各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为啥柴油车不适合家用，以及为什么不建议柴油的车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 为什么不推荐买柴油版大g
2. 为啥柴油车不适合家用
3. 为什么大家都不喜欢柴油车
4. 柴油轿车有哪些缺点

为什么不推荐买柴油版大g

不推荐购买柴油版大g原因有以下几个：A.环保问题：柴油发动机相对于汽油发动机来说排放更多的颗粒物，过滤系统不好还容易污染环境B.维护成本高：大部分柴油车在维修上需要使用专门的工具和设备，比较昂贵C.声音问题：柴油车噪音大，对车主和行人来说都不是很友好虽然柴油车有油耗低，动力强等优点，但是总体来看并不值得购买，所以不推荐购买柴油版大g

为啥柴油车不适合家用

首先就是柴油的质量问题了，相对于欧洲严格的标准，我国的柴油质量，可以说是有一些低。毕竟相对于卡车来讲，家用车对于油的品质要求也要更高，如果太多杂质的话就会导致喷油嘴堵塞，进而影响发动机正常工作。再就是从生产工艺上来讲，我国整体对于柴油提炼的技术，都要远远的落后于欧洲国家。

这也是导致了我国家用车使用柴油的现象，非常的少见。再就是从地形的问题考虑，由于欧洲国家的道路起伏不平，而我们国家大多都是平原，因此在道路上行驶的过程当中，并没有很好的利用到它省油的特点。相比于汽油车来讲，并没有特别明显的优势。

再加上我们目前大力发展新能源汽车，因此这样的措施，也是影响柴油车的使用范围。由于柴油的产量相对于汽油而言，比他高出一倍，也就使得它更加适合在工业化上进行使用，因此大多数都用在了客车，卡车等方面。相对于这些工业上的大的使用量，对于民众来说，也就造成了使用量大大减小。

因此，从多种原因来考虑，柴油车在我国并不是一件非常合适的事情。因此我们国家大力发展新能源汽车，还是一个非常合适的事情，毕竟相对于家用车而言，新能源汽车也是具有更好的发展前景

为什么大家都不喜欢柴油车

好多不是很了解柴油车的人在评价柴汽油车，至少是不熟悉当今世界汽车同样主流的柴油发动机技术，我几乎驾驶了各个排量柴油引擎汽车，小到1.6升普通四缸大到6.7排量V8双涡轮增压的老美柴油车，很多人罗列的柴油机那些缺点都不至于明显，倒是优点非常突出，动力性好，省油，皮实耐用，欧美汽车大厂有悠久的造车历史，同样也有非常成熟的柴油机生产历史，为世界各地汽车市场提供优秀的柴油引擎和汽车，但中国市场是个特例，首先，中国目前虽有着一个世界销量前一二的汽车市场，但我们对汽车文化的理解和积淀还相对肤浅，刚刚过上好日子的中国人，大部分人对汽车的理解还停留在老三样新三样上，对普桑捷达神车神话刚刚冷却，哪来的时间消化和吸收那么多的曾经离我们那么远的汽车所谓文化，还有就是中国人的从众心理，人云亦云，没见过的，没尝试过的都不好，以至于大众现代等国外汽车商家产品在中国同一品可以祖孙几代同堂横行称霸市场。相信随着百姓的汽车消费观念的慢慢成熟，国内车企的日趋强大，国家的政策逐渐放宽，无论是国外先进的柴油车或是更优质的汽车产品和技术，终将都会为国人享用，强大富足的中国和中国人在不会为这样的粗陋话题讨论了…

柴油轿车有哪些缺点

这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。

柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。

同排量的汽油机、柴油机性能对比

同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。

1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。

所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。

好了，关于为啥柴油车不适合家用和为什么不建议柴油的车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！