今天给各位分享天籁加装了护板后底盘变低了，有什么办法处理吗的知识，其中也会对天籁托底的解决办法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 买旧款天籁十大忠告
2. 七代天籁底盘是不是很低有买过的朋友能说说实际情况吗
3. 想自驾318进藏，我的天籁2.0能过去吗
4. 天籁加装了护板后底盘变低了，有什么办法处理吗

买旧款天籁十大忠告

买旧款天籁忠告如下

一：发动机可靠程度是个问题

据悉，第七代东风日产天籁将搭载日产最新的VC-TURBO可变压缩比发动机。其实这款发动机是通过两组连杆结构改变活塞的冲程，已经和早期的原理完全不同了。其最低仅8：1的压缩比，理论上可以采用增压值很高的增压器，以获得极强的动力。不过天籁并不属于高性能车，而且很高增压值的涡轮增压器很难实现平顺的动力输出，所以VC-Turbo仅使用了很普通的单涡流式涡轮增压器。真的很像一台自然吸气发动机。而且这款发动机的可靠程度依然是很大问题。

二：底盘低，悬挂软，通过性差

第七代东风日产天籁底盘依旧很低，通过性依然堪忧。一直以来，天籁过度地追求舒适，悬挂调校的过软，极其不适合中国的国情。车辆行驶到一些坑洼、坡道路段，过软的悬挂和低底盘，容易托底，会导致油箱和排气管的损坏。满载的状态下情况会更为突出。

三：头部空间小，腿部空间局促

第七代天籁的空间则是满满的槽点。新车尺寸长宽高为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。账面数据还算不错，但是实际表现还不如现售车型。

从后排头部空间看，同样一个成年人坐在凯美瑞里头部离车顶有两指多，而坐在第七代天籁后排，头部空间已所剩无几，几乎完全顶在了车顶上，并且第七代天籁后排腿部空间表现也十分不理想。

四：现款天籁保值率低

在2018北京车展高峰论坛上，中国汽车保值率研究委员会发布2018中国汽车保值率报告，其中在国产B级轿车车龄3年保值率排行里，天籁的3年保值率仅为62.3%。

七代天籁底盘是不是很低有买过的朋友能说说实际情况吗

第七代天籁底盘是不是很低？在同级车型中第七代天籁底盘较高不容易托底，但接近角偏低容易造成车头底部区域刮蹭。七代天籁定位于中型轿车，根据不同车型配置其底盘空载最小离地间隙在129mm-133mm之间，在同级车型中表现不错。但车辆前部接近角最低只有12°，远低于同级其他车型。1、底盘最小离地间隙

最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外最低点与支撑平面之间距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。

通常轿车车型最小离地间隙在110mm到130mm之间。离地间隙越大通过性越好，但高速稳定性较差；离地间隙越小高速稳定性就越好，但通过性较差。

七代天籁根据车型配置不同底盘空载最小离地间隙在129mm-133mm之间，在同级中型轿中来说这个底盘最小离地间隙还是相当不错。

2、车辆接近角

接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘平面之间最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上刚性部件不得在此平面下方。接近角越大就越不容易发生触头碰撞通过性能就越好。第七代天籁接近角12°-13°，要低于同级车型不少，一定程度上更容易发生前部保险杠下方刮蹭风险。

第七代天籁：接近角12°-13°；帕萨特：接近角14°；凯美瑞：接近角14°；

亚洲龙：接近角14.6°；雅阁：接近角15°；迈腾：接近角16°

3、造成第七大天籁接近角偏低原因

七代天籁外观采用V-Motion2.0日产全球最新设计语言，主打运动时尚风格，车头前部设计重心偏低。另外七代天籁前悬设计偏长，车身长度4901mm、轴距2825mm，也造成接近角偏低。天籁前悬架为带稳定杆麦弗逊式独立前悬架，后悬架为梯形控制臂多连杆式独立悬架，舒适性一直都是天籁卖点。而车辆满载时悬挂行程将被压缩，会进一步增大刮蹭风险概率。

想自驾318进藏，我的天籁2.0能过去吗

谢邀

有幸和楼主同样天籁，不过是05年的老天籁，17年10月川进青出。襄阳到成都，成都318到拉萨，拉萨到格尔木，格尔木到西安，西安回襄阳。

走之前并没有考虑12年车龄的天籁是否能去，就是一股脑的想去，因为走之前没做太全面的检查，只是做了一个简单的保养，结果在还没到成都的时候皮带断了，发动机高速突然熄火两次，当时吓出一身冷汗，坚持到出口一个镇子，结果没货，需要找人从别处带，换一根400块。没办法，换。接着又上路了，在318上，不幸的事又发生了，因为车龄较长也没爱惜，直接排气的后半截脱断掉了，还好两公里远就有个修车的，去了师父说需要焊，但他没有焊机，所以用了根铁丝绑了绑，又上路了。随着海拔越来越高，车子也明显给油提不起速，上坡的时候特别明显。以为车又坏了，找了个修车店，师傅说，提不起速是正常的，高原氧气稀薄，车也高反。我才发现原来不仅人高反，车也高反。怪不得藏区大都开大排量的越野。接着走，顺利的到达了西藏，青出时走到沱沱河，车打不着了，修了好久，以为修不好了，一个老师傅说，你的油泵有可能抽空了。检查后修好又开回了襄阳。下面是部分照片。这是排气断掉了，直接拖在了地上。这是在沱沱河修车

所以说你的车可以去，路上遇到一个高尔夫，从山东出发，因为修车，他比我们快，但最后还是到了。我的车是年代久了，也没怎么爱惜，虽然修了好几次但还是完成了他的使命。所以你的车去，肯定没问题，那边轿车去的很多。路没有想象的那么不好，和平时的国道差不多，但有一些地段坑洼较大，减速带较高，托底肯定是难免的，还有就是走之前检查易损件很必要，不然坏在路上不好修，有的地方还没配件，需要从别的地方发，当误时间还影响心情。车在高原都会出现给油提不起速，属于正常反应，所以就不要轰大油门，跑不快的时候就慢慢走。青出的话路面由于路基较软，地表温度过高，所以路面看起来很平，但还是会有波浪般的坑洼，车速不宜过快，免得托底。开车的话需要注意的是，车速不要过快，大下坡的时候控制好速度。高海拔缺氧，人更容易犯困，切莫疲恼驾驶，傍晚时光线刺眼，墨镜是必须的，减速慢行。建议不要选择小长假和高峰期过去，人多车多，住宿还贵。带好证件。就可以上路了。

天籁加装了护板后底盘变低了，有什么办法处理吗

底盘护板能防止雨水侵蚀、防止卷起的泥沙对底盘部件的意外刮擦。还有可能因为分神开车，路面的凹陷落差容易托底，既然有可能对油底壳造成伤害，所以为了规避这种风险，加个护板对于保护车身还是很重要的。

不管选择什么样的材质作为底盘护板，底盘变低是不可避免的。

天籁加装了护板后底盘变低了，有什么办法处理吗和天籁托底的解决办法的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！