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摩托蜥进化叫什么(摩托托进化)

投稿- 2023-07-27 05:23:56

style="text-indent:2em;">大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下摩托蜥进化叫什么的问题，以及和摩托装备进阶怎么弄好看的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

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摩托车的ABS制造工艺很复杂吗为什么好多车型都没有装配ABS
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摩托蜥进化叫什么

摩托车的ABS制造工艺很复杂吗为什么好多车型都没有装配ABS

我是骠骑府！摩托车媒体资深编辑，欢迎关注！

这个问题应该反过来回答，为什么很多车型都没有装配ABS？

首先是因为成本高，摩托车整车制造商并不是有能力生产所有零部件，很多专业性强技术壁垒高资金密集的零部件，整车厂也只能外购，例如电瓶，减震器，仪表，轮胎，其中也包括ABS，甚至于很多小厂连发动机和车架等核心部件也是外购，自己只是组装而已，当然，正规的厂家会提供设计图和质量标准，而那些三无小厂例如地平线之流，就是市面上有什么菜就吃什么饭，能买到什么就买什么，没有自己研发和设计的东西。ABS系统设计和制造是一个技术和资金高度密集的行业，成本比较贵，例如顶级品牌博世，ABS系统一般会在3000到4000元，德国大陆的品牌相对便宜一点，大约2500到3500，国产也有，例如赛福和京西重工的1500到2500之间。

这么高昂的价格当然就不是什么车型都能安装的，国产很多低端的通路车型，车价都只不过五六千元，发动机都只有一千多块钱就可以买到，ABS甚至比发动机还贵，你说有那个厂商愿意安装呢？问题是安装了价格还不能太高，那么厂商哪来的利润？

再说ABS系统是否制造工艺复杂的问题，答案就是——是，但不仅仅是！确实比较复杂，涉及很多学科和领域，电子计算机，电子集成模块，机械设计等等，技术复杂程度很高，博世是世界上最早研发和生产ABS制动系统的厂商，1978年的时候就开始商业化生产，并且在1986年在ABS的基础上研发了更高级的牵引力控制系统（TCS），1995进一步研发了电子稳定程序（ESP），并且每隔几年就会升级换代一次，你看看下面的图片。

最早的ABS泵重达4.5KG，如今的最新一代博世ABS10.0版本，总泵只有0.45KG，体积和重量都越来越小，并且效率和运算速度越来越高，这里面是伴随着各种技术不断进步而取得的成绩，随着电子元器件的越来越微型化，将来的ABS系统还会更小巧。

那么整机厂为何不做ABS，俗话说“隔行如隔山”，整车制造不属于这个领域，他当然做不出来，就如同你要博世做个高性能发动机总成出来，他也做不出来啊。所以这样一来就产生了技术壁垒，而技术壁垒是维持垄断的先决条件。为了维持技术壁垒，博世只能不断将ABS系统进化，让你永远也追随不上他的脚步，这样你就永远无法自己单独制造ABS从而挑战它的绝对地位。

举个例子，最早发明数码摄影的厂商是美国柯达公司，但是这么一项具有划时代意义的发明却因为短视而被束之高阁，因为当时柯达就是传统胶片摄影市场的一哥，上了数码之后可能会对自己的传统地位造成冲击，因此柯达选择将这个技术封存下来，企图继续维持自己的统治地位，结果后来大家也看到了，当大家都上了数码之后，没人再对柯达的数码摄影技术感兴趣，2012年就申请了破产保护，市值如今已经缩水至1%，惨不忍睹。

所以为了继续维持自己的垄断地位，你只能不断的强化自己技术上的优势，继续拉开差距，让企图超越你的对手望尘莫及，久而久之下来，技术壁垒就形成了，ABS原理谁都懂，但是你就是做不出来，这就是技术壁垒，所以你就别嫌贵，还不打折！

然后调试也是一个整车厂必须分摊费用比较大的方面，ABS匹配是一个技术活，必须要有专业的测试仪器，专业的测试团队和庞大的数据分析能力，骠骑府前几天写了篇摩托车ABS是如何匹配的文章，以下为引用原文部分。

基本步骤是这样的：厂家提供一辆已经定型的工程样车，进行ABS匹配，首先要安装防摔支架和各种测试仪器，以及熟悉车辆性能。这个也有不少讲究，支架不是装上去就完事了，不能改变前后车轮重量的分配和重心位置，尽量模拟正常情况下的负重，车辆的性能熟悉也是个严谨的过程——制动性能如何？轮胎抓地力如何？这些情况都有客观的数据支持，因此这个时间基本上需要一个月。然后在正常附着力路面进行测试，例如干净平整的柏油路面、水泥路面等等，使用专业的测试仪器收集数据。要测试哪些项目呢？轮胎抓地测试、车重载荷（前后分配调教）、制动力分配等等。要测试哪些数据呢？减速度G值、滑移率、稳定性、建压时间、泄压时间等等。这些数据会实时上传到博世总部进行分析计算，然后再根据ABS模块的运行计算逻辑来不断优化，进而得到最优的参数设定。这个过程是一个不断重复和否定的过程，需要很长时间的沟通，测试团队一般是由三个人组成，一人是专业骑手负责驾驶，一人负责收集数据，最后一人负责参数调试和与博世的沟通。这个时间大约需要三个月。这个步骤之后就是低附着力路面的测试，例如结冰路面、湿滑的刷漆路面（城市斑马线）等等路面的测试，过程就如同上面的环节。之后就是交叉测试环节，为什么会有这个环节，因为低附着力路段的测试会改变原先已经设定好的参数，因此，需要两种路段进行交叉测试，保证在这两种路面的测试中ABS能够最大限度的发挥作用。这个环节的时间大约也需要三个月。结束之后，厂家到博世进行验收，对ABS的性能、制动感受、手感回馈等驾驶感受进行体验，如能接受，则一般到了这里，基本上算是完成了ABS的匹配，可以进行小批量上市了。这是一般厂家的做法。如果是本着精益求精的原则和对用户负责的态度，ABS的匹配还在继续进行。因为非常规路面的测试还没有进行，例如砂石路面，搓衣板路段，包括减速坎的测试仍将进行下去，以尽可能模拟用户在各种复杂路面情况下，保证仍能获得可靠的ABS制动。该测试方法如同上面提到的第一个环节，时间也要持续三个月。测试项目包括但不仅限于制动力的稳定性、手柄反馈幅度、脚刹踏板反馈力度、整体状态是否稳定等等。这一轮验收如果通过后，3个月后博世将提供经过第二轮验收后的ABS总成样本，装机后用于整机厂的内部测试，如果发现还有问题，还需要与博世进行沟通，改进。完成以上测试的同时，还需要根据驾驶体验和驾驶舒适度来进行调整。整个标定过程中会有专业仪器对车速、油压、加速度等数据进行监测，并为参数和控制逻辑提供参考。这个检测过程需要反复多次持续跟博世沟通和调整，最大的难度其实在于如何将双方的沟通与调整转化成最佳效果。