大家好，公交车运行存在的问题及解决相信很多的网友都不是很明白，包括公交人员短缺的解决办法也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于公交车运行存在的问题及解决和公交人员短缺的解决办法的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 西安公交公司不给员工单班补贴
2. 公交车运行存在的问题及解决
3. 为啥北京公交车安全员不好招人啊
4. 公交车司机为什么这么难招

西安公交公司不给员工单班补贴

正常呀！受疫情影响，西安公交客运量下降，企业生产经营受到严重的冲击，企业资金链短缺，集团为填补资金缺口，只能多方筹措，举债去给员工发工资。

员工应与集团共呼吸，共发展，受影响是暂时的阶段性，等度过了难关，相信以后会给员工发单班补贴的。

公交车运行存在的问题及解决

公交车运行存在的问题主要集中在路途拥堵、车辆维护、服务质量等方面。针对这些问题，可以采取加强车辆调度、优化路线规划、强化车辆维护等措施，提高公交运营效率；同时加强服务培训，提升驾驶员素质，改善公交运营服务质量，提高乘客满意度。

优化公交运营管理，将使公交车运行更加稳定、高效、舒适，更好地满足人们的出行需求。

为啥北京公交车安全员不好招人啊

1.工作环境较为辛苦：公交车安全员需要长时间站立和工作，无论是冬天还是夏天都需要面对各种天气条件。这种辛苦的工作环境可能导致一些人不愿意从事这个职业。

2.待遇不高：公交车安全员的工资相对较低，福利待遇也可能不如其他职业。这使得一些人对从事这个职业缺乏兴趣。

3.工作风险相对较大：公交车安全员需要面对不少风险，如处理突发事件、应对乘客纠纷等。这些风险可能使得一些人对从事这个职业有所顾虑。

4.岗位要求较高：公交车安全员需要具备一定的身体素质、沟通能力、应急处理能力等。这使得对于一些人来说，满足这些要求可能有一定的难度。

公交车司机为什么这么难招

像公交车司机这样的工作，对于父母一代也许是香饽饽的“铁饭碗”。毕竟一个月到手5000元到6000元，在那个时候简直秒杀许多白领工资。但是随着难度系数越来越大，再加上以下几个案例，年轻人对这个岗位望而却步！不仅是现在的公交司机不好招，是所有的跟司机有关的行业都不好招，例如长途货运。

门槛高，薪资低是硬伤。在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，薪资却没见涨。一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的不是一个具有诱惑力的职业。

高危行业。如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？之前认识一个跑半挂的朋友，他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次，他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站，要不是减速带的缓冲把他震醒了，后果真的不敢想。作为公交司机，虽然没有跑长途这么危险，但城市里路况复杂，出事故的概率也是一路飙涨。

时间不稳定，一说起公交司机，我们脑海里的印象大概就是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。很不幸的是，司机真的是和这种理想状态一点都不搭。挣得不多就不说了，时间上还不充裕。倒班就不说了，还经常加班，可以说是真的很苦逼。高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？

工资低，强度大，福利跟不上，企业干事业编活。1工资普遍低于同职业，我是河南三线城市公交员工，跑县城的司机一个月4000元，公交公司平均2500。2强度大，夏天早上6点20发车到7点20陆续发车，第一趟5点半就要起床先去车队取车，发动车，检查下，然后去两边的发车点发车，中午12点多交班，再去公司取交通工具回家，到家已经1点多了，工资低，不可能两顿饭全在外面吃，节假日周末，不可能放假，只能加班，因为人更多了。全年只有过年三天是7点40发车。3福利就不说了，一个月休息4天，前几年2010年公司员工没有养老医疗只有领导才有，罢工两次这两年才有的，我是上班13年的员工，医疗卡一个月打56元，公积金四年了才一千多，养老查不到知道。4文明城市创办，公交车司机是窗口，要求文明用语，做好反恐检查，什么乱七八糟的，就一个，让你做什么就做，不做就罚钱。5车祸撞上别人就是钱，被撞了，公家的车，钱也不会给你。6现在都在建设新城区，好多路，小区没人，也要开新线路，站站停，不停就罚钱，一条路，一个车站牌路上一个人也没有，神经病一样，到站停，开前后门，走，，早上晚上更没人，自己都怕。

月工资5000元以上，五险一金齐全、过节补贴、降温费??这是市区公交车司机的优厚待遇，然而，愿意走上这个岗位的人却不多。根据市交通局日前对清远市粤运交通有限公司进行的走访发现，如按照公交车配置双班司机运行，市区公交司机缺口达507人。公交司机劳动强度大、门槛高等原因使该行业招聘难，已经成为公交发展面临的一道绕不开的“坎”，影响了市区公交的服务质量，制约了公交企业的发展。

现状就是有公交司机上班当日辞职。据了解，如公交车配置双班司机运行，合理的比例应该为1:2.3，按此计算需要947人，缺口507人，如果参照客运班车司机配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在职的公交车司机中，年龄结构显示：39岁-49岁（含39岁）264人，占60%；50岁以上97人，占22%；39岁以下不足两成。

有公交司机上班当日辞职，据了解，粤运公司现有公交车412台，司机440人。如公交车配置双班司机运行，合理的比例应该为1:2.3，按此计算需要947人，缺口507人，如果参照客运班车司机配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在职的公交车司机中，年龄结构显示：39岁-49岁（含39岁）264人，占60%；50岁以上97人，占22%；39岁以下不足两成。2015年以来，公司招聘公交车司机26名，辞职15人，有的司机选择当天辞职。

市区某公交车司机表示，与珠三角过来清远挖角的公交公司相比，清远的待遇还是不高，这也是离职的一大原因。由于公司都不包食宿，相比在家就业，外地驾驶员保守估计一个月需增加生活成本约为1500元。若不是本地人想在家门口就业，清远公交司机这份工作吸引力真的不大。但随着市区近年公交的扩容提质，车辆的增加也让司机紧缺状况更加严峻。市交通局表示，经过调查发现，市区公交企业出现连年亏损，待遇要追平珠三角等地存在不少困难。2015年公交车总营收为5601.96万元，总成本为6955.51万元，营运税金29.32万元，营业利润亏损1382.87万元。其中，工资性薪酬支出占总成本比例为41.83%。

劳动强度大。与珠三角待遇相比偏低的同时，市区公交司机劳动强度大并没有比珠三角低多少。乘客不理解，长期由于复杂路段行驶，心理压力及工作压力特别大，遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息，并且行驶较长的线路，走一趟需一个多小时，如遇上塞车、上落班高峰等，更是连吃饭的时间都没有，还经常挨乘客的骂。由于受不了气，有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。

另外，市区部分线路的首末站没有条件设置公交调度室，司机没有休息的场所，甚至大小便问题都难以解决。目前，公交车线路有48条，分投到各镇、区间、重点旅游点、车站、大学城、医院等，只有北站、松岗公交站、飞来湖公交站、新人医几个调度室。劳动强度大，乘客不理解，长期由于复杂路段行驶，心理压力及工作压力特别大，遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息，并且行驶较长的线路，走一趟需一个多小时，如遇上塞车、上落班高峰等，更是连吃饭的时间都没有，还经常挨乘客的骂。由于受不了气，有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。

另外，市区部分线路的首末站没有条件设置公交调度室，司机没有休息的场所，甚至大小便问题都难以解决。准入门槛高，公交司机招聘难还有一个重要原因就是准入门槛高，按照现有法律规定，公民需年满21岁有3年驾驶大货车经验才能增驾A牌，并且增驾费用从2012年1200多元增至目前12000多元，增驾A牌不但需要大半年的时间，而且交警部门对增驾A牌的门槛比较严，主要原因是在依法依规前提下严格把关，并实行终身追究监考员责任。

同时，拿到牌照后还要考取道路运输从业资格证等，但相关部门不能按照驾驶员紧缺的实际情况举办培训增驾，公交驾驶员的培养周期较长导致每年新增A牌驾驶人员偏少。要想进入公交司机行业，还需有3年大客车驾驶经验。此外，外地人应聘本地公交车司机，还需迁移从业资格证档案，并进行每年脱岗学习12小时，从业资格证才能年审。

如此高门槛、低收入、强度大的工作，确实不是一般人愿意干！何况年轻人现在在更多选择的情况下，更不愿意干这样的工作。如果是你，你愿意选择吗？

文章到此结束，如果本次分享的公交车运行存在的问题及解决和公交人员短缺的解决办法的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！