本文目录

1. 汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理
2. 摩托车碟刹好还是鼓刹好
3. 轿车前碟后鼓好，还是前后碟刹好各自的优缺点是什么
4. 汽车鼓刹改碟刹能年检吗

汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理

首先声明我不是专业人士，也没有特别多的数据作为理论参考，纯凭模糊的认知及感觉写这篇帖子，目的是为了给大家一个话题来讨论讨论。最好能起到抛砖引玉的作用。我之前发的帖子里提到改装顺序，我的观点就是先改安全性和操控行，涉及到的就是刹车、避震、轮胎、轮毂这些东西。在这些改装项目中，我更倾向于先改轮胎、轮毂和避震，然后才是刹车，或者不改刹车。对，没看错，可以不改刹车。路上大多数改装刹车都是装饰意义大于实际效果的。理由如下。刹车的大概过程简单说就是卡钳摩擦刹车盘，让车轮转速急剧下降，地面对轮胎产生很大的向后的作用力，令车减速。这个过程中主要就是两个摩擦力起作用，一个是卡钳和刹车盘之间的摩擦力，一个是轮胎和地之间的摩擦力。以上这段有什么异议吗？没有的话就继续看。整体的刹车效果取决于这两个摩擦力里面最小的那个。为什么呢？两种情况：如果卡钳与刹车盘之间摩擦力够大，就能抱死轮胎，让轮胎与地面打滑，从而激活ABS，此时轮胎与地面的摩擦力就成了决定刹车距离长短的关键。反之，如果卡钳与刹车盘之间的摩擦力不够，只能轻轻捏，根本抱不死轮胎，那刹车距离肯定也会很长。我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就说明卡钳与盘之间的摩擦力已经足够大了，除非你不使劲，那就不赖我了。这段呢？有什么不对请指出。很多人说换了4活塞、6活塞甚至8活塞，确实感觉刹车比原厂灵了，为啥？其实从脚踩踏板到卡钳捏死盘子，中间各种机构都是为了把你脚踩的力放大，你用脚直接踩轮子肯定没那么大劲吧？既然是把力放大，那应该放大到什么程度就够了呢？放大到抱死的程度就够了，再放大他也是抱死。那换与不换有什么区别？假如原厂你用10的力量能让卡钳抱死刹车盘，换完之后你用5的力量就能让他们抱死，你省劲儿了，所以觉得灵敏了。说得更极端一点，换10活塞、20活塞卡钳，如果有的话，什么效果？你轻轻碰一下踏板，轮胎就直接被抱死，是不是更灵敏了？呵呵，玩笑归玩笑，可对刹车距离的减小呢？根据前面提到的，既然都是抱死，实际上刹车距离还是取决于轮胎和地面的摩擦了。所以换与不换，卡钳抱死盘的力都是那么大，而且原厂就已经做到足够大了，只要你敢使劲踩就行了。这些能理解吧？我对自己有点没信心了，脑子里想的东西却不知道该怎么更浅显的表达出来……那既然换不换卡钳，卡钳与盘之间的摩擦力都已经足够大了，那如果想缩短刹车距离，就应该靠增大轮胎与地面之间的摩擦力来解决。怎么解决？当然是换抓地力更好的轮胎呗~运动型轮胎、半热熔、热熔……直到换到你很跺一脚刹车，跺不出ABS的时候，那就说明卡钳与刹车盘之间的摩擦力变成了缩短刹车距离的瓶颈，意味着你该锻炼锻炼腿部肌肉了，哦不，是该换卡钳和刹车盘还有总泵了。欢迎大家讨论！

摩托车碟刹好还是鼓刹好

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摩托车的后刹车鼓刹好还是碟刹好呢？要想搞清楚这个问题，先来看看两种刹车各自有什么优缺点？

鼓刹

鼓刹的结构相对比较简单，维修比较方便，成本也比较低廉，并且它的防尘效果好，但它的刹车性能会略差一些，这种差异主要和力传递的方式有直接关系。

碟刹

碟刹刹车效果明显，整体外观更漂亮，但因为结构复杂，前期投入成本高，后期配件和维修费用相对的也比较贵。

以上就是两种不同形式的刹车，它们之间比较显著的差异。至于说这两种形式的刹车哪一种更好，不会有绝对的答案，特定情况下两种刹车会有各自的优势。比如泥泞，砂石路面鼓刹自我保护的能力会更强，而碟刹裸露在外面的特性就会影响刹车性能，其次碟刹，刹车片的磨损因为零件的特殊性是很容易磨损的，而随着车型的不同后期更换的费用也是比较贵的，在这样的前提下鼓刹的优势就非常显著。而从刹车效果方面来说碟刹的制动能力明显要优于鼓刹，尤其是在功能性车辆这种优势会更加明显。而对于普通型摩托车来说，后鼓刹的性能完全可以满足，这类车辆对刹车性能的要求，没必要去追求高大上的后碟刹。

通过以上的介绍可以看到鼓刹和碟刹之间没有绝对的好与坏，随着车辆使用环境和车辆性能的变化，它们才会发挥出各自的性能，所以这两种不同形式的刹车，不存在绝对的好与坏。车友们你们认为后刹车，鼓刹好还是碟刹好呢？欢迎留言讨论。

轿车前碟后鼓好，还是前后碟刹好各自的优缺点是什么

目前家用车的制动主要就这么几种，一一给大家介绍一下。

鼓式制动有着悠久的历史，从1902年开始就被应用在马车上，现在只有部分低端车型的后制动器还采用鼓式制动，主要是考虑鼓式刹车的成本较低。相比盘式刹车，鼓式刹车热衰减现象明显，连续、高强度的制动后，制动鼓、制动盘等部件由于温度过高，超过了最佳制动效果区域，造成制动效果衰退的情况。反映到实际驾驶体验便是随着连续、高强度的制动行为，车辆制动距离逐渐增加的情况。

现在大部分乘用车的后制动器都已经采用盘式制动，部分低端车型的前制动器采用盘式制动。跟鼓式制动相比，盘式制动热衰减现象相对较低，在液压助力或电子助力辅助下制动力大，舒适性更强，性能更稳定，尤其是在长下坡等需要长时间制动的路段，有利于提升整车制动稳定性。

随着技术的发展，通风盘式已经成为主流的制动器，中高端车型、跑车清一色的都是采用通风盘式制动，有些是装配在前制动器，有些前后都是通风盘式制动。与普通实心盘式制动相比，通风盘式散热效果更优秀，热衰减现象相对更弱。而且通风盘式也分为中空、打孔等形式，本质上都是提升了刹车片的散热性。

对于那些唯快不破的超跑们来说，身上多余的重量还是让它们夜不能寐，陶瓷通风制动盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，除了减轻重量的优势外，碳纤维陶瓷制动盘抗热衰减效果更加优秀，这对于加速、极速出类拔萃的超跑而言，能够更好帮助它们更快的“站住”。法拉利就使用了陶瓷通风盘式制动，价格也是相当的高，也就只有这些顶级超跑才会配备。

总结一下：通风盘式是现在的主流制动，前后制动器都配备通风盘式的车型一般都不会太差，制动安全还是很有保障的。

汽车鼓刹改碟刹能年检吗

您好！汽车鼓刹在制动性能方面，特定条件下有时候会比碟刹效果更好，特别是重载情况下，所以长途货车、客车都会优先使用鼓刹。但是鼓刹是在一个相对封闭的空间，刹车片的磨损不便于观察，所以小车使用较少，同时也是考虑到成本问题，因此小车使用碟刹（也就是盘刹）的更多。而汽车年检对刹车的要求只是局限在制动距离以及制动状态的稳定方面，对于改动与否，则不是年检考虑的问题。啰嗦这么多，其实就是想说：想改就改。

在解释了汽车鼓刹可以改为碟刹以后，剩下的问题倒是最为关键的，就是如何改装？一般来说，汽车鼓刹是可以满足车辆的制动要求的，如果汽车没有特殊使用要求，最好不建议改装。原因有二：

1，改装费用高。鼓刹和碟刹的结构完全不同，不仅体现在形态上，而且与之配套的悬挂系统也有所不同，就是说：鼓刹改碟刹，牵一发而动全身，改装下来，费用都不会低。

2，意义不大。鼓刹虽然成本低，结构相对简单，但是对于普通汽车的制动需求，完全可以胜任，而碟刹的优势相对鼓刹，并没有多高的提升，所以鼓刹改成碟刹，以愚人之见，意义并不大。

但是，汽车改装，各有所爱。不计成本的改装也是无可非议的事情，只要可以保证制动性能，碟刹还是比较鼓刹好用的多。

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