各位老铁们好，相信很多人对都说自动档好，为什么大货车不采用自动档，以方便操作呢都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于都说自动档好，为什么大货车不采用自动档，以方便操作呢以及货车为什么不建议自动挡的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为啥小型自动挡不能开低速载货车
2. 为什么驾校不建议学自动挡
3. 大货车自动挡有什么优缺点
4. 都说自动档好，为什么大货车不采用自动档，以方便操作呢

为啥小型自动挡不能开低速载货车

不可以。

准驾车型为小型自动挡汽车的（C2）不能驾驶证驾驶低速载货汽车（C3），只有C1驾驶证才可以驾驶C3驾驶证的准驾车辆。（C1驾驶证可以驾驶C2、C3、C4的准驾车辆）。

资料拓展：

C类驾驶证及准驾车型：

C1（小型汽车）：准驾车辆：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻型、微型专项作业车。

C2（小型自动挡汽车）：准驾车辆：小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。

C3（低速载货汽车）：准驾车辆：低速载货汽车。

C4（三轮汽车）：准驾车辆：三轮汽车。C5（残疾人专用小型自动挡载客汽车）：准驾车辆：残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车（允许上肢、右下肢或者双下肢残疾人驾驶）。

为什么驾校不建议学自动挡

1，自动挡不会熄火，少了离合，考试更加容易过。可以节约几个月时间。

2，自动挡车贵，报名学费也贵800-1000左右。而且很多驾校没有自动挡车，或者跟你对接的教练是手动挡的车，他当然希望你练手动的，他有提成。

3，想清楚自己的需求，以后会不会开手动挡车：跑车，性能车，喜欢老车情怀车，小型货车，面包车，房车等…

一般来说，我们普通家庭是接触不到手动挡车的，我还是建议直接报名自动挡车，这样子能节约几个月时间。

大货车自动挡有什么优缺点

1.

自动挡卡车更贵,会增加使用成本;

2.

自动挡变速箱娇气,容易坏;

3.

自动挡变速箱结构复杂,坏了没地方修;

4.

自动挡变速箱传动效率低,费油。

都说自动档好，为什么大货车不采用自动档，以方便操作呢

都说自动挡好为何货车普遍不采用？

时间到了2021年却仍然有很多汽车爱好者存在这样的疑惑，似乎都说自动挡好、货车却不用，少数观点认为手动挡好但超80%的新车却不再使用，这是为什么呢？——其实没有为什么，因为这样的说法就是错误的，货车同样有大量的品牌在使用自动变速器，只是这样的货车在个人用户市场中的占比不是很高罢了。

咱们来看一组图片吧，均为知名货车品牌的自动挡卡车。

1：一汽解放J6，4×2牵引车，锡柴11.0T柴油机匹配AMT变速器。

2：重汽豪沃T7H，6×4牵引车，同样匹配AMT。

3：陕汽德龙X3000，匹配法士特12AMT。

4：东风乘龙T7长头牵引车，仍为法士特AMT。

5：福田欧曼重卡，采埃孚手自一体。

现在还认为货车没有自动挡吗？

知名度很高的长头卡车江淮格尔发，陕汽增程重卡，电动牵引车和重卡都是自动挡；其实包括轻卡也都有自动挡选项，比如福田奥铃超级轻卡、五十铃的AMT/AT轻卡等，以及依维柯的厢式货车也都不例外。而电动卡车100%都是自动挡，机型以AMT为主，然而这些车可能还不是最有说服力的。

很多从来没有接触过货车但对其比较感兴趣的司机，对货车的认知只是停留在电影中；也就是诸如《变系列》的汽车类电影，其中知名度非常高的彼得比尔特就不是手动挡！该货车使用的是AT变速器。MAN系列与乌莫尼克也都有自动挡选项，其实大量的欧美货车都是以自动挡为主，从来不存在“货车不用自动挡”的说法。

欧洲车市很有意思，乘用车手动挡占比高、商用车型自动挡占比高，怎么会这样呢？——欧洲以英法德等国家为主，对于车辆会征收一种叫做“碳排放”的税；车辆会按照排量为参考或尾气检测为参考，每年都要像缴纳车险一样承担相当高的碳排放成本。

这就造成了欧洲汽车使用成本偏高的问题，而汽车工业比较强的德国和法国等欧洲国家，其知名品牌设计排放数据作弊的品牌不要太多，且基本都是耳熟能详的品牌；这些车面对严格的尾气检测很容易被淘汰，所有欧洲汽车的换车平均周期很短。于是欧洲乘用车用户就要考虑到购置与换车的成本压力，所以曾经才会以手动挡的价格低廉的小车为首选项；可是货车即便也要考虑相同问题但还是需要大排量柴油机才能有够用的牵引力，同时货物运输也是个薪资比较理想的行业，因其陆路运输中的铁路运输普遍不发达（涵盖北美）；那么选车也就不用过于纠结成本，所以才会有很多的自动挡卡车的出现。

国内自动挡卡车为何比较少？

原因自然是自动变速器的制造成本仍旧高于手动变速器，即便是AMT（电控机械自动变速器）也不例外；同款车的自动版比手动版可能要高出数千（轻卡）到数万，这就有些难以令人接受了，就像是早期自动挡乘用车比手动挡也要贵很多，所以早期的自动挡代步车也比较少。不过货车还有些特殊的原因，那就是行业生态不是那么健康，核心因素可以这样总结。

货车超载至少曾经是个很普遍的现象，目前轻卡和微卡的严重超载仍旧是存在的问题；比如轻卡在按照二轴车管理的区域中，总质量不超过18吨就不算超载，然而中卡的核载质量才多少呢？

如果车辆频繁的超载那就不适合使用自动变速器，甚至可以说不适合用所有类型的变速器；因为不论用离合器还是液力变矩器传动，离合器片和单向锁止离合器都会快速且严重的磨损，齿轮箱长期面对高转速大马力的输入，使用寿命也会快速的降低。说白了就像是一辆车在完整的使用周期内，用三分之一的时间就以高负荷的用车使其使用寿命大幅缩减，什么变速器也扛不住这么造。

所以能选择的只有手动变速器，但并不代表手动变速器耐用或稳定；核心因素无非是换离合器总成或齿轮箱总成的成本低罢了，虽说换变速箱总成的成本还是比较高，但是超载已经提前创造了更多的价值，可是如果用成本过高的AT/AMT变速箱的话，超载似乎也没有什么意义了。

超载是货车不适合使用自动变速器的原因之一，从业车辆过多也是问题之一；车辆保有量大于运输市场的需求，在运价必然会一步步的走低，因为总会有些车辆找不到货源，最终只能以更低的运价来获得订单。结果则是专业运输司机看似工作强度非常大，然而净利润却不是很高；那么从购车到潜行用车成本就都得进行控制，说白了就是买车支出要足够低，超载毁车后的维修或换件成本也要足够低，否则即使每天都很忙碌也没有什么意思了。

至此可以说自动挡轻卡真就没有什么市场了，不过已经实现“治超电子化”的重卡和牵引车则不同；在再没有超载空间的前提下，即便用自动变速器也可靠了。所以有些企业用车已经偏向自动挡重卡，货源比较稳定的个人车辆也有很多选择自动挡货车的消费者了。

结语：货车如果对保有量进行一定程度的控制，车辆能自觉的不超载，行业生态自然会更加健康，专业司机其实会不输一般的“白领”；届时自动挡卡车必然会成为热门，说白了就是不心疼购车开支了。

至于未来即便仍旧无法控制货车的保有量，但只要货车开始采用架空电网充电或道路无线充电等技术，即便是过渡阶段用HEV/REEV等技术，货车也会变成以自动挡为主，因为这些新能源货车不需要手动变速器。所以手动变速器的淘汰是必然的结果，乘用车型以与手动挡越来越小的价格差实现了第一轮转型，客车是第二轮（公交车完成七成左右），下一轮就是货车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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