很多朋友对于对于四驱系统，您认为最重要的存在意义是什么和为什么不建议买牧游侠跑车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 什么车的底盘悬架好
2. 一个家庭两辆车，最好的组合是什么有没有具体车型推荐
3. 对于四驱系统，您认为最重要的存在意义是什么
4. 走川藏线开什么车最好

什么车的底盘悬架好

如今的消费者在选购汽车的时候，已经不仅仅是看外在了，更多的消费者开始关注内在的表现。而在内在的表现中，底盘悬架的表现是最容易被消费者们忽略的一部分。底盘悬架的好坏，关乎到一辆车的行驶品质好坏，而行驶品质是会直接影响到我们的驾驶感受的。今天，我们就来聊聊底盘悬架的那些事。

悬架作为底盘中的一部分，悬架的好坏对整个底盘的影响非常大，一个好的悬架能让底盘的表现如虎添翼。一般来说，现代汽车上的悬架可以大致分为独立悬架和非独立悬架两种。

先来说说独立悬架，简单来说，独立悬架的意思就是每个车轮的悬架都是独立运作的，不受其他车轮悬架的影响。独立悬架常见的有双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式这几种。独立悬架的成本较高，调教难度相对于非独立悬架来说比较大，但因其天生的结构优势，独立悬架在运动性、舒适性上都能有较好的表现。

非独立悬架因在其两个车轮间会有互相影响，所以一般作为汽车的后悬架来使用。虽然非独立悬架在结构上并不占优势，但其简单的结构可以最大程度的减小对车内空间的影响，并且成本较低，车企往往将其用在经济型小车上。

除此之外，还有非常重要的一点就是调教。一款调教的好的非独立悬架是可以在各种性能指标上追赶独立悬架的，法系车就是一个非常好的例子。所以我们在看车的时候，不仅要看悬架的结构，还要切实去驾驶感受一下工程师们对于悬架的调教水平。

总而言之，一个好的底盘离不开一个好的悬架，一个好的悬架也不足以支撑起一个好的底盘。为什么这么说呢？除了悬架，影响底盘的表现还有很多因素，如转向系统的调教、制动系统的调教等等。所以说底盘的表现除了看悬架的结构和调教外，其他的部件间的配合也必不可少。你知道怎么分辨了吗？

一个家庭两辆车，最好的组合是什么有没有具体车型推荐

我家一辆燃油车，一辆纯电动轿车，开了一段时间，感受颇深，选家用汽车一定要清楚轿车、SUV、MPV、纯电动汽车之间的区别，以免买了后悔。

这10多年以来，家里从轿车换到SUV，又新买了纯电动汽车，经过长时间使用，深深体会到轿车、SUV、纯电动汽车它们之间存在的各种优缺点。

这些优缺点不仅是车本身存在的，也是随着家庭日常需求而选择不同的车型，下面我详细来分享一下这几年随着需求的变化选择不同车型的经验和感受，希望能帮到将要买车的朋友们。

买了轿车之后慢慢发现轿车满足不了日常需求

早些年买第一辆车的时候，当时还没结婚，经济能力一般，加上日常工作上偶尔需要跑长途出差，所以选择了轿车，但是开了几个月，慢慢才发觉轿车也有很多不足之处，越来越不能满足当时的需求。

比如说，那时候偶尔要回老家，下了高速，有的路段还不是铺装路面，坑坑洼洼，记得有一次经过一个小水沟，直接托底而过，很不幸油底壳都被石头磕瘪了，

最后花了一千多才弄好，这主要还是轿车底盘太低了，普遍轿车底盘离地间隙只有10-15厘米左右，路况不好时候，很容易擦到底盘。

每逢节假日，我比较喜欢自驾游，城市周边风景看厌倦了，想着到人烟稀少的小景点看看不一样的景色，往往这些地方路况都不是太好，走过两次，后面也就放弃开轿车野游了，轿车通过性是真的差。

还有一点是轿车空间小，家里老人坐车总说有点闷，很容易晕车，刚好那几年SUV车型越来越多，也算是随潮流，用轿车置换后买了一辆本田C-RV。

SUV相对轿车的2大优势

可以说在很短一段时间里，对这辆SUV非常有好感，没有遇到值得挑剔的地方，它几乎满足了日常绝大部分用车需求，以前回老家、自驾游遇到烂路是多么头疼的一件事，有了SUV，过坑非常自信，SUV的通过性肯定没挑剔的。

长途自驾游，后排空间大，不仅随身携带了很多出行必备的物品，我还在车里直接装了气垫床，长途旅行，无论是白天还是夜晚，山区还是服务区，不用愁找住宿，都可以直接躺在车上车睡觉休息。

SUV视野完胜轿车，车身、座椅较高，前后左右视野都比较好，正所谓坐得高，看得远，再也不用像开轿车时候需特意把座椅调高一些，整个空间也较大，即便是1.85米这样的身高，头顶也还有一个拳头的空隙。

SUV的3大不足之处

当然了，SUV也有它的不足之处，就像有人说的，轿车和SUV的区别，跑一趟长途就知道了，的确如此，那时候出差时间也多，基本上都是单程300多公里。

同样的高速路，开轿车时候是真没觉得脚酸、疲劳，但开SUV，全程不休息，到了目的地会明显感觉多了几分疲惫，后面几次200多公里时候，我就到服务区休息一下。

这也是轿车和SUV坐姿最明显的区别之一，轿车座椅低，感觉是像半躺着开车，整个脚可以伸直去踩刹车，这样用力也较轻。

但是坐在SUV车上，脚和身体整个坐姿标准的90度，踩刹车全靠脚后跟和脚掌的力度配合，大腿不好伸直，脚用力的时候感觉力道有点“憋着”，时间久了多少会有点皮疲劳感。

SUV另外一个不足之处，同级别甚至价位还超轿车的SUV，厂家也都有降噪技术，但高速上噪音SUV确实偏大，这和它车身高大是直接相关的，车身宽而高，底盘高，风阻系数远超轿车，伴随着声噪也较大，舒适性上来说确实差了些。

同样，车身高大既是SUV的优势也是它的软肋，同样的车速，高速过弯SUV车身侧倾较大，刚开始高速过弯总有种担心翻车的错觉，以至于不敢开快，同样的300公里的路程，开轿车我三个半小时就到了，开SUV全程车速就慢了些，比轿车多花了近20分钟。

油耗偏高，同样是2.0排量，开轿车的时候平均油耗8L左右，开SUV时候油耗接近10L左右，有时候高一点会达到11，总体下来，SUV百公里油耗比轿车高了1-2升左右。

随着家庭需求变化，买第二辆家用车

成家立业后，随着家里用车频繁，一辆车已经不能满足日常需求，这时候考虑再添置一台车，定位是家用，日常上下班代步车。

这时候也曾为买燃油轿车还是纯电动汽车而纠结，经过向周边买纯电动车朋友的了解以及亲自试驾，最终选择买了续航达680千米的小鹏P7。

说实话，自从开了一段时间的纯电动车，我已经越来越不喜欢开燃油SUV了，这两种车区别真的很大，

无论是从驾驶感受还是从经济性方面，可以说纯电动完胜燃油车，当然了纯电动也有它的3个硬伤，下面详细说。

一、从省钱来说，纯电动车完全碾压燃油车

开燃油车，2.0排量，百公里油耗8L左右，以95号汽油7.5/L来算，一年大约跑1.5万公里，实际燃油费接近1万左右。

开纯电动车，除了新车送的3000度电，每百公里耗电量多算一点，20度，我80%都使用家用充电桩，晚上充电，6毛一度，其他充电方式平均算1.2元一度电。

家用和其他方式平均算下来8毛钱一度电，百公里电费为16快，一年也按1.5万公里来算，电费只需2400多块，比燃油车节省了7500快，假设开8年，那也可以省下6万+。

二、保养费，纯电动完胜燃油车

人有车一年小保养两次，每次算600，一年1200，不算其他零部件问题，8年近1万左右保养费，而纯电动相对燃油车来说其保养费几乎为0，反正开了1年半，保养上没出过1分钱。

三、驾驶感受和乘坐舒适度：优劣并存

纯电动毕竟是靠电机提供驱动，全程驾驶中，风噪很小，车上真心很安静，不像燃油车有明显抖动，且噪音大，20多万的车，百米加速和60万车型不相上下.

但不足之处还在于动力来得快，去得也快，就像我刚开纯电动时候，我自己没感觉，但坐车的朋友几次都在吐槽，差点晕车，的确，动力很直接，一脚电门踩下去，动力瞬间而来，没有缓冲，推背感太强。

而红绿灯放了油门随之踩刹车，又瞬间失去惯性，坐车内整个身体向前倾斜，这种感觉真心不好受，当然了慢慢开习惯了，也就好很多了。

四、外观炫丽，科技感十足

二十多万以上的纯电动车，外观上和功能配置上一直是车企们主攻的方向，这也让很多年轻人产生下手纯电动汽车的冲动，尤其是功能配置上，像安全辅助驾驶技术，远超同级燃油车几条街.

目前已经有多款纯电动汽车无人驾驶安全级别达到了L3水平，这已经是当前较高级别了，可以说满足日常多种驾驶场景，全车智能AI语音控制系统等，让很多玩车发烧友爱不释手。

纯电动车相对燃油车的3大缺点

1、续航里程短，充电麻烦且时间长

续航里程一直以来都是纯电动汽车的软肋，这也是阻碍其迅速拓展的最主要原因之一，就像P7官方标注额定续航里程为680公里，但是实际上，综合续航只能达到550多公里，续航是很多想跑长途最担心的问题，当然在城市周边那这些问题都无需担忧。

2、纯电动车“三怕”，怕冷又怕热，更怕高速

这是电动汽车技术上存在的不足，锂电池在寒冷的冬天，其蓄电能力和放电效率都会受到一定影响，这也是冬天续航里程缩短的主要原因之一。

纯电动跑高速，相信很多车友都知道，虽然目前很多服务区有充电桩，毕竟充电耗时，最快也需要40多分钟才能充满，但充电桩数量有限，假如未来或者节假日，车流较多，仅仅排队充电估计都需要好几小时，所以想纯电动汽车安心上高速，就目前来说，这仍然是一件奢侈的事。

3、电池寿命的顾虑，换电池较贵，保值率低

相信很多人也知道纯电动汽车一组电池都要好几万，有的近10多万，一组电池寿命大约在7-10多年，那也就是意味着超过这个时间段，如果厂家不能按照承诺维护电池或者免费进行更换，那车主自行更换其成本至少都需要5万以上，这绝对是一笔不小的开支。

当然了，目前的纯电动车企，针对电池，基本都是承诺“8年或者15万公里”、终身免费维护等这样的质保服务，这样来看，也似乎解决了车主对电池的担忧。

说了这么多，虽然目前纯电动汽车不足之处多，但整体而言，相比前几年只有200多公里的里程来说，这几年纯电动汽车无论是在续航、充电时间还是充电桩数量等方面都有了质的变化，假以时日，续航短、充电慢、充电难等问题或许也不再是问题。

因此，家里已经有一辆燃油车的情况，第二辆车选纯电动就比较适合，像日常代步用车，用车半径在200公里范围内，所在城市限牌、限号，驾驶新手，想体验科技感的发烧友，对它们来说，纯电动车绝对是首选。

比如说，一家人超过5人，有老人又有小孩，尤其是二胎家庭，日常也喜欢一起出行，也追求舒适性，那可以买一辆纯电动车+一辆MPV，日常代步用纯电动，出行用MPV。

当然现在SUV也有6座、7座的，如果喜欢出游，考虑到各种复杂路况，那就选择纯电动车+7座中大型SUV。

常见家用燃油轿车：日系居多，如卡罗拉、凯美瑞、天籁、雅阁、轩逸等，德系大众朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、沃尔沃S60等，上至BBA系列，奥迪A4L、A6L、宝马3系、奔驰C300等等都不错。

常见SUV车型：哈弗H6、H9，本田C-RV、汉兰达、传祺GS8、途观、CT4等等。

纯电动汽车：比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉Model3、蔚来、理想系列也是不错选择。

当然了，其他燃油轿车+燃油SUV/MPV，SUV+MPV等这些组合都不错，关键还是看个人喜好，经济能力以及日常用车情况，

而轿车、SUV、MPV、纯电动或者插电混动这几种车型，各有各的优势和不足，需要根据不同的用车需求，选择不同的搭配。

对于四驱系统，您认为最重要的存在意义是什么

不同的四驱系统其研发设计的目的也是不一样的，在不同车型上其实际意义也就是不一样的，下面分别根据四驱系统的的类型做一解答。

1、分时四驱的意义是增加越野和脱困能力

分时四驱顾名思义就是需要驾驶者在四驱和两驱状态切换的一种四驱模式，分时四驱是最古老的的一种四驱行驶，其研发的历史最早可以追溯到二战时，这种四驱最开始研发的目的就是为了脱困，基本结构比较简单，分动箱内有一个牙嵌式差速锁，挂入四驱模式锁定以后前后轴之间刚性连接，发动机的动力平均分配给前后轴，持续的以50-50%的比率分享发动机的动力，因此，当两驱车型的驱动轮因为抓地力不够导致打滑时，切换到四驱模式以后，可以把动力分配给其他的抓地力良好的车轮，这对于汽车脱困来说意义是比较大的，此外有些分时四驱系统还带有低扭放大功能，可以增加发动机的低速扭矩，在前后轮差速锁的配合下，理论上只要有任何一个车轮抓地力良好，汽车就可以脱困。

分时四驱由于没有中央差速器，前后轴之间不允许有转速差，因此在铺装道路上四轮抓地力良好时，不能挂入四驱模式高速行驶，否则前后轴会发生转向干涉，导致翻车或者打坏差速锁。因此，分时四驱对于铺装道路行驶增加高速行驶的稳定性方面是一点意义也没有。

2、适时四驱的意义是增加脱困能力和行驶稳定性

适时四驱顾名思义就是在适当的时候挂入四驱模式，目前绝大多数的适时四驱都是以前驱为主，适时四驱在结构上要比分时四驱复杂一些，这个复杂体现在适时四驱是允许前后轴之间有转速差的，适时四驱使用电控多片离合器或者粘性联轴节充当“限滑差速器”，由于电控多片离合器响应迅速，可传递扭矩大，目前绝大部分的适时四驱都采用电控多片离合器，相对来说，粘性联轴节需要高转速差搅动硅油膨胀压紧分配动力，在动力传递的实时性上比较差，目前已经淘汰。最新一代的适时四驱采用电磁式驱动，可以瞬间分配动力。

适时四驱的原理也比较简单，发动机动力从变速箱输出以后，直接输出到前轴，在各种传感器的监控下，一旦检测到驱动轮之间有转速差，电控多片离合器就会压紧，此时动力分配到后轮，最大可以分配50%的动力给后轮，这里请注意我使用的是“最大分配”，和分时四驱使用的“持续分配”是有区别的，适时四驱一般是需要检测、分配、再检测、再分配的过程，动力输出并不是持续50%，因此，实际上适时四驱脱困能力是比不上分时四驱的。

现代的适时四驱加入了多个传感器，可以实时检测汽车的车身姿态，检测汽车的纵向和横向加速度、转向角等，并根据这些参数主动控制限滑差速器进行压紧分配动力，在汽车高速过弯时主动接通四驱系统，保持汽车过弯的稳定性，此外，适时四驱系统还可以结合汽车的ESP系统系统工作，增加汽车的瞬间纠正状态的能力，普通的两驱车型在汽车失控瞬间，只能依靠降低发动机动力、四轮电子制动等方式纠正，而适时四驱系统，在车身失控瞬间接通四驱系统，以四轮驱动维持车身循迹性。

3、全时四驱的意义是保持高速稳定性、操控能力和脱困能力

全时四驱顾名思义就是总是以四轮驱动，发动机动力输出到变速箱以后直接进入中央差速器，在中央差速器的控制下，根据四轮负荷不同，可以程序性或自动分配动力。全时四驱一般采用机械式托森差速器或电控多片离合器作为中央差速器，请注意这里我使用的是“中央差速器”而不是“限滑差速器”，这两者的区别一个是主动，另一个是被动。

由于全时四驱的控制属于主动分配动力，四轮持续分配动力，因此，全时四驱的车型可以在汽车高速行驶时增加稳定性和循迹性，在高速行驶时，一旦某个车轮打滑，由于其他车轮仍然有驱动力，汽车的车身循迹性并不会发生太大的改变，可能只是会感觉到某个车轮空转一下。相对而言，适时四驱在高速行驶时对于稳定性的帮助就差多了，因为适时四驱一定会有一个打滑、分配的过程，即使动力分配效率再高，车身稳定已经被破坏，因此，相对而言稳定性会差一些。

全时四驱对于操控能力也是有很大帮助的，在高速行驶时，全时四驱在四轮驱动状态下可以根据车身姿态动态、主动增加或减少前后轴的动力分配，从而很轻松完成转弯动作并保持车身姿态，避免了前驱车型的转向不足和后驱车型的转向过度的情况发生。

此外，有越野倾向的全时四驱一般也会带有低速四驱锁定模式，这种四驱模式可以通过锁定中央差速器，使动力恒定持续分配到前后轴，从而增加汽车的脱困能力。比如著名的丰田兰德酷路泽就是一款全时四驱车型，匹配中央差速锁。从而实现越野功能。

四驱系统的缺点：

四驱系统固然会增加汽车行驶的稳定性，增加操控能力，增加脱困能力，但是四驱系统也会根据行驶状态不同增加油耗，主要原因是四驱系统会增加车重，动力分配也要有损失。总体来说，分时四驱对于油耗的影响最小，因为在日常行驶是基本上是以两驱状态行驶，适时四驱对于油耗的影响会大一些，特别是如果行驶在恶劣路况，四驱经常介入，油耗增加比较大。全时四驱由于四轮持续分配动力，对于油耗的影响会更大一些。一般来说，四驱车型和两驱车型相比，油耗会增加1-2L/100Km。

四驱到底有没有必要？

我的看法是有必要，如果有条件的话建议优先选择四驱车型，可能有些人认为，我日常开两驱足够了，市场上绝大多数的车型都是两驱，难道不安全？这里可以请大家思考一下，奔驰E、S，宝马5系、7系、奥迪A4、A6、A8等一些轿车，以安全著称的斯巴鲁除了brz以外，为什么坚持全系采用全时四驱？为什么匹配全时四驱，难道都是为了越野？

四驱系统必须在轮胎的配合下才能发挥作用

无论是分时四驱还是适时四驱或者全时四驱，四驱系统想要充分发挥作用，首先需要考虑的是轮胎，轮胎抓地力不够，会增大四驱系统的负荷，特别是在冰雪湿滑路面，安全性会大大下降。

选购四驱车型的建议：

我的看法是根据自己的需求和驾驶路况购买，不能盲目的选择，不是所有的四驱车型都适合你！

如果你喜欢翻山越岭，喜欢野外自驾，喜欢玩沙子，那么选择一款匹配分时四驱的硬派越野车无疑是比较合适的。

如果你大多数时间就是在城市上下班通勤，接送孩子日常代步，偶尔有出去野一野的需求，可以购买一款适时四驱的城市SUV，如果你特别在意高速行驶安全性，那么购买全时四驱车型也是正确的选择。

走川藏线开什么车最好

看了题主对问题的描述，我想问一下，你去过西藏吗？知道进藏的几条主要干道（川藏线、滇藏线、青藏线、新藏线）现在的道路状况吗？你这样一个问题描述，会让很多不明真相的人以为自驾去西藏还是去越野、去探险！现在的川藏线，再也不是曾近人们记忆中、以为的那个一路艰险的川藏线啦！现在的川藏线，路况很好，是个车就能走

经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。

只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。

即便是曾经被认为路况最差、难度最大的丙察察线路，也有很多轿车完成了穿越，何况，全新的丙察察已经在修建中，到时候，你想挑战复杂路况都难了。

藏区的燃油供应很充分，油品质量可靠，别再抹黑了

作为98%以上自驾进藏车辆选择的路线，滇藏线、川藏线、青藏线沿途各主要县城都有手续齐全、正规经营的国营加油站，尤其是中石油的油站布点很全，完全能够保证你加到品质放心的燃油，现在各油站不仅能够充足的供应柴油、90、92号汽油，有相当部分的油站还能够供应95号燃油，以满足涡轮增压发动机的车型和一些豪华车的燃油需求。

如果自驾阿里的一些较为偏远的地方，有可能会面临需要去私人的地方加油的问题，但一般来说就是价格高很多，油品质量还是有保证的。

又不是去无人区和阿里大北线，常规自驾西藏根本就不用越野

题主的描述给人的感觉是从来没去过西藏，凭自己的想象在发表意见，在每年自驾西藏旅行的自驾游车友中，只有不超过5%的人会选择走自然环境相对恶劣一点的新藏线，而去大北线、穿越无人区的则更是寥寥无几，绝大多数车友都是走常规的国道自驾路线，路况良好，根本就不需要下到野地里去越野，买越野车纯属浪费钱装13。

动辄普拉多、酷路泽，有多少人买得起？

每年5-10月的西藏自驾旺季，一路上大量的轿车、面包车、SUV，很多都是10万元级的车型，甚至几万元的QQ、长安奔奔、比亚迪F0这样的车型也大摇大摆的开去西藏，一点问题都没有。

下图就是我们当年自驾进藏的时候同行车友的车，有伊兰特、福克斯，最牛的还是那台长安奔奔MINI，一路超车，啥事也没有。

你的建议里面动辄5、60万以上的普拉多、酷路泽，有几个家庭能够买得起？开不起这种车就不用去西藏了？那每年成千上万开车普通轿车去西藏自驾旅行的朋友不是给你啪啪打脸吗？

大量的隧道通车，川藏线难度不再

我们当年进藏的时候，还没有什么隧道通车，翻越了川藏线全部十几座高山垭口，即便是这样，车辆也没有出现任何故障和抛锚的情况。而且当时通麦的隧道还没有通车，高架桥还在修建中，全部走的悬崖老路，也一样走过去了。现在川藏线超过一半的高山垭口修通了隧道，通行时间大大缩短，难度也降低了很多，最著名的通麦天险已经不复存在了，雅安至康定、林芝至拉萨的高速公路已经通车，跟几年前、十几年前相比，道路质量和通行条件已经发生了天翻地覆的变化，还有什么理由认为自驾去西藏是很难的事呢？

SUV和越野车当然更好

从通过性的角度来看，如果能有SUV甚至越野车，那最好不要开轿车了，毕竟SUV和越野车的通过性比轿车好的多，我是开汉兰达去的西藏，跟同行的陆巡一样，有不少烂路路段我都是直接慢速开过去的，但是轿车车友就必须慢慢的过单边桥、交叉轴的方式来挪过烂坑路了。

但是，这几年道路的质量改善的特别大，几乎已经没有什么烂路了，这两年自驾去西藏的朋友表示，轿车完全没有压力！

别在把自驾川藏线当成多么牛逼、多么挑战的事啦！已经没有机会挑战曾经的川藏线天险了，剩下的，只需要享受川藏线的美景就好了！我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！

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