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13182023-09-09
各位老铁们,大家好,今天由我来为大家分享奔驰烧机油最简单的修复方法,以及德国车烧机油解决办法的相关问题知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!
本文目录
首先:德国人的严谨作风以及德系车的早期打下的皮实耐用的基础,给中国市场打下了良好的口碑,品牌认知度很高;其次:德国工业实力强大,造车技术确实一流,且德系车擅长营销,对中国市场和中国人的审美都有深入的调查了解,得到了国人的认可;再者:汽车发动机漏机油烧机油几乎可以算得上是通病,而且这些跟使用习惯等也有很大关系,所以很多人并没有太当回事;最后:本人不是神车党,萝卜白菜各有所爱,但畅销车一定是有它的道理的。
如果已经烧机油了,必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修,配件质量、技师水平能保障,费用能承受的话,你可以试试,但是大修后必然会对发动机产生伤害,这是常识,车不是开坏的,是修坏的!
二是不大修解决,因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好,导致积碳过多,由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题,从而烧机油,通过高品质的清洁修复技术,可以搞定这些问题,做到不大修也能解决烧机油问题,而且从根源上解决汽油和机油品质问题,保证了以后不会再复发。多路片不如德国玛蒂靠谱啊!
解决方法
1.
及时更换机油:定期更换机油是非常重要的,如果机油使用时间过长就会变质,导致机油的润滑性能下降,加速发动机烧机油的速度。
2.
检查气缸套是否磨损:针对气缸套磨损的问题,我们可以通过检查奔驰发动机的气缸套是否磨损,及时更换或进行修理。
德国造车技术的确发达,但技术发达不代表就能克服烧机油的问题!任何发动机烧机油绝大多数都是由于“密封胶条、密封圈、油封”等零件的老化所导致,很多老旧的日系车也会烧机油,同样是这些密封零件的老化所导致的!相比日系车,德系车不是解决不了烧机油,只不过德系车由于自身发动机的工作环境问题导致了“密封零件”的老化速度远超日系车!所以德系车大部分过了4年以上就都烧、漏机油了,而这个时间段的日系车的密封零件还大都处于良好状态,所以日系车在4、5年时并不会烧机油!德、日车的造车理念完全不同,德系对车子的性能要求更高,日系对车子的耐用性要求的更高!这就导致了德、日系发动机的工作温度都不相同,众所周知发动机的正常工作温度都在85-105度之间,超过110度就会开锅了!日系民用车由于对耐用的追求对发动机的参数大都很保守,工作温度也偏低90-95度!而德系车由于对性能的追求,往往对发动机压榨的狠一些,使得它的工作温度达到了100-105度,有的甚至接近了110度。。。这种高达10度的温差足以令德系发动机密封零件受到的摧残远大于日系车,而且这种对密封零件的摧残在德系车走上涡轮增压路线后进一步的加剧!试想一下德系发动机的工作温度就高,再有了涡轮强制进气带来的高压,配合上热胀冷缩等诸多因素,德系车的密封系统会很快衰退!日系车能挺十年,而德系车可能只能坚持4-6年!原因就在于德系发动机大都涡轮增压,工作环境苛刻,加剧了密封零件的老化!而同样的是,日系车如今也逐渐的走上了涡轮增压的路线!但目前的日系涡轮增压发动机上市较晚,并没有完成一个完整的生命周期,所以现在没办法说日系涡轮到底烧不烧机油!但不烧机油的可能性很低!因为涡轮技术必然导致发动机工作环境更加苛刻,对密封件的摧残也必然加剧!所以日系涡轮车也很难摆脱烧机油的宿命!至于网上流传的“德系车气缸壁上有网状储油结构”导致烧机油的说法完全是无稽之谈!这个网状储油结构学名叫“网格状缸纹(线)”,这个并不是德系车的什么特殊技术!日系、美系(5大车系)都有这个“网格状缸纹”,它只不过是机械加工领域中的小把戏而已,只要牵扯到金属间的润滑问题,都会加工出这个“网纹状缸纹”!因为机械“抱死”是很严重的,金属间的活塞运动,受温度影响严重!为什么金属能承受上千度,而发动机的工作温度只有100度左右?因为活塞与缸壁之间的公差都是微米级的(千分之一毫米),如果温度稍高一点,发生热涨“活塞与缸壁”就会发生抱死!所以在缸壁中储油,就变得至关重要!所以这种“网纹状缸纹”就是各个领域机械加工的必须的步骤,绝非德系车独有,其它车系也这样!连国产的摩托车发动机也有这种“缸纹”!总而言之,并不是德系车烧机油,日系车也会烧机油,只不过问题应该改成德系车提前烧机油的问题为什么克服不了?没办法,德系发动机的温度高、压力大,对密封零件的摧残有些太严重!整天风吹日晒、压力大,人都会生病呢,更何况发动机了!而如今日系车也普及了涡轮,看完成一个生命周期后,会不会也烧机油呢?拭目以待吧!
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