这篇文章给大家聊聊关于19岁学数控折弯有前途吗，以及为什么不建议学折弯对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 19岁学数控折弯有前途吗
2. 数控折弯工危险吗，听说做数控折弯工作很累
3. 为什么学钣金难学
4. 铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修

19岁学数控折弯有前途吗

有前途。很多人认为学数控没有前途，工作很累工资又不高，那是因为学得不够，还停留在表面。现在国家新建了很多高科技园区，需要大量的人才，其中就包括数控人才。

第一目前，我国一线数控人才主要来源于两个方面：一是大学、高职和中职的机电一体化或数控技术应用等专业的毕业生，这些毕业生拥有较强的理论知识，但缺乏动手经验；

二是来源于企业自身培训的数控人才，这些人才拥有较强的动手经验和工艺背景，但理论知识薄弱，对于计算机应用技术和数控系统不太理解。这两种人才都并不能完全满足企业对复合型数控人才的要求。

第二所以，即使前景不错，数控人才依然还是要积累自身实践经验，增强动手能力，学习数控操作、编程、维护、维修的综合理论知识。数控专业属于技术行业，随时随刻都在进行着新的变革与发展。作为一名数控人才，要学会与时俱进，多学多看多做，这样才不会被时代淘汰。

数控折弯工危险吗，听说做数控折弯工作很累

这要看你学的是哪种设备了，如果是普通的数控冲和折，其实都很简单的，数控折弯是要有一定的经验的，不然精度很难保证。数控冲床更简单，冲床用的程序都是用电脑软件来做的，用电脑做程序的时候主要就是心细，做好后传送到冲床，机器就可以工作了。关于折弯危险不危险，我的观点是任何机器都会危险，你如果按操作说明来操作，都不会出问题的。我这几年中也有碰到过不按操作流程做而被压手的。

为什么学钣金难学

钣金，在工业中多指代冲压工艺。既然是冲压工艺，那么以弹塑性为主，在成形中必然要面对成形后回弹性计算，然而由于轧制以及成分不均等原因，导致了回弹往往也是不均匀的，因而模具往往意味着需要调节多次，进一步导致了理论仿真的不准确以及现场操作的困难。

铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修

正常人都知道“两点之间直线最短”的定律，高效、快捷、节省成本。但是，飞机航线往往可以实现直线走向，铁路线很难做到。

即使在平原地带或者无人区，铁路线往往也难以任性地实现一路顺滑的直线。

修建铁路的目的，并不仅仅是提高交通运输能力，还要顾及诸多因素。因而它并不仅仅是个技术活，技术只是影响因素之一。

铁路线的走向，决定性及影响因素在于以下几个方面。

第一，历史文化因素

例如中国第一条民办铁路--新宁铁路（广东省新宁至新会），第一期工程原计划为斗山至新昌（今属开平）。

当年，由于新昌到水步一带多为新昌甄姓的产业，甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓”，铁路公司就将终点站改为公益。还有一些乡民认为铁路“有损龙脉”，甚至认为会“五谷不生”。

最终，铁路公司被迫连连让步，造成线路不必要的弯轨达39处之多。

当然，这种陈旧思想的影响因素现在已经极少了。

第二，政治、国防意义

铁路干线在这方面体现突出，成为一个国家的交通大动脉、中枢。

我国铁路网中的“三横五纵”以及后来的"八纵八横"干线即是如此。

当然，这种大手笔，也不能在地图上潇洒地画个直线算事。越是这种跨越空间大的铁路线，经过的区域多、情况复杂，越难以修成直线。

例如青藏铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，在新中国成立之初就开始规划、勘测设计。它可以加强国内其他广大地区与西藏的联系，改变青藏高原贫困落后面貌，促进藏族与其他各民族的交流，增强民族团结。

同时它对巩固我国边防具有特殊意义。

但是，青藏铁路要经过崇山峻岭、雪山、高原、草原、戈壁荒漠、沼泽湿地以及常年冻土地区，地形非常复杂，还要考虑保护生态环境。

因而，听似青藏铁路经过的区域人口稀少，地域辽阔，白纸好画线。其实根本不可能修成直线。

再如这些年热议的大陆联结台湾省的铁路建设方案。

这种跨越海峡、连接海岛的铁路线，除了要考虑陆地上的因素，更要顾及海域的条件。因而也不可能修成直线。

第三，经济因素

众所周知，铁路大致可分为客运和货运两类。

铁路干线在这方面体现突出，是经济大动脉。

它们在促进区域间的物产资源流通、商贸合作、贯通产业带、促进沿线地区产业升级乃至国际贸易等方面，具有重要意义。

但是，沿途各区域的发展水平、人口分布不均衡，那么就得考虑通过铁路线布局，拉动待开发区域的经济，促进产业发展。

例如在京九铁路江西段的建设规划中，由于要考虑振兴沿途革命老区，平衡各地群众的愿望和利益，因而多次修改线路走向方案。

最终，京九铁路在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地。

第四，地形、地质、水文等自然条件

山地、河流、岩石土壤性质、矿藏、气象等自然条件，以及洪涝、山体滑坡崩塌、岩溶涌水、地震、放射性物质辐射等自然灾害因素，都会影响铁路线的走向。

例如当年詹天佑主持设计、修建的京张铁路，居庸关、八达岭地段层峦叠嶂。

于是采取了一系列创造性的措施。例如利用青龙桥东沟的天然地形，采用“人”字形展线，并结合用33.33‰的坡度。

再如西成高速铁路，沿线地质条件极为复杂，是我国最具山区特点的高标准现代化铁路。

陕西进入四川的地段，地势险峻，自古有“蜀道难，难于上青天”之称。

当然，对于一些自然条件特殊的地区，可以修建桥梁、涵洞隧道。这样貌似裁弯取直，其实往往也难以成为直线。

例如西成高速铁路，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，其中隧道里程高达127公里，桥隧比例高达94%。

即使这样横切秦岭，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，但是建成后也并不是一条直线。

其实，即使是一条单独的隧道，也往往难以做到真正的直线。

例如四川省剑阁县与青川县境内，存在的主要不良地质为油砂岩、有害气体及原油、危岩落石等。

因而这个路段建造的西成高速铁路黄家梁隧道，受石油、天然气影响，属I级高风险瓦斯隧道。

这条隧道全长超过11公里，全隧除DK431+660~DK431+971.791位于半径R=12公里的右偏曲线上外，其余地段为直线。

第五，其它影响因素

国土开发、人口分布、城乡规划建设、边远地区发展、沿线地面设施等，也是影响铁路线的因素。

例如青藏铁路，穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路秉持“环保先行”的理念。例如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，建立了33个野生动物专用通道；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”等。

再如京九铁路，南方地区路段经过地势崎岖的长江流域和南岭山脉，形成了“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点。

尤其是在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县，绕了四个大的曲线弯道。

即使在平原地区的铁路定线，也得与城镇规划配合，要尽量少占农田、避免干扰和污染等，不可能完全按直短方向布局。

而且，铁路定线还得考虑尽量避开较大、较多的建筑物、居民区、名胜古迹、重要市政工程等等。

上述这些铁路定线的诸多因素只是一方面，还要与建设规模、用地及拆迁、技术标准、工程数量与材料、预算资金、运行安全和运输效率等结合。

因而，确定铁路线的位置，行业术语叫“铁路定线技术”，是根据铁路选线的目的和选线原则，确定铁路线最佳位置的程序、方法和技术。它的专业技术要求高，工作量繁杂、精细。

所以，铁路定线是个由广到狭，由概略到细致，从多个方案中选优出最佳方案的过程。

这样的最终结果，就很难保证铁路线完全按直短方向布局、修建，往往呈弯曲状分布走向。

OK，关于19岁学数控折弯有前途吗和为什么不建议学折弯的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。