各位老铁们好，相信很多人对跑车为什么底盘都那么低都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于跑车为什么底盘都那么低以及汽车底盘怎么样不建议买的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 面包车底盘和轿车及SUV底盘有什么区别为什么鄙视轿车及SUV用面包车底盘
2. 汽车底盘排气管与地面剐蹭有什么影响
3. 怎样的汽车底盘才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标
4. 跑车为什么底盘都那么低

面包车底盘和轿车及SUV底盘有什么区别为什么鄙视轿车及SUV用面包车底盘

面包车一般以载货为主，强调底盘的承载力，因此后悬挂多为弹簧板，而且载重一般在车厢后部，为了避免前轮驱动打滑，多为前置后驱，如果直接用面包车底盘做SUV的话，由于悬挂过硬，减震不好，又由于前置后驱驱动轴的存在，噪音相对前置前驱要大一些，同样由于前置后驱，容易转向过度，导致了在高速和湿滑路面时车辆稳定性不足，因此以乘坐舒适性为主的SUV（现在大部分SUV为城市SUV，不强调越野性）不适宜用面包车的底盘。

至于四轮驱动的形式，一般分为分时四驱，适时四驱和全时四驱。分时四驱多见于硬派越野，平时以后驱为主，只有在泥泞等路面需要脱困时才手动切换到四驱模式，这种驱动形式在铺装路面同样面临面包车的容易转向过度问题。第二种是适时四驱，这种多见于城市SUV，平时以前驱为主，只有在监测到车轮打滑时后轮驱动自动介入以保证车身的稳定，这种以保证四驱形式以保证车身稳定为主，可以适度越野，但越野能力不如分时四驱，这两种四驱形式多见于紧凑级SUV，而第三种全时四驱则一般见于豪车，这种四轮一直保持驱动力，既能保证正常驾驶时的车身稳定，又可以提供最大强度的越野能力。

由上可见，虽然面包车，紧凑级SUV，豪华车（包括SUV和轿车，跑车）同样都可以实现后轮驱动，但是实现的方式和目的已经有了天壤之别，自然所带来的驾乘体验和安全性不可同日而语。

汽车底盘排气管与地面剐蹭有什么影响

首先，要具体看看排气管有没有撞破，如果只是一点擦伤的话是不要紧的。撞破的排气管，声音会不一样的，这就是排气管漏气了。排气管漏气会导致油耗增大，噪音增大。也就是除了声音大之外，没有其他影响的，忍受不了的话，去4s店更换一根就是了。

怎样的汽车底盘才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标

汽车的底盘其实很难区分好坏，往往追求的是一种平衡、或者说是一种取舍，再好的底盘也做不到全属性优，所以从广义上说，只要在某一方面做的优秀，那么我们就可以认为其是好底盘，底盘是个范围很大的词汇，它并不是很多朋友所想的那么简单，有些朋友认为车辆的底盘仅仅是悬挂？实际上这种认知是错误的，车辆的底盘是由多个系统所组成的，评价底盘要从整体上去判断。。。

车辆底盘是由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五部分所组成的一个整体，所以我们很难具体的说出什么叫好底盘、什么叫坏底盘，重点就在于取舍，想追求极致的操控，就必然要牺牲舒适感，这是没办法去避免的；所以由这五大系统所组成的汽车底盘会呈现多样性，不同的排列组合也会产生不同的取向，所以如果非要分个高下，那么不如问问自己的需求是什么，追求舒适、那么舒适性强的底盘就是好底盘；若追求操控、那么操控强的就是好底盘。。。

如果按照比较主流观念去理解，以德、法两系所代表的欧系车绝对是好底盘的典范（现如今的美系车吸收了太多欧系车的元素，所以严谨的说也算欧系），而驾驶感一般、悬挂系统整体偏软的日系车就是坏底盘的范例，作出如此判断的关键词就是操控，换句话说当我们拿操控作为衡量底盘好坏的标准时，那么得出欧系车整体底盘更好的结论是正确的。。。但实际上操控只是底盘的一个取向，并不能说操控好、底盘就是好，只是对于有操控需求的消费者来说，操控好的底盘是好底盘；但如果是对于那些只追求舒适、而不在意操控的朋友来说呢？结果又是另外一种看法，所以衡量底盘的好坏在于角度，只要站在不同的角度去审视，结论会随时发生改变；操控与舒适永远是一对冤家，具备极致操控的车辆，往往舒适性很差；而具有极端舒适度的车辆，又往往不具备理想的操控性，所以这里面就需要进行一定的取舍、平衡。。。

我们拿一辆标准的拉力赛车为例，因为赛车的操控必然是极好的；它的悬挂必然很硬，硬到压上一块石头子都能跳起来，不这么硬是不行的，因为要防止车辆过弯时的侧倾幅度，只有够硬、才能起到足够的支撑；它的转向不能有任何的虚位、不能有助力，所以方向盘非常的重、转向极为灵敏（很贼）；所采用的序列式变速箱没有同步器，所以需要足够的驾驶经验才能使用它（一旦转速差过大、就会打齿，导致变速箱损坏），所以这就是追求极致操控的车子，那么普通车友能驾驭的了么？这样的车子操控一定会好，因为它就是针对操控取向而打造的，所以把它放在赛道上，它的底盘一定是好的，因为它可是完成比赛！而让我们日常去驾驶它，代步、买菜，那么它的底盘就很差了，因为车子不只需要操控、日常开车也用不着极端的操控，所以这种赛车的底盘在实际生活中就算不上好了；对于日常的生活使用，舒适性更加重要；所以现在评价底盘的好坏多了一个新的衡量词汇，那就是舒适，即便操控差、但舒适性高的底盘，还是可以算作好底盘，因为对于只对舒适有需求的消费者来说，舒适取向的底盘就是好底盘。。。现在我们可以思考一下日系车，早期的日系车悬挂软、转向轻、虚位大、底盘离地距离比较高，所以这种设计取向的底盘在操控方面一定会很差，比如高速过弯、变线的时候，由于悬挂软、支撑不足，所以产生的侧倾就必然会很严重；而转向轻、虚位大、重心高三种特性同样不适合剧烈驾驶，所以从操控角度上看，日系车的底盘属实不怎么样，但如果从舒适性角度来评价，日系车悬挂柔和、转向轻便、车头不贼，日常代步、买菜是很轻松的，所以这同样是好底盘，只不过与欧系车相比较，注重点不同，在操控、舒适的取舍中，选择了以舒适性为核心。。。

制动系统：每一辆都会有制动系统，但不同取向的车辆对于制动的预期、调校是不同的，比如德系车的制动系统，踏板行程短、刹车感觉很硬，往往是踩下一部分行程，就能产生极好的制动效果，制动力来的很迅猛，而对于那些性能车、超跑，制动力来的可谓是突兀，因为追求的就是短时间释放最强制动力，所以从性能角度上看，这就是好、绝对的好。。。而日系车就又是另外一种取向了，很多朋友说日系车刹车软，实际上这就是制动行程长的原因所导致，同样的制动力、对于日系车来说就需要踩下更深才能达到，这样的好处就是制动更加的线性，不会让人感觉到过于突兀的制动力，所以这种调校的制动系统，日常驾驶中更加舒适、和谐，可以让驾驶者更好的去对制动器进行控制，行程长、制动力划分就更加的细化，踩起来也比较柔和，所以只对于舒适性而言，这样的制动也是好的。。。

转向系统：转向系统实际在上文中已经有所提到，操控取向的转向系统要尽可能的减少虚位的产生，这样才能精准的把控方向（对剧烈驾驶有意义），不会虚位越小、转向也就越发的灵活，也就是我们俗话讲的车头很贼，这种特性的车子开起来是很累的，所以在舒适角度上看，这并不是理想的解决方案；而舒适取向则需要适当的保留一些虚位，因为任何车友在驾驶车辆时，难免手上会有一些无意识动作，如果因为这些小动作就导致车头改变轨迹，那么操作起来是不是很累？所以留有一些虚位，可以很好的抑制车头因无关动作而摆动，所以虚位大并不一定是坏事，从舒适性角度去看，虚位大一些挺好。。。就好比日产的DaS线控转向，它可以做到无比的精准，转向力度还不沉，可以说看似很完美，但却有着一个致命的缺点，那就是回馈力不够，或许对于舒适驾驶来说，过大的回馈力度是没有意义的，但对于喜欢操控，喜欢极限驾驶的朋友来说，回馈力度不够，就是一个很令人不爽的问题了，因为没办法回馈力度不够，剧烈驾驶中盘子自动回正的速度就慢半拍，所以驾驶者就不得不加快手速去帮助它回正，是很辛苦的活。。。

动力传动系统：它可以简单的理解为起到将发动机的动能传递到车轮上的作用，简单点说就是车辆的传动装置，关键词变速箱；如果追求更极端的性能，那么可以选择手动变速器、双离合变速器，因为它们的传动效率最高；而如果追求更加舒适的驾驶感，可以选择更为稳定耐用的At变速箱，也可以选择经济实惠的CVT变速箱，这里面同样还是在于取舍，并不一定所有车友都在意性能，有的时候理想的驾驶感受、耐久度同样重要，所以传动系统同样分出两种、甚至多种不同的取向。。。

行驶系统：车辆的行驶系统所包含的范围就比较大了，行驶系统由车架、车桥、悬挂、车轮所组成，所以更没办法区分什么是好的行驶系统了；往往会受到价格因素的影响，所以我们没办法去评价谁好谁坏，即便调校技术是完全一样的，可麦弗逊依然不如五连杆（只是相对来说），所以说悬挂系统很难说最好，它受制于硬件、调校技术、成本，五连杆悬挂肯定更好，但它也更贵；扭力梁悬挂低廉，但想把它玩明白太吃调校技术，所以这完全就是个仁者见仁、智者见智的问题，简单点说就是钱给到位的底盘、一定是好底盘。。。

燃油系统：燃油系统往往与实际的驾驶感、性能的影响不大，所以就不在这赘述了，喜欢的朋友可以自己去看看。。。

所以我们很难去形容什么是好底盘，非要较真衡量标准，那么标准就是钱，花更大的价格选择到的车子、底盘一定很好对么（估计这么说很多朋友会不认同、鄙人自己也不认同，但实际上就是这么回事）？底盘并不只是朋友们眼中的悬挂，虽然底盘、悬挂经常被连在一起去读，实际上悬挂是单一的，而底盘则是由多个系统组成的整体；由于不同喜好的驾驶者对于底盘的要求不同，所以难分谁好、谁坏。。。实际上在狭隘的认知中，日常驾驶要软，剧烈驾驶、转弯时要硬（防侧倾），压到石头、坑洼不颠簸，起步不抬头、刹车不点头，如果能达到上述这些，那么就是绝对的好底盘，但实际上可能做到么？实际上这几个特性完全是此消彼长的，日常驾驶悬挂柔软，那么剧烈驾驶转弯时必然要侧倾，它不可能变硬！极限过弯时要硬，那么日常驾驶悬挂必然不会软，所以什么是好、什么是坏，所以这个题目是没有标准答案的。。。有的朋友年轻、富有激情，他们就更喜欢一些注重操控、性能的车辆，操控强悍的代表必然是舒适性不足；有的朋友则更注重舒适性，比如一些中青年朋友，他们往往已经渡过了富有激情的时代，心性逐渐变得平稳，所以他们对于悬挂偏硬、操控好的车辆并不感兴趣，他们只需要一款耐用、舒适的车子足矣，所以在他们眼中舒适性好、就是底盘好！而对于那些喜欢操控的朋友来说，舒适、不舒适没有任何的意义，操控最重要、宁愿悬挂硬梆梆，所以对于这类朋友来说，操控好、就是底盘好！其实只要达到我们预期要求的底盘就是好底盘，毕竟不同朋友的预期、各不相同。。。

跑车为什么底盘都那么低

先举一例，再详细说明：跑车行驶速度很非常快，如果重心高的像SUV一样，转弯时肯定会翻车啊！

下面详细说明：

1.重心低了之后，可以降低离心力影响，提高转弯的安全性。

汽车转弯时，汽车重心离地越高，离心力矩越大，当离心力矩大于重力力矩时，汽车就会侧翻。所以SUV驾驶时要控制车速，本地就发生过RAV4试驾翻车的事故。

2.重心低了可以降低风阻

降低风阻就不解释了，有利于跑车追求极速，但是，空气气流除了一部分从车上流过，还有一部分要从车下流过，所以，这也是跑车坚持契形设计的原因。

3.有利于增加跑车的下压力

从汽车底盘下流过的气流，会给汽车形成一个升力，如果不能将汽车有效压在路面上，他就像飞机一样飞起来了，契形车身设计，也有利于去平衡这个升力影响。

4.有利于提高跑车的操控性

通过前面三点，我们可以确定跑车在行驶时，车身上部的气动压力大于车底的，所以会将跑车下压，继而增大了轮胎的摩擦力，提高了抓地性能，所以，操控性在一定程度上得到保障。

5.还可以降低驾驶员的惯性影响

汽车和驾驶员的重心都非常低，避免了驾驶员受惯性影响，让其可以更平稳的驾车。

所以我们总结一下，跑车设计较低主要是为了降低离心力影响，减小风阻的同时增加汽车上部气动压力。毕竟，跑车的设计是为了追求速度极限，与操控性。

驾驶的舒适性肯定会受到影响。

关于本次跑车为什么底盘都那么低和汽车底盘怎么样不建议买的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。