本文目录

1. 客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧
2. 飞机襟翼托架的作用是什么
3. 飞机怎么包机
4. 飞机塔台功能

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧

这个问题比较有意思，主要涉及到民航飞机的商业应用特点和安全可靠性方面，老鹰航空从下面三个方面来解释一下客机普遍不使用尾置发动机的原因：

1、占据较多的机身内部空间；

现代客机除了少数支线客机依然在使用尾置发动机的布局方式，绝大部分干线客机和支线航空都普遍采用机翼吊挂发动机的动力布局方式。这样就可以把宝贵的机身空间全部让出来，以便于搭载更多的乘客，提高商业价值。

如果采用尾吊发动机的布局方式，甚至采用三发布局方式（第三台内置在机尾中央），比如雅克42型支线客机，就会极大的占用机尾的内部空间（至少3-4排座位没有了），甚至尾部舱门的设置都会比较尴尬。

2、供油管路太长；

民航飞机的油箱一般分为机翼内部油箱和机身油箱，无论是哪一种基本上都是在机身中部附近，而采用尾置发动机的布局方式，就要额外设置更长的供油管道，这样就提高了飞机的机体重量，飞行节油效果就不好了，毕竟增加的都是死重。

3、客舱噪音偏大；

尾置发动机，发动机距离客舱的距离实在是太近了，这样机械震动噪音和气动噪音都会影响到后半个机身的乘客，舒适度就不佳了。正因为如此，很多采用尾置发动机布局方式的公务机，一般把尾部机身设置成卫生间，这样能够更好的为其他前部舱室隔离噪音。

4、单发失效时安全冗余度不高；

尾置发动机布局，由于两台或者三台发动机安装距离比较近，虽然采用各自独立的供油管路和电控系统，但却都挤在一起，这样一旦其中一台发生故障，很容易影响到另一台发动机的正常工作。民航运输史上曾经发生过类似的空难事故。

经过横向比较之后，现在很多支线客机，比如ERJ-175/190、SSJ-100等都使用干线飞机那样的总体布局，尾置发动机的布局方式在大飞机领域使用的越来越少了。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

飞机襟翼托架的作用是什么

这不是什么襟翼托架，而是襟翼动作筒。襟翼作动筒就是襟翼动作的驱动执行机构，通过它的实现襟翼的收放。襟翼动作筒的结构就是一个液压传动装置，外表不会十分平整，所以在外面还包了动作筒整流罩，以减小飞行是阻力。

飞机怎么包机

飞机可以通过包机定制服务来实现包机。包机是指由一个团体或个人承租一架飞机、整架飞机负责运输的一种服务。与常规航班不同，包机可根据承租人需求进行全面定制，包括飞行航线、起飞降落时间、机上服务等。在疫情期间，包机成为许多人的出行方式，其安全性和私密性得到了更多关注。需要注意的是，包机通常会比常规航班费用更高，需要提前预订和支付定金。

飞机塔台功能

塔台是机场中航空交通管制的设施，主要用来监视和指挥飞机起飞和降落的场所。世界上大部分机场都有塔台，还有少数最繁忙的机场拥有设置塔台的航班流量。通常情况下，塔台是整个机场中最高的建筑，这能让航空管制员无障碍的看到机场的全景和机场内的动态活动。

塔台是整个机场最显眼的建筑，其顶层设计通常为四周都是透明的窗户，可以保障360度的全景视野。在航空母舰和两栖突击舰上，也会设置有塔台。机场的设备包括还能和飞机进行联络的无线电通信设备，它可以连接到航管人员的麦克风、扬声器。拥有风向和气压仪器。张贴飞行管制记录条。当无线电设备损坏时，可以使用过飞行管制灯光信号和飞行员进行沟通。

部分塔台还包含以下设备，包括机场佳通监视器，这是一种小型雷达显示器，可以显示机场附近的飞机位置信息。地面活动雷达，它可以显示机场内飞机和车辆的位置，在夜间能帮助航管人员辨别。数字化的气象、航班资讯和简报系统。

随着科技的进步，塔台的作用也在不断弱化。其中伦敦城市机场将成为英国首座建立数字空管塔台的机场。空管人员将在80英里外的汉普郡，通过高清全景视频进行管制工作。全球机场塔台最高的记录由马来西亚吉隆坡国际机场第二塔台保持，其高达134米。世界第二高塔台是泰国曼谷素万那普国际机场塔台，其高达132米。世界第三高塔台是马来西亚吉隆坡国际机场第一塔台，其高达130米。

飞机襟翼托架的作用是什么和飞机的托架怎么弄好看的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！