大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于cvt变速箱模拟挡的好还是不模拟挡的好，cvt为什么要模拟档位这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. cvt变速箱模拟挡的好还是不模拟挡的好
2. cvt无级变速模拟七挡优缺点
3. cvt变速箱手动模式原理
4. cvt为什么大显示挡位

cvt变速箱模拟挡的好还是不模拟挡的好

CVT变速箱模拟档的好，还是不有模拟党的好？CVT变速箱的结构原理是由一根钢带来带动发动机的传动的，他是没有换挡逻辑性的，就是身材油门就转得快，放松油门他就转着慢。所谓的模拟档位只是厂家在变速箱的调校中增加了八个档位或者是十个档位其实是没有什么区别的。这种变速箱不能够暴力驾驶，如果暴力驾驶容易引起钢带打滑甚至断裂。

cvt无级变速模拟七挡优缺点

cvt无级变速箱的优缺点：

1、优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点；

3、缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换；

4、CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。

cvt变速箱手动模式原理

答案是

手动模式原理：

你可以把cvt的锥轮看作是一个圆锥体。他手动模式的原理其实就是在圆锥体的侧面绕着圆锥体的一圈画上几个轨道。这每一个轨道就是每一个手动挡的档位。切换到手动模式之后。钢带就固定在某一个轨道上运行。而其实这些轨道其实都是不存在的。他只是行车电脑让变速箱的钢带在这个锥轮上的运行指定了一个固定位置，所以说这个档位是只是模拟出来的，所以就说cvt它可以模拟无数档位，因为钢带可以在锥轮的任何位置上运行。

关于手自一体的手动模式，首先踩住刹车将档位向下拉挂入"D”档，然后向侧面推动档杆，此时及挂入手动模式，当需要增减档位时，在此基础上向前推动档杆+为升1档，向后拉-为降1档。注意当车速及发动机转速不到要求时是升不上挡位的，驾驶员的每一步操作要经过变速箱控制单元的允许。手动模式下车速低了，变速箱会降档但是不会主动升档。回拨恢复自动模式，手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。

1、在进入地下车库的过程中一定要用手动挡1档牵引速度，根本不需刹车。

2、开快车时，请你一定要用手动档。不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。手自一体能让我们普通人达到专业车手无间隙过渡这个水准！

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。

4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车用手动档，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！

5、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

拓展资料：

CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

cvt为什么大显示挡位

模拟档位，主要用在特殊场合下，比如下长陡坡，需要发动机制动，放在手动模式下，变速箱不会由于下坡而换更高的档位，保持低档位有利于发动机制动 比如需要慢速跟车，也不希望总是高档低档频繁换挡，也需要手动控制

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