本文目录

1. 储能系统pcs和ems的区别
2. 14款雷克萨斯es250底盘用的什么材质
3. tss2.5安全辅助系统
4. 储能加pcs能做ups吗

储能系统pcs和ems的区别

储能系统pcs和ems的不同之处在于他们的功能不同

PCS（PowerConverterSystem）是一个多功能的系统，用于实现储能设备与外部电网之间的能源转换和交互。它通过控制储能设备的输入和输出来管理储能系统的运行。而EMS（EnergyManagementSystem）则是一个用于管理和监控电力系统的系统，为电力运营者实现实时监控，运行优化及网络调度等功能。它可以监控多种电力系统的运行状况，如电网的状态，用户负荷及储能设备的状态等，从而有效地实现电力系统的管理和运行。

14款雷克萨斯es250底盘用的什么材质

雷克萨斯es底盘材质是钢，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。

雷克萨斯ES底盘整体概况在C-HR和奕泽全系都配备了全新的2.0L发动机+可模拟10速的CVT变速箱，全新雷克萨斯ES入门级车型还是沿用上一代动力总成，多少会让消费者有些不爽看看它的底盘实际表现。

采用雷克萨斯GA-K平台，新一代ES对悬架结构进行了调整，媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，顶配车型配备运动阻尼减震器。在多连杆机构基础上增加衬套数量，让ES更有行驶质感。底盘表现比较厚重，反馈不算灵敏，不过对路面大小坑洼的过滤还是很干脆的，车内没有多余振感。车头的跟随性比较好，但接近5米的车长注定车尾有一定拖沓感。

底盘基本被塑料护板包裹，整体平整度不错，与新一代凯美瑞底盘布局十分相似，毕竟这是同TNGA架构下的产物。

前悬架并没有看到铝制材料连杆，虽然重量没有减轻，但是刚性材质悬挂响应性会好一些。下摆臂采用双层钢板冲压而成，设计造型与我们在其他TNGA车型上看到的极其相似。而且下摆臂与副车架连接均有橡胶衬套，吸振效果明显。独立的球头设计也能减轻维修成本。

虽然官方称后悬挂为双叉臂后悬挂，但实际呈现的效果更像是多连杆悬架，熟悉的三横一纵连杆布局，体积比较扁平，不会占用太多底部空间，可以为油箱和电池提供更多布置空间，这也是TNGA架构的优势所在。

值得称赞的是，底盘除了大面积使用塑料护板，就连纵控制臂的活动铰链衬套，也采用塑料外壳进行保护，可以防止泥水侵蚀，提高活动部件的寿命。还有后防倾连杆直接连接纵向控制臂，这种布置结构不常见。

雷克萨斯ES防撞钢梁整体概况前防撞梁厚度2.1mm，达到5分满分评价，而且还是一条铝合金防撞梁，结构上并非“日”或“口”字型，有点类似C型结构，当然相同厚度下这种结构肯定比不上“日”或“口”字型的防撞梁。

后部采用非常壮实的铝合金防撞梁，而且带有行人保护泡沫，结构为“日”字型，并且厚度达到惊人的3.3mm，不过它的吸能盒比较小巧，可拆卸式有利于减少后期维修成本，这种结构与凯美瑞上一模一样。

从现场碰撞结果来看，前端发动机舱吸能明显，驾驶舱A柱无明显变形，气囊部署正常，而且前包围没有被撞开，车内假人得到有效保护。

侧面碰撞中，车门外覆件被压瘪，但防撞梁依然坚挺，B柱没有可见的内凹情况，车顶覆盖件也没有被挤压变形的痕迹，轿厢整体变形幅度不大。

另外安全配置上，配备行人探测功能的预碰撞安全系统，全系标配LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括了防碰撞PCS、车道偏离警示LDA、自适应巡航ACC、近光灯自适应控制等功能。

tss2.5安全辅助系统

TSS2.5智行安全系统功能：

·全速域DRCC动态雷达巡航控制系统；

·升级LTA车道循迹辅助系统；

·升级后的PCS预碰撞安全系统；

·AHB远光灯自动调节系统。

TSS2.5智行安全系统各项功能详解：

DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）

DRCC（DynamicRadarCruiseControl）动态雷达巡航控制系统新增全车速ACC，通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的预设跟车距离的同时辅助跟车行驶。当前方车辆停止时自身车辆也会停止，并保持停止状态；当前方车辆起步时，由驾驶者操控起步并再次进行跟车行驶，让车辆实现全速域自适应续航，堵车路上特别实用。在高速公路等驾驶场合，减少驾驶者的驾驶负担。

实现全速域自适应续航，除了高车速下的跟车、加减速之外还实现了低速跟车和制动。

新增的弯道速度控制（curvespeedmanagement）功能使用车辆摄像头和偏航传感器来感知弯道，在启用动态雷达巡航控制系统行驶过程中，如果系统判定有必要，它将在转向开始时开始速度控制，同时显示屏会通过显示告知您系统正在运行，当驶出弯道后恢复预设车速。

LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）

LTA（LANETRACINGASSIST）车道循迹辅助系统在动态雷达巡航控制和LDA（LaneDepartureAlert）车道脱离报警激活条件下自动运行，监视道路标记以及前方车辆轨迹，增加了保持车线中央行走和AI控制路线识别功能强化，保持车辆在车线中央行驶，提供部分转向支援，自动提供连续的轻微转向输入，预防巡航时发生非预期的车道脱离，减轻长时间驾驶的负担

在堵车等情况下，当道路白线（黄线）不好辨认、或无法辨认时，为跟随前车行驶提供必要的转向支援。

在车辆即将越线时，发出警报并且在显示屏上提示，辅助部分转向操作。不仅仅是白线，在柏油路或路缘石等道路边缘判定即将越线时，也辅助部分转向操作。

PCS预碰撞安全系统

PCS（Pre-CollisionSystem）预碰撞系统，新增行人、自行车识别功能，并能在夜间弱光条件下识别行人，该系统主要应用于都市行车，可以保护道路弱势群体，比如当车辆行驶速度在0-80公里时速范围内，同时与行人或自行车速度差在0~80公里时速范围内时，预碰撞系统会自动启动，提供声光报警，在特定情况下还会同时辅助制动。

TSS2.5与之前版本相比，增加了额外的功能，在交叉路口和紧急状态下，系统还能提供转向辅助功能。在交叉路口，左转时系统可检测对向来车或行人，右转时可检测对向行人。紧急辅助转向用于在驾驶员开始紧急转向躲避车道内障碍物时稳定车辆。

AHB自动调节远光灯系统

AHB（AUTOMATICHIGHBEAMS）自动调节远光灯系统可监测对向来车前照灯和前方车辆尾灯，自动切换自车远光灯和近光灯，帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆，同时减少对向车辆看到眩光，更加安全。减少手动操作的繁累，以防驾驶者遗忘操作。

TSS智行安全系统的前世今生

丰田自2015开始导入预防安全套件ToyotaSafetySense-TSS，2018年升级至第2代，提供了PCS、LTA、AHB、RCC，通过改善摄像头、雷达的性能，拓展了检测对象、提高了性能。尤其是PCS对象增加了自行车、夜间行人。

自从一汽丰田把丰田智行安全系统（TSS2.0）标配到国产第十二代卡罗拉上，具备L2级自动驾驶辅助功能的卡罗拉便被好多人称为史上“最好的卡罗拉”。

TSS2.5智行安全系统在TSS2.0基础上进行了功能升级，是丰田主动安全和驾驶辅助系统的最新版本。

2020年7月，2021款丰田凯美瑞在海外正式上市，更新最大亮点就是首个搭载最新ToyotaSafetySenseTSS2.5车型，之后才将在其他车型上推出。TSS2.5比目前RAV4荣放等新车搭载的TSS2.0要更先进，并且进一步超越了竞争对手。

丰田ToyotaSafetySense2.5是2021款丰田凯美瑞最大的变化之一。它在TSS2.0版本的基础上进行了改进，具有更高质量的摄像头和雷达元件，以扩大探测范围，改善低亮度条件下的响应能力，支持预碰撞安全系统，紧急转向辅助，自适应巡航控制，甚至换道辅助。

美版TSS2.5主要包括以下功能。

lAHB/AutomaticHighBeams

lLTA/LaneTracingAssist

lPCS/Pre-CollisionSystemwithPedestrianDetection(PCSw/PD),

lDRCC/DynamicRadarCruiseControl

lLDA/LaneDepartureAlert

lRSA/RoadSignAssist

丰田ToyotaSafetySense智行安全系统历代功能对比

日本7家车企先进安全技术对比-碰撞缓和制动（2019数据）

横向对比来看，丰田TSS处于行业的前列。

丰田是AEB自动紧急制动系统的先行者，在2017年就导入至美国版众多车型，比很多厂商早了4、5年。

丰田的ToyotaSafetySense2.0能够检测车辆、行人、夜间行人、自行车等，所有功能全面超过其他7家日本汽车厂商。

日本7家车企碰撞缓和制动技术对比

AEB（自动紧急制动系统）性能测试

在ADAS（高级辅助驾驶系统）中，行人检测和自动紧急制动是两个重要的功能，在路人突然出现的时候，借助车载摄像头和计算机视觉技术，这两个功能让汽车判断出是否有碰撞发生的危险，并决定要不要紧急制动以避免碰撞。

美国汽车行业权威机构美国汽车协会（AAA）2019年9月的AEB(AutonomousEmergencyBrakingSystem，自动紧急制动系统)技术测试结果显示：汽车自动紧急制动系统在行人监测方面可以说是“全军覆没”，尤其是在夜间，该功能基本无效。

自动紧急制动系统（AEB）分为PCW（预碰撞报警）、EB（紧急制动）和PP（行人保护）三大部分。以设计特点来说，AEB的设计初衷是为了避免汽车追尾事故，因此更多的是通过雷达传感器来感应与前方障碍物的距离。

美国汽车协会（AAA）采用美国市场在售的、配有可识别行人的AEB-P系统的雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model3和丰田凯美瑞共四辆车型，分别测试其在20mph（32km/h）和30mph（48km/h）两个行驶速度下，车辆在遇到行人时做出的反应，并分别记录从车辆监测到行人到向驾驶员报警再到刹车自动介入的时间，以及车辆停下时与行人的距离或撞到行人时的速度。

测试下来美国汽车协会（AAA）得到了一个令人非常不满意的结果：即使在光线良好的白天和32km/h的测试条件下，车辆仍有高达60%的概率撞上横穿马路的测试假人；而当速度提升到48km/h后，更可以说是“全军覆没”了。

本田雅阁：

在时速32km/h的测试环境下，雅阁5次测试的平均值为：在碰到行人前的0.7秒时监测到了行人，而此时相距行人还有6.43米。但值得注意的是，雅阁在5次测试中有3次都刹停了下来，并没有撞到行人。

特斯拉Model3：

在时速32km/h的测试环境下，Model3的5次测试平均值为：在碰到行人前的1.445秒时监测到了行人，而此时相距行人还有12.73米；在时速48km/h的测试环境下，Model3有4次测试都无法监测到行人。Model3在32km/h的测试环境下，发现行人之后进行了刹车，只不过刹车力度不够，导致5次测试中都碰到了行人，而此时的碰撞速度约为29km/h，只比测试速度慢了3km/h，约等于没踩刹车。

丰田凯美瑞：

在时速32km/h的测试环境下，凯美瑞的5次测试平均值为：在碰到行人前的1.246秒时监测到了行人，而此时相距行人还有10.81米，并且5次测试的结果是都没有碰到行人，可以说是相当靠谱。但当时速来到48km/h的测试环境下，与前面三位“测试选手”一样，凯美瑞同样也无法监测到行人了。

储能加pcs能做ups吗

1、是可以的。

2、储能系统和PCS组合可以用各种方式提供UPS功能，为建筑物和工业应用提供备用电源和电力质量管理。

3、在电网停电的情况下，储能系统可以自动切换为UPS模式，保持关键负载和设备的良好运行。

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