大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于2023年海员还有前途吗，不建议考海员这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么其实海员的工资也很可观，可是都在劝不要当海员
2. 2023年海员还有前途吗
3. 不是海事学院毕业的本科生当海员有什么劣势
4. 我想问问海员一职，真的那么讨人厌吗

为什么其实海员的工资也很可观，可是都在劝不要当海员

别再说海员工资很可观了，现在最普通的船员月薪也仅仅只有一万多一点，船长的工资也只有七万多，而且在未来这样的行业工资可能还要下降很多，就目前海员的市场，我作为一名远洋海员，还是劝你不要踏入这个圈子。

在这几年，很多人认为这个行业的工资真心诱惑人，一时糊涂，觉得这样的钱好赚，可往长远看，一个男人长时间不在家里，家里发生的事情可能让你难以想象。

普通人想要入行是这样想的：

海员现在工资不错，我干几年就不干了，认为现在普通海员一个月也一万多，比陆地好太多了。认为实习生仅仅熬过去了就能拿到上万工资。

确实，从一个普通人踏入到海员这个行业，确实在短期内能成效，三个月左右的学习时间，然后就可以拿着证书上船了，前半年的实习生活，在家做水手或者机工两年，差不多熬过了这两年半，不仅赚到了20多万，而且要是能够晋升上去，那么在第三年或者第四年就能够拿到25000元左右的工资，一年工作八个月，干三年就是60万，再加上前面三年，六年也赚了80万。

看着这80万来的真容易，只要熬过了这六年，卷铺盖走人，从此不再从事这个行业，认为至少买房子首付是有了。

这个的想法其实很可怕，往往算得很精，却过得最累。

我也是一名远洋海员，虽然我的晋升比前面的说法还要快，我一年实习，第二年做水手，第三年就已经是三副。第一年实习工资三千多，第二年做水手八千多，第三年做三副月薪一万八千多。

看着这个升职很快，钱也立马在变高了，可实际上，这样的过程是痛苦的，大家不要只看到了钱，没有看到成为船员的不易之处。

那么成为一名船员，都要经历哪些痛苦和压力呢？

1，前期的时间和经济的投入

凡是想成为海员的人，无非都是两类人，一类人是做生意失败，导致经济压力大，为了躲债或者还债，选择了这个行业，另一类人是家里压力大，要么就是买了房子，要么就是养了好几个孩子，上有老下有小。

这两类人的家庭情况都不是很富裕，希望通过成为海员提高自己的生活质量。这两类人是我从事海员以来遇到最多的两类人，也只有这两类人能够坚持更久。

这些人有一个很大的矛盾，那就是他们很想快点来钱，可是现实并不能如他们所愿，他们还需要忍受成为海员之前的前期时间上的考验。

成为海员之前，前期的学习时间大约就需要三个月，这三个月的时间都是在学校，在学校就代表着没有收入，要像一个学生一样，那么本来就已经经济压力很大，在这个时候还要入不敷出，显然对于一个男人来说确实很痛苦，心理压力也很大。

除了要投入时间，还要有经济投入。任何一个学校都是以利益为先，所以不可能为你免费提供学习，所以想要成为海员，你还得交学费。

对于一个学费都很难拿出来的男人，对他们的心理打击是很大的。我遇到过为了学习这个行业，硬是苦苦攒了四个月的工资才终于攒够了学费，并顺利地在学校学习。

可是对于成了家的男人来说，这是非常不合适的。

所以作为普通人想要入行海员，时间和经济投入是很大的，也是要面临的第一个难题。

2，学习方面的压力

这些年，想要从事这个行业的人，大多数都是30出头以上的人，这个年龄的人已经早就远离了学校，对学习已经很生疏，想要再次学习，可能需要有很大的勇气，毕竟年龄上来了，学习新的知识会比较吃力，接受能力也相对来说会比较慢。

尤其是那些初中毕业的中年人，他们也许十几二十年没有再碰过书，还要安静下心来努力地学习，确实是一件不容易的事。

就拿最简单的水手岗位来说，成为一名水手之前，还要面对四个科目的考试，四个科目就如我们考驾照是一样的，总会有一科是相对更难的。

在我认为四个科目中，普遍担心的科目是水手英语听力与会话。且不说听力，就英语就让很多人快吃不消，听着就很难的样子，实际上，100个初中生去考这一科，通过考试的至少有90个以上，至于还有十个人没通过考试，我想不是英语不懂，要么就是智力问题，要么就是懒惰问题。

在水手的四个科目中，水手英语听力与会话都能考过，那么你离胜利就是一步之遥。

这也许就是从事水手行业之前面临的最大学习方面的压力，一般已经在学校学习的人，往往已经把这方面的压力降下来，好好的去面对了，最后都成了动力。

3，要忍受离别的痛苦

我们在学习的过程中，离别了三个月，你会觉得好像这也不是什么问题，至少家里有什么事情可以及时地请假回家，甚至可以通过电话解决。

可是当你一旦踏上船舶，那么回家就成了半年甚至更长时间之后的事情。

我们都知道，普通船员上船的时间至少是九个月，而高级船员上船的时间是六个月。

在这么一段时间里，船舶大部分的时间是在海上，有一小部分的时间是在国外靠码头。无论船舶是处于何种状态，船员都需要在船上，家里有什么事情也是无法轻易回家，即便很想家了，作为一个男人，也要默默的习惯寂寞的生活。

很多时候，生活是无奈的，有了家就没有生活，有了生活就没有家，尤其是在孩子还特别小的时候，远离了孩子，可能就会让孩子和自己没有感情，但是放下工作，和孩子建立了感情，可能就会因为没有工作，没有合适的收入，让生活质量下降，甚至因为没有钱，导致夫妻两有矛盾。

这些都是两难的境地，所以在成为海员之前，这些都是需要考虑好的，一旦作出决定，那么就需要忍受这样的痛苦。

4，忍受跑船遇上恶劣环境的压力

这一点毋庸置疑，跑船肯定是危险的，而且是高危行业，毕竟船舶都是在海上航行的，在海上航行，必然就会遇到很多不可预测的危险，比如我们在海上会遇上强对流天气，或者会遇上海盗，这些都是海上不可预知的环境。

也许当你上船九个月，你都会过的很顺利，也许你上船的九个月里，有三个月的时间是过的不如意的，比如船舶在恶劣海况的环境下，那么这种情况下，船舶会出现摇晃，船员会出现晕船等现象，这些都是要面对的。

自然环境的影响只有接受，没办法改变，那么这个时候，你可能在船上会过得比较难受，有时候可能还会吃不下饭，严重的为一直吐。

除了海上的自然环境要我们面对之外，我们还要面对各个国家的社会环境和卫生环境，比如当下欧美国家已经放开对新冠的防疫，他们把新冠当成了普通感冒，那么，船员去了他们国家，和他们接触了就有被感染的风险。

除了新冠之外，我们熟知的非洲有艾滋病，埃博拉，疟疾病，欧洲还有猴痘病，美国还有变异新冠等等，这些来自国外陆地上的卫生环境的压力，都是对船员的一种挑战。

可以说船员处在的环境是多变的，要有很强的适应能力，也要有很强的心理素质。

5，要忍受老婆可能会背叛你的压力

很多人提到海员，第一反应就是海员常年不在家，家里的妻子都跑了。

我从事海员十几年了，身边接触的同事也很多，这种现象确实有，但是不能以偏概全。家中的女人好与不好，这里有很多决定性因素，一方面是本身夫妻之间的感情就不好，那么男人长时间都不在家里，女人自然在外面有了新欢，而且新欢对待女人又非常的关爱，那么这种女人肯定会趁老公不在家的时候跟着别人走。

另一方面，女人和男人之间关系很好，但是男人在外面就喜欢背叛妻子，妻子一旦知道了，岂能容忍他的这种做法呢？每个人都有七情六欲，女人有，男人也有，那最终妻子闹离婚也是正常的事情。

我们常说：一个巴掌拍不响。

其实大多数妻子多少很好的，都是顾家的，只要女人不是那么花枝招展，在家里为人正直，男人还是很放心的，这也是很多年轻海员在选妻子的时候的一个基本准则，一定要贤惠善良，正直不妖媚的人。

很多时候，男人在外面能不能放心，那就看女人在家里的表现，女人要是在家里表现出来很妖媚，性格特别开朗，那么这种女人肯定会让男人不放心的。

通常情况下，只要男人爱妻子，妻子也爱男人就没有那么多事了。往往就是双方中的一方出了问题才会导致这样。

6，要忍受生活条件差的环境

很多人想着出去外面走走，想着感受一下海上的生活，认为海上的生活是享受的，其实这是一个误解。

海上的生活并不是大家想象中的那样。

海上的住宿环境是相对吵闹的，尤其是散货船那种机舱和生活区在一个中枢区的结构，机舱的噪音就会时时刻刻的干扰船员的生活。

即便不是如此，船员都是生活在一起，多少都会受到不同上班时间的影响，尤其是驾驶员，每个驾驶员上班的时间点都是不一样的，都有可能受到别人的影响。

作为海员，要是睡不好，那么就会严重的影响船员的健康。

除了噪音问题，船上的饮食也很多问题。

很多人对船员有误解认为海员都是天天吃海鲜的，其实这是错误的想法，海员在海上吃得比陆地还要差，海员也没办法天天吃海鲜。

海员的伙食都是冻库和保鲜库存放着，不能够像陆地一样，每天上市场上购买。通常海员的伙食都是一次性购买，冻着吃。很多肉类基本都是要冻着大半年吃，有些蔬菜买上来后就要急着吃完，不然就会烂掉，那么船员在船上吃到最后的基本也只有肉和不容易烂的土豆。

船员在船上吃的方面还不如陆地上，生活条件差，吃不好，睡不好，长时间这么下去，船员的心理和生理上都会出现多多少少的问题，那么船员在年纪大了就会疾病缠身。

船员要面临的各方面考验还有很多看，以上6个方面是船员在船上普遍遇到的问题，这些问题都是船员要面临，要适应的问题。

很多人看到了海员的表面工资很可观，却不了解真实的海员情况，在不了解的情况下入行，就是对人最大的打击，一旦接受不了这个打击就会导致坚持不下去，很快你就会放弃这个行业，倒头来，你的损失就更大，不仅浪费了时间，还浪费了金钱。

想要做海员至少要具备那些方面的心理素养呢？

1，能吃苦

这一点很多人不了解，不了解船员在船上到底干什么工作。暂且不说海员在船上具体干什么，我们来说说海员的作息时间就能够让你打退堂鼓。

海员的工作时间通常都是八个小时，这仅仅是规定的八个小时，可是实际上，船员在船上工作的时间远远不止八个小时，尤其是加班的时候是没完没了的。

海员经常需要加班，比如船舶需要靠码头的时候，要是遇上了凌晨靠码头，全体船员都要起来加班，作为驾驶员和值班水手是最痛苦的，加班时间长，而且还没有加班工资。

这点苦可要受得了，我最长一次加班时间是22个小时，连吃饭的时间都没有。

2，能忍让

船员来自世界各地，或者来自中国大江南北，每个人都有自己的习惯和当地的一些文化习惯，在很多时候，全体船员生活在一起，那么就要接收到对方，对方要是因为个人的习惯，那么就要作出忍让。

简单来说，船员们同在一艘船上，北方人爱生吃大葱大蒜，南方人就很难接受，这个时候北方人就剥着蒜，对着你吃，你可能会觉得味道很臭，你要是嫌弃人家，那人家肯定不高兴。

相反，北方人不吃辣，南方人吃辣，要是北方人对南方人吃辣有意见，那么在饮食上就会有矛盾，尤其是南北方大厨的做饭习惯是不一样的，要是不懂忍让，船员之间的关系就不会发展得很好。

3，能接受

成年人在工作上往往比较不愿意接受别人的指点，尤其是接受不了上级对下级的批评。

在船上，职位很多，每个职位都有层级关系。

船上船长最大，船长认为任何一个船员在工作上有错，都可能会提出严厉的批评。这对于成年人来说是难以接受的，甚至觉得自己被无理的批评。

往往这个时候就会对别人产生抵触心理，这是非常要不得的心理。

要明白，船上职位越高，他的权利越大，你的一举一动要是觉得不对，可能都要遭到对方的批评，有些人批评的方式好，有些人批评的方式让人无法接受。那么这个时候，在船上就容易发生矛盾。

往往一个成熟的男人，如果心里只有一个目的，认为自己就是来船上赚钱的，别的事情都是小事，那么这种心态就会很好。要是一个人接受不了批评，心眼小，见不得别人说的人，在船上就很难和别人相处。

不懂接受的人，那么在船上就会过得很难，不仅和船员之间关系不会很好，而且受到的批评会更多。

总的来说

世界上任何一行都不是别人嘴巴上夸得那么好，也不会像表面上看到的那么好，每一行的背后都有很多要面对的困难和挑战。

在入行之前，一定要有心理准备，不要只看到了可观的工资，而忽视了海员真实行业的挑战。作为一名经验丰富的海员，我还是劝你能在陆地工作那就在陆地工作，不到万不得已，就不要选择这种高薪行业。

2023年海员还有前途吗

不错

2023年海员这个职业的前景在目前看来,的确是不错的。就高级海员而言,差不多年薪十万左右。普通海员国家不紧缺,主要缺的是高级海员。

不是海事学院毕业的本科生当海员有什么劣势

这是航海人罗罗第462篇原创问答。

劣势固然存在，可优势也是相当明显。同为本科生，同是吃了四年的食堂饭，其实这点劣势又算得了什么呢，手有金刚钻，何愁揽不到瓷器活。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊本科生入职高级海员的那些事。

一、下限，决定不了你的上限

本科生，你怎么可能安于现状做一名普通的海员呢。所以，你的目标是星辰大海，是走上行业顶峰之途。路虽遥远，但目标却在不远的前方，触手可接。

下面，我们所讨论的是本科生如何成为一名优秀的职务船员，在目标的终点和专业人士一起碰杯喝一杯庆祝的香槟。明确了这样的目标，那就起航吧。

因为不是专业校院培训的专业人才，所以你暂时还是一个“门外汉”。相比较专业的航海人才，你和他们是1和10的区别。10倍之间的差距，就是摆在你面前的距离。说不困难，是骗人的；说困难不可跨越，那同样也是骗人的，那样会变成小朋友口中的“小狗”。

向下看，对于一同“上楼”的小伙伴，你站在1楼的位置。本科生再去回炉做一次专业人才培训，这样的圈子绕得有点大，目前主流的选择是走社会自由船员之路，也就是从普通的海员开始，慢慢的爬升最后追上坐电梯已经到达顶层的那些“专业人才队伍”。

现在，你的下限就是行业的最底层；未来，你的上限是什么呢？本科生？

二、抬起头，你也有自信的优势

专业人士拥有的，你没有，补；你拥有的，专业人士所没有的，就是你的优势。在知识拥有上，专业人士拥有专业知识1分，你拥有另外的专业知识，同样是1分。但是现在你要把专业人士的1分再学过来，最后的结果专业人士还是1分，你却通过努力达到了2分。你说这是优势还是劣势？

缺什么，就补什么，其实这就是本质问题。当一名非专业人士计划向一名专业人士看齐，那你就把专业人士所拥有的补上，这里的补自然是指专业知识。至于通识部分，那是你的强项，更可能成为你的加分项。因为，现在有一种技能叫“斜械青年”，了解一下吧。

从另一个维度来看地，你的非专业在最后可能给你带来意想不到的好处。同样是四年本科，大家都是从公共课到专业课，只是你当初选择了另一门学课，而现在你要把别人专业人士当年在学校的那些课程自学回来，并迎头赶上他们。

国内的本科教育，其实就是基础通识教育。通过四年的学习，学校培养的人才具备了学习的能力，特别是自学的能力。走上社会，他们能快速的融入所在的行业，并用较短的时间上手行业知识，通过深耕成为行业中那百分之二十站在塔尖的人。

三、“罗马”，你来了

“条条道路通罗马，所以你启航了。”老样子，我们还是拿甲板的升迁举个例子啦。

1.你好，本科生水手

专业人士经过四年的学习，现在拿着白皮三副证书上船见习去了。四年的学习，就是他的本钱。现在他上船将这个本钱扩大化，将书本上的知识转换为实际工作经验，或者一一验证书本上的知识，进行优化和升级，最后形成自己的专业技能。

普通人的起步为0，你的起步定义为1。再一次坐到教室，望着身边的初中、高中基础的同学费劲的学习水手理论，一个单词一个单词的纠正着发音，你优越的笑了。这些理论都不事，四小证，水手证无压力的拿下。同样，你也走到了见习的船上。

别人专业人士用四年的时间学习的知识，你用四个月搞定，这样的速成，你会不会不“消化”。大家都是实习生，干一样的活。但6个月后你拿到的是水手证，他们拿到的是三副证书。所以，前面的笑有点太早了吧。望着三副兴高采烈的去换证书，而你却再要辛苦1年6个月才拥有考三副的资格，所以，剩下来的时间是不是可以考虑复习下三副的课程呢。

2.你好，本科生三副

经过一年半载，你再一次坐到了培训点的教室，此时你的早已没有了学生时代的稚嫩，海风让你的脸上早早的刻下了痕迹，你越来越像一个航海人了。

一年三副三管班欢迎你。接下来的一年，你就安心的在学校学习吧。不要烦燥，不要忘记了，那些专业人士也是这样，他们可是一坐四年才换来一张白皮三副证书啊。

祝逢考必过。当然，你是谁啊，本科生。

3.你好，本科生二副

上船了，三副的资历足够，到海事局官网提交申请直接换二副。换证书虽然容易，可工作岗位变换了，所以你也要习惯每天晚上8、9点就要上床，11点半再爬起来当班的方式。哦，对了，为了奖励你们夜班的辛苦，食堂给你们每人多准备了一个鸡蛋。

补补吧，熬夜很辛苦的。

无论是专业人士，还是社会化船员考过来的三副，换二副的程序都是一样的。大家打了一个平局。哦，别忘了，你还得继续学习专业知识，别看那些专业人士一下班就喝酒打牌，他们只不过是将在学校的娱乐活动补回来而也。别眼馋啊。

3.你好，本科生大副

熬过了一年的夜班，现在终于可以走上大副培训班的教室。你好，老铁，你也来学习啊。在培训点，大家又坐到了教室。

专业人士面对这样的培训是复习，而非专业人士是初学，想想之间的距离。还记得开头我们所说的那个1和10的差距吗，现在你们的距离已经提升到了6和10的差距了。看到了吗，你的小步慢跑已经初见成效，而他们一直在前方骄傲的等你。

4.你好，船长

接过上任船长的指挥高频，你终于站到了顶层甲板。船长，你好。

一将功成万骨枯，一船修成岁月老。从水手到一名船长，这就是一个华丽的转身，更是一个励志的故事。一名非专业人士成长为一名船长，不是不可能，而是太不容易。其实这就像是一句废话，如果都那么容易，那船长的工资怎么会是普通海员的4到5倍，甚至更高呢。

船长之路，那是一条少有人走的路，所以不拥挤。

非专业人士，从一名“外行”转换为一名“内行”，这决不是轻松的一字之别。在劣势面前，无法改变；在优势面前，只能扩大化。因为这样可以抹平那非与专之间的差距，从水手一路爬楼到升顶做船长。不断变化的是职务和岗位，不变的就是那一颗不断学习、不断钻研的心。你要用碎片化时间去换取专业人士在校四年的“存货”。

非与专，之间隔着一道鸿沟。而一名本科生本身就具备了自学的能力，这是一种“填沟”的技能，运用自己以前的专业知识，将当下的专业知识进行多维的拆解和内化，以达到最优化的组合。为什么说相比较专业人士，非专业人士能够出现有追平，甚至超越的情况出现呢？其实就是知识的力量，是持久学习所带来的威力。这就是（1+1）大于1的效果。

大海很蓝，白云耀眼，江湖很大。本科生，看好你哟。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

我想问问海员一职，真的那么讨人厌吗

很感谢你能提出这个问题，我也是一名从事了十多年的远洋船员，社会上对于海员这个职业缺乏真实的认知，我们有必要让他们更多的认识我们，理解我们。

海员这个职业是奋战在经济发展最前沿的一个行业，也是被社会最为遗忘的一个职业，他们忍耐着孤独与寂寞，不畏风浪艰险的拼搏着，一年中有大半的时间奉献在了海洋上，穿梭于世界各国之间，给各大洲的经济搭起了桥梁，为世界的经济做出了不可磨灭的贡献。在这大半年的工作时间里，他们没有一天的假期，没有一个周末，他们日以继夜的工作，不断的循环着自己枯燥乏味的日程。当遇到节假日，人们开始拱手相庆，家家团员的时候，他们仍然只身一人的奋斗在茫茫大洋之中，为各国的节日传送着各样的礼物，供人们享受。

世界贸易与经济中，海运一直是最有效的，最安全的和最环保的远距离运输大宗货物的运输服务手段，承担着将近90%的世界贸易运输量；没有国际海运,没有船员，各大洲之间的贸易往来是不能实现的。如果没有船舶和航运业,全球化的经济将是无本之木。

前国际海事组织秘书长米乔普勒斯曾对海员这一职业评价说“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”毫不夸张的说，如果没有海员，全球的贸易将会停滞不前，许许多多的人将得不到基本的生活用品，甚至难以生存下去。

虽然海员这个职业如此重要，却也最容易被社会所忽视，并且容易造成误解。我们今天享受着来自不同国家的生活用品，享受着经济发展带来的福利，但这背后，都蕴藏着无数海员们的努力与汗水，我们应该感谢他们，尊重他们，并且去了解他们。

关于2023年海员还有前途吗，不建议考海员的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。