；

2、缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的；

独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

独立悬架肯定比非独立悬架在汽车行驱途中使用就不一样，独立悬架是指汽车四个车轮可独立的适应路面的变化，而非独立悬架就没有这种优点，对路面的变化就相比独悬就差点。

夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁

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悬挂本来就只有两大种：独立悬挂和非独立悬挂。正常情况下家用紧凑车或者小型车都会使用非独立悬挂，因为家用车可能更多的需要考虑到成本、售价、空间。注重性能车和中高端车一般都会采用独立悬挂，因为这些车要么注重操控，要么体现出它的舒适性，而性能车对空间要求不多，中高端车由于车型本来就大及时用了独立悬挂也影响不大，更重要得体现出它的舒适性。夏利后是独立悬挂，但是独立悬挂分好多种也有好多变种。两连杆也是独立悬挂，五连杆也是独立悬挂，双叉臂也是独立悬挂，那它们的调教和效果会一样吗？夏利的后独立悬挂是麦弗逊悬挂的变种，把麦弗逊的下摆臂换成了两根连杆直接固定在车身副架上，悬挂之间有横向稳定杆。从结构上看它确实是独立悬挂，但是它算是最节省成本的独立悬挂了，由于结构简单、配件通用所以它的防倾斜控制、稳定性和舒适性还是和那些高端的独立悬挂有不小的差异，在性能表现上和稳定还不如标准的麦弗逊悬挂。夏利用它完全是节省成本，一个型号悬挂四轮通用，也不用调教，估计成本还不如扭力梁。十多万车用扭力梁一方面考虑成本，一方面考虑空间，毕竟十多万都是紧凑车，只能在有限尺寸挖掘大空间潜力，后悬挂就是最大的突破口。而家用车一般不把操控和舒适性放在首位考虑，不过像高尔夫、思域、福克斯等这种偏操控兼家用的车还是考虑独立悬挂。如果你够细心你会发现定位低的英朗使用的是独立悬挂而威朗却用了非独立悬挂。但深追究你会发现英朗的独立悬挂也只是独立的设计，无论是调教还是舒适性也都一般般，因为它也只是两连杆的麦弗逊变种。威朗虽然是扭力梁但它带有瓦特连杆再加上调教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，独立和非独立只是相对来说，并不是独立一定好一定用在高端车，非独立一定很差。另外现在很多扭力梁都带有拖拽臂，有的带有瓦特连杆，有的在弹簧、减震、扭力梁调教方面下功夫，使扭力梁不再是一个固定不变的大梁，不仅兼顾了扭力梁的优势还保留了一定的操控和舒适性。因此，只看独立还是非独立悬挂不能说明其好坏，你得看它具体用了什么配置的悬挂。当然，一般情况下标准的独立悬挂肯定优于非独立悬挂，变种的独立悬挂就得琢磨琢磨了。

好了，关于独立悬挂和非独立悬挂有什么区别和为什么不建议独立悬架的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！