其实中国历史上出任钦天监的外国人的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解歪果仁历史冷知识，因此呢，今天小编就来为大家分享中国历史上出任钦天监的外国人的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 不同朝代知识分子的思想变化
2. 中国历史上出任钦天监的外国人
3. 桥梁的历史发展有哪些呢

不同朝代知识分子的思想变化

唐朝作为中国历史上最鼎盛的朝代，它包容开放的制度即便是千年之后的我们，都要为之惊叹。在古代历史进程中，只有隋唐帝王才被称为"天可汗"。唐朝的变革带来了社会的稳定，经济的繁荣，甚至推动了临近国家国家经济、文化各个方面的发展。

唐人的视野，比任何一个朝代的中国人都要更为广阔。唐太宗曾说"四海一家"、"混一戎夏"。在这样一种开放的制度骨架下，唐朝知识分子的思想观念也发生了重大的变化，一个不同于其他朝代的新型知识分子群体崛起。他们的整体价值观在前朝遗风的影响下作出了哪些改变呢？

更积极的参政意愿

两汉的"察举选官制"，举荐的人才全凭举荐官的一己喜好。举荐官们常常徇私舞弊，选出一堆名不副实的庸才。而两晋南北朝的"九品中正制"，又存在官官相护，只看中门第家室。这些制度都造成了寒门子弟在从政的道路上受阻。

从"五胡乱华"开始，频繁的王朝更替让从政者长期处于政治斗争的漩涡。许多文人学士对参政的意愿并不强烈，即便是进入朝堂，也只能沦为门阀巨族的附庸。所以，在许多文人眼中，参与政治常常被认为是一种自甘堕落的选择。

科举制度替代"九品中正制"，为唐朝各个阶层的知识分子都敞开了仕途的大门。这种公平公正的的选举方式，吸引了大量的寒门知识分子，激发了他们登上政治舞台大展宏图的激情。他们不再对参政抱着观望态度，而是以造福苍生社稷为责任，积极地为朝廷出谋划策。

同时，这种不论出身，崇尚真才实学的风气很快席卷了各个社会阶层。唐高宗时期，袭爵的薛元超后来担任了宰相，竟然因为没有参加过科举考试抱憾终身。

可见，不仅是寒门知识分子对参政意愿有了改变，对贵族世家入仕的观念也有巨大的影响。他们更愿意凭借才学入仕，而不是靠世袭求个一官半职。

更具现实主义和对国家的忧患

摒弃虚浮

由于阀门巨族垄断了仕途，在唐朝之前，生于安乐的学士们从未了解过人间疾苦。他们留恋宫门高宅，声色犬马。因为视野狭窄短浅，他们喜欢用华丽的词藻去歌颂那些脱离现实的虚浮。

但寒门学子们不同，他们四处求学，长年累月游历各个州府。许多人饱经风霜，历经磨难。他们的文章更接近现实，更贴近生活，更注重经世致用。

唐朝科举考试选拔人才也并不是只注重文字，更看中考生对实务、经术的全面理解和运用。学子们在具备学识的同时，必须了解现实生活才能解决实际问题。

特别是中唐以后，应举考试从诗歌转向文章，对学子们的文化素养有了更高的要求，促使唐朝涌现了大量有学识有见识的人才。

忧虑的升华

前朝的社会动荡，使许多文人学士时常面临杀戮和战乱。写出来的文章自然也总是充满了悲观主义色彩，但他们时常忧心的是个人的前途暗淡。

唐朝文人也常常写一些哀愁的文章，但更多的是针对国家兴亡，而不是体现个人的仕途和坎坷。

比如杜甫、柳宗元、白居易、杜牧、韩愈等人。他们时常写些幽怨哀愁的诗词，但无不是忧虑时事，忧患国家百姓的存亡。

从这些方面来看，唐朝文人的胸怀和志向都是前朝文人不能比拟的。

摒弃了偏见

商人的偏见

如果按照"士农工商"的排位，商人的地位一直处于最底层。从战国开始，统治阶层就实行"重农抑商"的政策。特别是北朝"工商杂伎，听尽赴农"，商人更是被沦为贱民。

唐朝贞观之治之后，文人们看到商品经济促进了社会的快速发展，大大改善了人们的生活水平。他们对商人投机倒把、唯利是图的观点也发生了改观。

在唐穆宗期间，朝廷取消了工商杂类不得入仕的禁令。从此，商人开始也能够入朝为官。到了中唐以后，大量商籍子弟通过进士科举走进上了政坛。例如元和元年的进士陈会，他是成都酒商的儿子。咸通六年的进士常修，他是江陵盐商的儿子。这曾经商贾子弟想都不敢想的事。

白居易曾说："唯贤是求，何贱有之。"同样是商业经济繁荣的宋朝，文人士大夫们却没有谁愿意为工商阶层大声疾呼。

民族的偏见

中国历史上胡汉之间的矛盾一直非常尖锐。特别是"五胡乱华"之时，胡人对汉人的迫害和残暴，加剧了汉人对落后"蛮夷"的反感。

唐朝四代皇帝本身就来自于胡汉杂糅的关陇集团。为了化解这种矛盾，唐朝用"重官爵"压倒了传统的"重婚娅"。用"重人品"压倒了"重血缘"的垄断。

唐朝"胡汉通婚"非常普遍，这种政治制度很快就淡化了人们对民族的偏见。与蕃族联姻、穿胡衣、饮胡酒、观胡舞成为了各个阶层人民的生活日常。

除此之外，唐朝也允许外国人做官。例如日本的阿倍仲麻吕，朝鲜的崔致远，阿拉伯人李彦等等。这在之前任何一个朝代都是难以想象的。这都充分说明，唐朝文人对华夷的观念已经发生了扭转，他们的思想观念比任何一个朝代都要开放。

门第的偏见

在古代，原本贵贱之间是不能通婚的。虽然唐初这种门第观念还存在，但出身并不高的武则天不仅当了皇后，还做了中国历史上唯一的女皇帝。

武则天强硬的政治手段，并不是她成功的唯一原因。唐朝知识分子对门第观念的改变，恰恰给她营造了很好的政治环境。

唐朝不论是取进士还是提拔官员，讲究的都是道德才学，而不是出身门第。这也是唐朝"重人品"压倒"重血缘"的另一重体现。

在婚姻方面，人们面对权势和财富的诱惑，会互通婚姻，而不是仅限于名门贵姓。钱财的诱惑甚至能吸引那些高门之女。

这种转变也打破了"士庶不婚"的陈规，也为知识分子的观念转变开辟了全新的道路。宋朝"取士不问家世，婚姻不问阀阅"的风气，其实也是唐朝知识分子早已埋下的种子。

结语

隋唐时期是门阀统治解体到高度集权专制统治的过度时期。在这种社会发展模式寻求创新更替的时段，旧矛盾逐步缓解，新矛盾还未出现，这是一个得天独厚的表现机会。

唐朝开明的政治，重才求贤的氛围，使寒门子弟纷纷渴望在政治舞台上有所作为。他们通过科举参政入仕获得的社会地位，又进一步推动了整个文人群体观念的变革。

不同于其他朝代文人的保守迂腐，唐朝知识分子的观念变革非常鲜明突出。他们与整个国家呈现的宏大气势一样，拥有海纳百川，华夷一统的胸怀和格局。

中国历史上出任钦天监的外国人

汤若望，来自德国，他不仅拥有渊博的学识，还有非常丰富的天文知识。他在华40余年，经历了明清两个朝代，是继利马窦来华之后最重要的耶稣会士之一。汤若望在中国传教的同时，作为清朝皇家天文机构钦天监的第一位洋监正，也为中国带来了大量的西方科学技术，是中国科技史上一位不可忽视的人物。

桥梁的历史发展有哪些呢

追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史.

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。

九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。

梁桥的新生

梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。

作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。

1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。

1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。

洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。

“拱桥王国”的复兴

因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。

八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。

1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。

1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。

九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。

由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。

异军突起的斜拉桥

现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。

中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。

进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。

斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。

悬索桥的三次飞跃

现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。

江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。

改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

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