本文目录

1. 汽车外放电使用方法
2. 歼20如何斩杀隐形战机有哪两样法宝
3. 有人说，在空中看到了大气层生物，是真的吗
4. 基座舱位的门怎么开

汽车外放电使用方法

如果您想在汽车上使用外放电功能，可以按照以下步骤进行操作：

1.确保车辆的电源系统正常工作，车辆电瓶电量充足。

2.在车辆中控台或音响系统上找到外放电功能的控制按钮或开关。

3.打开外放电功能开关或按下相应的按钮，启用外放电功能。

4.将您希望播放的音频设备（如手机、MP3播放器等）通过音频线或蓝牙连接到车辆的音响系统。

5.调整音量和其他音频设置，确保音频输出符合您的需求。

6.播放您想要听的音乐或其他声音。

请注意，在使用外放电功能时要遵守相关的交通规则和法律法规，确保音量适中，不会干扰其他车辆和行人。另外，还要注意安全驾驶，专注于道路上的情况，以确保驾驶安全。

歼20如何斩杀隐形战机有哪两样法宝

前两天，看了美国智库有关隐形机对战研究，他们认为，隐形机战机的对战受限于机载雷达功率限制，发现距离和制导距离都相应的降低至30公里以下，这意味着典型隐形战机空战丧失了超视距空战优势，在没有相应反隐形作战体系支撑的前提下。

歼-20从研制之初就确立了对阵F-22的作战目标，除了安装阵列口径更大的机载有源相控阵雷达之外，歼-20的设计更倾向于超机动性和超敏捷性，这一点从歼-20使用小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局设计就不难看出，独特的鸭翼式三角气动布局结合较大的机身长宽比设计，使得歼-20超音速巡航速度、超机动能力和超敏捷能力尤为出众；超音速控制率、大仰角升力特性以及瞬时攻角和滚转率普遍较好。

从公开图片研判，歼-20很有可能安装了类似F-35的光电分布式孔径系统，歼-20的机头下方有一个菱形的窗口，窗口表面规则呈多边形形态分布，从材质上看是个光学窗口无疑；歼-20成为继F-35之后第二种装备光电分布式孔径系统的四代机，有助于提升歼-20对空、对地探测能力。

在近距空战中，F-22具有发动机大推重比带来的能量优势，我国歼-20在换装配套涡扇-15发动机后，在大仰角升力、瞬时攻角和滚转率等领域性能更加突出，在超机动性和超敏捷性上空战优势更为突出，这也是歼-20设计最大的性能优势，勉强算作是一个法宝吧。

第二个法宝就是歼-20背后的反隐身作战网络支撑。

根据中国电科雷达总师吴剑旗接受采访表示：“到目前为止，我还没有看到国外的米波防空雷达能符合我们的先进米波雷达的标准”；我国已开发出一个由长波雷达系统组成的高密度反隐身雷达网络，能够有效发现隐形战机，并对其进行跟踪和瞄准；这一点早在2013年某型雷达探测到美国F-22并记录了其飞行轨迹，就可以得到充分证实。

从公开信息显示，歼-20主要以霹雳-10近距格斗弹和霹雳-15远程空空导弹为主要空战武器，霹雳-15据称射程达到200公里左右，且拥有较大的不可逃逸区域；在反隐身雷达体系支撑下，歼-20可以在更远的距离率先发现F-22，凭借自身霹雳-15远程空空导弹射程，率先发起攻击；一定程度上可以最大限度的缩小雷达隐形技术带来的探测距离压缩问题。

这或许是，歼-20乃至中国海空军作战体系防御作战中最大的优势所在，也可称得上是歼-20的核心法宝。

有人说，在空中看到了大气层生物，是真的吗

1961年，一名记者驱车来到海边，拍下一张奇怪的照片，可是相机不小心被损坏。技术人员通过修复，看到里面的照片时，拿着相机的手微微颤抖，都不敢相信自己的眼睛。

曾经就有科学家发现，在金星上发现了可疑的气体，这些气体，也许来自上面的生命。对于这次的发现，他们得出结论，在浩瀚的宇宙中，也许存在类似人类的生物，这种生物以未知的形态存活于大气层中，形成了一套完善的生态系统。

对于这种猜想，也有人提出疑问，至今都没有确切的证据，能够证明他们确实存在。

大气层中是否有生物？长久以来就是一个争议性的话题。

1961年4月，意大利一位科普记者，从蒙特希尔瓦诺出发，去别的城市执行任务，当时开着吉普车，走高速公路到目的地大约3个小时。可是在半路时，车子的轮胎突然爆胎，只能将车子停在路边。

那里正是荒郊野外，高速公路靠近海边，叫修理厂来拖车的话，要耽误时间，原本规划的行程也要取消。

车子后面有备胎，拿出工具，这名记者开始自己更换轮胎，花了很长时间，才将旧轮胎卸下来。

在装新轮胎时，突然看到上空有什么东西，仔细一看，只见长着鳍的物体在大气层中飞行，类似多翼的飞船。

出于职业敏感，记者马上丢下手里的活，拿出相机跑到海边的礁石上，以最佳的角度将这个物体拍了下来。

由于礁石没有支撑点，返回途中记者的脚崴了，不小心掉入海中，当时风浪比较大，所幸抓住水里的岩石，才没有被大浪卷走。

命是保住了，但相机进水，冒死拍下的这张珍贵照片也打不开，这让记者非常沮丧。

回到工作的地方，记者将自己的经历报告给上级，这件事受到重视，马上派出技术人员来处理相机，希望能够找回这张照片。

技术人员将相机里面的存储装置取出来，通过修复，又装到一台新的相机里面，奇迹终于出现。当人们看到这张图片时，感到无比震惊，拿着相机的手微微颤抖，他们相信这就是大气层生物。

随后各大媒体报纸将这个事件报道出来，大气层生物成了关注的对象，就像发现新大陆一样，大多数人相信这就是活生生的大气层生物。

大气层生物，对于普通人来说还有点陌生，一般只会认为陆地上才会有生命。要弄懂大气层生物，首先对大气层分布就要有初步的了解。

地球上的大气层，根据不同的物理变化，分成不同的层级，每个层级之间，温度和密度变化也不一样。

离陆地最近的是对流层，像雨、雪、雾等天气变化，都在这个层级产生，对人们生活造成的影响最大，气象专家也会进行重点研究。

某些高海拔地区，表面覆盖积雪，对流层吸收不到地面的热量，温度也会降低，随时会受到季节变化的因素改变。

一般来说，气温直减率决定了对流层的温度，高度每增加100m，气温会下降约0.65℃，在低海拔地区，出现大气层生物的几率要高一些。

离对流层大约40千米的距离，就来到了平流层，这个区域离地面不远，物理环境不容易受到影响，但是温度会受到太阳的辐射影响，臭氧含量高一些，能够吸引太阳的辐射量会更大。

大气层生物的密度较低，不可能出现在平流层，即使在对流层，人们的肉眼也很难发现，必须要借助观测设备才能看见。

大气和生物相互影响，出现臭氧层破坏，环境污染，温室效应等问题，生命力再强大的生物也会受到影响，更何况在环境恶劣的大气层中。

每年都有数亿吨的灰尘进入大气中，其中不乏微生物，要是这些微生物能适应大气环境，说不定也可以存活下来。

美国科学家曾经在上万米的高空中，收集了314个物种的微生物，通过仪器检测，发现对流层的空气中每立方米就有5100个细胞，其中60%的微生物还活着。

由此可见，大气层生物说白了就是微生物，它能参与大气活动，跟随水蒸气形成冰晶，又落到地面，人们在大气中看到的物体，实际上是一种想象生物。

之前有科学家提出，金星上面有生命，只是某种假象而已，从以往的观测和研究来看，生命想要在金星上生存，并不具备充足的条件。

但是地球就不一样，气候环境适合，又有充足的水和氧气，生物可以吸引营养，转化成能量得以存活。

大气层中有生物，而且还有生命，只能说是某种细小的微生物，在显微镜下才能看到，有谁说肉眼看到了大气层生物，那只是一厢情愿的想法，没有科学依据。

那位意大利记者拍到的照片，在当时引起轰动，甚至得到大多数人的拥护。不过后来有人证实，那张照片实际上是航天飞行器，瞬间被打脸。

大气层中的生物，并不是很快就会降落到地面，需要停留一段时间，有的甚至不会落下来，一直停留在大气层中。

微生物是由各种细胞组成，除了合适的温度以外，还需要氧气和碳源，才能获得营养，满足生长所需的能量。

地球的大气层中，氧气含量占大气成分的20%，还有水和各种营养物质，某些微生物也可以在上面存活下来。

大气层中的物理环境，都是由太阳辐射引起，主要是由混合性的气体组成，厚度大约1000公里，又没有明显的界限，本身不太稳定，容易受到地面污染的影响，能够存活下来的微生物都是佼佼者，具有强大的生命力。

气球可以漂浮在大气中，那是气球内部充的氢气，要比大气的密度低。

大型生物想在大气层中悬浮，首先就要解决密度的问题，不过还真有人想出了招，用特殊结构的薄膜，围成一个气球状的物体，里面安装设备，可以产生甲烷，比空气的密度低，就不会掉下来。

但是忽略了一个问题，大气层的气候多变，经常会有雷雨闪电，不管是甲烷还是氢气，都是可燃烧的气体，一旦被雷击中，会马上燃烧。

另外薄膜这种物质，与表面的大气摩擦，会产生电流，长时间累积在一起，会向周围放电，而且薄膜会吸收大气中的水汽，就算躲过雷击和放电，当超过可承载的重量时，没办法支撑也会掉下来。

有人会说，龙就是大气层中的生物，但从科学的角度来说，龙是一种动物，它没有大气层中支撑飞行的翅膀，就不能在空中飞行。

英国动物学家兹基绍德博士，在研究一种水母动物时，发现大气巨兽的存在，并提出了大气生命的概念。

这种水母都是由半透明的凝胶物质组成，比空气还轻，它的行动模式，类似于热气球，虽然没有翅膀，但是利用水为动力，在海洋里漂浮移动，于是他有了一个大胆的设想，大气层生物也可以通过空气和水为媒介，形成独有的生态系统存活下来。

后来他又研究了各种节肢动物和两栖动物，在进化论的基础上证实，有类似于水母这样的大气生物存活于自然界中。

为此还专门做了一个假想图，从图中可以看到，1000公里高的大气层中，并没有界限，都被大气环绕，根据高度来区分，又分成不同的子层，在17公里的对流层中，极有可能有像陆地上通过媒介活动的生物。

曾经在大气层中发现了“棍子”状的飞行物，那时这种神秘生物称为“飞棍”，从监控画面中看去，大气层中分布着一段段棍子样的物体，让人觉得很惊讶。

但事实证明，这只是监控设备技术欠缺所造成的，因为拍摄的帧率太低，没有将物体飞行的整个画面拍下来，只截取了单帧画面，看到的结果并非物体本身，只是一种假象，实际上“飞棍”只是一种普通的昆虫。

1948年，有一群鸟撞击到纽约帝国大厦的玻璃上，其实鸟的感应能力强大，可能通过眼部视网膜内的色素来感应到磁场和障碍物，更何况它的眼睛也可以看清，不可能直接去撞击障碍物。有的人就认为，是大气层中的生物在后面捕猎这群鸟。

1939年，一架飞机坐了12名军人，即将返回地面时，突然发出急救信号，当救援人员打开舱门时，里面的人都已停止了呼吸，身上还有奇怪的伤害，这次事件也被认为是大气层生物所为。

鸟类可以在空中飞行，还是要在陆地上寻找食物，生命的过程大多在陆地上完成，目前还没有发现哪一种动物可以成为真正的空栖生物。

我们去探寻大气层中的生物，肯定要以地球上的生命形式去探寻，不可能开始就用假想去探寻未知的领域。即使大气层生物真的存在，但目前还有十足的证据可以证明，也许随着未来科技的发展，人类可以在大气层中建一座城市，缓解地面的压力，那个时候再来探讨大气层生物也就不足为奇。

基座舱位的门怎么开

基座舱位的门通常是由驾驶员直接驾驶车辆来打开的。如果您想打开基座舱位的门，请按照以下步骤操作：

1.找到基座舱位的门。通常，门位于车辆侧面或顶部，可能由一个或多个金属板或塑料板遮盖。

2.找到门开关。门开关通常是一个按钮或开关，位于门旁边或驾驶员座位下方。

3.按下门开关。找到门开关并按下它，门通常会打开。

请注意，某些车辆可能没有基座舱位的门，而是由其他部分提供服务。在这种情况下，您可能需要找到相应的门或控制台来打开相应的区域。

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