大家好，如果您还对上车就关的“自动启停”是不是鸡肋到底是省油还是毁车不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享上车就关的“自动启停”是不是鸡肋到底是省油还是毁车的知识，包括为什么不建议使用自动启停的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 自动启停伤车吗
2. 行车中关闭自动启停有什么影响
3. 上车就关的“自动启停”是不是鸡肋到底是省油还是毁车
4. 汽车的自动启停到底用不用为什么

自动启停伤车吗

谢邀。

类似的问题之前车问诊也回答过，越来越严格的排放标准使自动启停技术出现在越来越多的车型上。基本上围绕着三个方面，启停是否伤车，启停是否省油，启停的使用体验性。油耗问题之前就说过了，这里就不重复了，有兴趣的朋友可以翻车问诊过去的回答。

首先对于题主问的是否伤车，部分朋友会觉得反反复复地启动发动机，会对电瓶和起动机有伤害，以及加大发动机的磨损。据统计，传统汽车，一般起停次数在3-6万；而配备普通起停系统的汽车，启停次数将达到30-60万次；更前沿的是带滑行功能的启停系统汽车，此时启停次数将达到120万次。

曾经参观主机厂的时候，主机厂的工程师介绍一个简单的启停动作要在雪佛兰的泛亚实验室内测试735万次，同时电瓶和起动机也是特殊配备的，确保启停对发动机的影响降至最低。另外关于磨损，汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。

至于使用体验性就因人而异了，有的朋友上车第一件事就是将启停系统关闭，也有朋友觉得启停对日常驾驶无影响，而且觉得省油是一个好配置。所以这一点很难客观判断。

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行车中关闭自动启停有什么影响

自动启停关闭器对车没有影响。

1、发动机自动启停是指在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)时自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

2、启停系统的工作原理是Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋到底是省油还是毁车

自动启停技术已经升级，以前不懂它时候，一上车我也是把它关了，但现在不这样了，亲测长期使用下来省油效果很明显，而据相关权威数据，在拥堵的城市道路自动启停节油率达15%左右。

之所以会说它是鸡肋，可能很多人是不太会用，要么是对此功能不够了解，要么觉得自动启停时候驾驶体验感差，以至于上车就关闭，很多人可能是听说经常自动启停对发动机有伤害？还伤电瓶？这或许是很多关闭的原因。那么我们从专业层面来做解答！

一、自动启停的正确操作方式

简单来说，自动启停就是当我们短暂停车时候，踩着刹车，车辆停止后1-2秒，发动机自动熄火，等我们松开刹车时候，发动机自动启动，加油门车辆正常行驶！

自动启停需要同时具备三个条件才会启动：首先当我们踩下刹车，车辆停止，此时系统自动检测到车辆仍然处于D挡，发动机处于空转，然后系统检测车轮转速为0，也就是再次确认车辆已经停止，最后系统再确认蓄电池电量是否可以支持下一次启动，若都满足，行车电脑发出指令，此时发动机会自动熄火。

对于自动挡来说，整个自启过程都需要在D档，当松开刹车或者转动方向盘，车轮感应到车辆移动，发动机会立马自动点火。

二、自动启停到底能不能省油？能省多少？

车辆省油有很多影响因素，比如发动机功率、发动机工作时长、转速、车况、行驶路况、汽油品质、车辆自重等等因素影响，自动启停启用后，关闭了发动机，发动机不做功，省油这个是很显然的。

根据汽车技术研究中心测试的结果反馈，通常情况下，配备自动启停车辆节油率大约在7%-20%左右，如果在拥堵的情况下，其效果会更加明显，同样德国博世公司通过对自动启停的实验，得出的结论是:平均节油率为8%~15%左右。

我们以平均节油率12%来计算，看看汽车行驶1万公里能节约多少钱，假设每百公里油耗为8L,95号汽油现在7.2元/L,1万公里油费为：5760元，节油后油费为：5068元，也就是大约1万公里可以节约700多块钱。

二、频繁自动启停对发动机有伤害吗？

对于启动发动机来说，损伤比较大的是冷启动，而正常行驶中途短暂启动它是热启动状态，因此其影响相对来说并不太大，一定要说影响，那可能就会频繁启动，转速低，容易形成积碳，对此日常保养维护时候就要多注意清除积碳。

频繁启动，发动机启动次数会不会用到极限？其实完全不用担心，一般普通发动机启动次数都可达10多万次，自动启停发动机对此也是有改进的，几十万次的启动次数，减每天启动10次，算算20年也就启动几万次，所以真不用担心启动次数问题。

三、自动启停会降低电瓶寿命吗？

由于自动启停车辆的电瓶和普通车辆的铅酸蓄电瓶是不一样的，普通铅酸蓄电瓶无法在短时间内连续多次释放大电流，但是加强型蓄电瓶不仅能提供更强劲的电流，同时还增加了储电量，足够保证启动发动机。

自动启停车l车型很多采用的是AGM和EFB两种蓄电瓶，美德系主打AGM，日系主打EFB蓄电瓶，这两种蓄电瓶各有优势，主要是结构不同，AGM蓄电瓶属于贫液蓄电瓶，EFB为富液蓄电瓶,AGM一般安装在后备箱居多，EFB则就近安装在机舱。

整体来说AGM略优EFB，其价格也是较贵的，以AGM代表型瓦尔塔蓄电瓶平均价格比普通蓄电瓶贵约3倍，普通电瓶大约500左右，瓦尔塔蓄电瓶大约在1500左右。

从蓄电池寿命上来说，普通蓄电瓶大约2-3年左右，而瓦尔塔蓄电瓶大约5年左右，也接近普通蓄电池的2倍；这样其实这样算下来，即便自动启停真的对蓄电瓶有大的影响，但是在寿命上自动启停就占据了优势。

我们假设一辆车使用10年，普通电瓶需要更换3次左右，各种成本算下来大约在2000左右，而自动启停车需要更换一次，其成本大约1700左右，这样算下来自动启停仍然占据优势。前面我们说到每年自动启停大约能节省700左右的油钱，10年下自动启停优势也就出来了。

四、为什么很多人上车就会自动关闭自动启停？

原因一、每次重启发动机的时候车辆会抖动，这种感觉很多人会觉得不太舒服，影响驾驶体验；

原因二、很多人一直都是担心频繁启动对发动机有磨损性伤害，也会影响电瓶寿命等，因此直接关闭；

原因三、倒车、或者短暂刹停情况下自动启停也会介入，这一点确实是鸡肋，目前自动启停还没有人为确认是否需要启停，这样就会造成原本只是短暂减速刹停也会触发启停机制；

原因四、很多针对自动启停到底能不能省油这事一直持怀疑态度，加上其他不确定因素，还不如直接关闭。

其实通过上面的阐述，对于自动启停省油这事毋庸置疑，肯定是省油的，对蓄电瓶的损伤也无需担忧，最多和普通电瓶打个平手；对发动机损伤也是非常小的，积碳的问题，日常保养时候多注意即可。

其实除了省油，开发自动启停的初衷是为了减排环保的，从自动启停技术的发展历程来看，早在上世纪70年代，丰田皇冠轿车就使用过该项技术，主要是用来测试自动启停的，这算是自动启停技术最早的雏形，由于当时该项技术成本相对较高，在那个时候，实用性并不大，因此一直没有进展。

直到2000年初，自动启停技术逐步被各大厂商重视，慢慢走入日、德、法系一些车型中，之后多家车企都在加大对自动启停的研究，对国内来说，尤其是15年环保新规之后，促使很多厂商都在关注自动启停，不仅响应节能减排，对各大汽车厂商来说，这也是非常好的一个宣传噱头。

五、自动启停使用注意事项

1、解决长时间踩刹车疲劳的问题，早期自动启停技术落后，对车辆各方面的保护措施不是很到位，但最忌那几年随着技术的升级，可以说优势越来越明显，比如，很多人也会吐槽，自动启停需要自己一直踩着刹车，这样脚不是更累，其实针对此，已经出了自动驻车功能，也就是说在自动启停启用后，这时候如果车辆配有自动驻车功能的情况下，稍等2秒，自动驻车启用，我们就可以松开右脚了，

2、很多说以前的自动启停在大热天情况下，自动启停会关闭发动机，这样空调也没有了，这太不爽了，其实现在的自动启停，在车辆开启空调状态下，是不会触发自动启停的。

3、倒车入库、上下坡、高速路途或者暂短性停车时候就可以把它关闭；

4、一般在城市中，等待红绿灯时长超过25秒的情况下就可以启用，现在的自动启停，可以在停车后手动开启，它一样会关闭发动机。

5、遇到雨天路面积水较深的时候，记得把他关闭，以免行驶中途突假设因为积水导致发动机熄火，自动启停被触发后，再次打火，那是没保险的。

6、加油站加油时候如果车主在车上使用自动启停停车，那还是要建议关闭自动启停关闭发动机，毕竟加油中途，如果发动机突然启动那还是很危险的。

大家平时有启用自动启停功能吗？都怎么看自动启停功能的。

汽车的自动启停到底用不用为什么

汽车自动启停最理想的状态是提供关闭按键

自动启停说白了就是依据车速以及特殊控制档位实现停车自动熄火，需要前进时发动机可以自动启动。推出这套系统的目的是为了节省燃油，但是用在不对的路段不仅不会省油而且还会损伤蓄电池，因为利用起动电机启动发动机耗电量很大。

中大排量发动机启动瞬间需要的电流高达500A左右；而蓄电池的容量大一些也不过65~85Ah-12V，折算为度仅仅为0.78~1度。如果车辆在拥堵路段驾驶，车辆频繁的启停会快速的消耗掉电池容量；在离开拥堵路段后如果能持续中高速驾驶数公里还有可能利用发电电机恢复电量，但如果离开拥堵路段后随即停车则蓄电池必然会亏电，连续多次在这种路段驾车会出现车辆无法启动，蓄电池的使用寿命也会缩短，换一组加强蓄电池的成本不低哦。

其次频繁的启停反而会费油，启动一次发动机消耗的燃油约等于怠速8~10秒。在畅通的路段行进路口时如果怠速时间低于10秒则没有使用自动启停的意义，一般为时间30~60秒的信号灯才有必要启停。在拥堵道路驾驶车辆难免走走停停，有些路段经过一个路况甚至要停车启动数十次，在这种道路上如自动启停无法关闭必然会更加费油，而是对蓄电池的损伤也会比较严重，所也自动启停系统对于主要在城市道路行驶的车辆实用价值很低。

总结：在拥堵路况驾车建议关闭自动启停，如车辆未提供SST的关闭按键则要以特殊的控制档位避免熄火，比如空调风挡转换到前档或前档加脚步的位置，此时多数车辆都无法激活自动启停；因为熄火后空调压缩机无法运转会失去冷风，车窗则会严重起雾影响安全。其次在手自一体M挡或L/S行驶挡时也无法启停，不同车辆的规避方式不同，搞不清楚的话就去看一看用户手册吧。SST在畅通路段可以正常使用，供参考。

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