船员的工资到底是谁决定的为什么有时候高有时候低-为什么-生活百科知识网

船员的工资到底是谁决定的为什么有时候高有时候低

互联网- 2023-08-24 03:21:43

这篇文章给大家聊聊关于船员的工资到底是谁决定的为什么有时候高有时候低，以及海员工资为什么这么高对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

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对于船员来说，为什么一条船上同一个职位，大家的工资却不一样
为什么其实海员的工资也很可观，可是都在劝不要当海员
船员的工资到底是谁决定的为什么有时候高有时候低
嫁给海员的十大好处

对于船员来说，为什么一条船上同一个职位，大家的工资却不一样

作为一名远洋海员，我已经有八年的航海生涯了，其实我一直认为船上各个职位的工资虽然有所不同，但是同一个职位的工资肯定是一样的。按照常规的思维也是这样，但是实际情况下，我们船上有三名水手，一次偶然的机会我发现三名水手的工资都是不一样的，更为夸张的是他们之间最高收入和最低收入每个月竟然能相差几千块钱，真的太令人惊讶了，也许这就是船员这个职业的特殊之处，所以大家在上船前一定要注意这个问题。

还记得我第一次上船的时候，是一名实习生的身份，当时和我一块上船的有三名实习生。刚开始在船上大家都是为了学习，也没有提工资的事情，后来聊天过程中发现，我的工资上船前承诺的是五百美金，而还有一个实习生是八百美金，更有一个实习生上船基本上是免费劳动，没有工资，更可怕的是每个月还要向公司交一千块钱的伙食费，这中间的差距可想而知。其实船员这个行业就是这样，虽然船员的工资是国际海事组织统一规定的，我们在网上都能查到每个职位的工资数额，但实际情况下却有天壤之别，同样是三副，在不同的船上工作，工资也是完全不一样的。我第一次做三副工资每个月是1600美金，后来在混派船上做三副，工资是3200美金一个月，这就是差距。

每条船上，虽然驾驶员和轮机员的职位是唯一的，但是对于水手和机工来说，同一个职位却有好几个人在做，但是同一条船上的同一个职位，工资却出现了很大的差别，为什么会出现这种情况呢？下面我就给大家科普一下。

首先：虽然我们在同一条船上工作，但是对于每一个船员来说却不属于同一个派遣公司。船舶是隶属于船东的，船东把自己的船交给船舶管理公司去管理，而船舶管理公司虽然会管理船舶，但是没有船员去开船，为了降低风险节约成本，船舶管理公司从来不直接招聘船员，而是选择和船员派遣公司合作，由派遣公司向社会上招人上船工作。实际情况下，一个船舶管理公司会和多家船员派遣公司合作，而每一个船员派遣公司由于公司制度的不同，给船员购买保险的不用，自然给船员每个月发放的工资也是不一样的。普遍情况下，一条船上的船员是归派遣公司管理的，也就是谁派的船员谁去管理。船舶管理公司提前把每个船员的工资打到对应的派遣公司账户上，而派遣公司扣除一部分之后再发给各自的船员。派遣公司也就是所谓的中介公司，有的中介公司对船员的工资扣留的多，有的扣留的少，自然到了船员手里面也各有不同了。

其次：同样是三副，但是去了不同的船，工资也会有天壤之别。虽然国际统一规范了船员的工资，现实情况下为什么会有如此多的标准呢？其实每一个船东的情况不一样才导致了这种情况的出现。比如船东没有实力，手下面只有一条船，生活非常的拮据，这个时候船员的工资就会低一些，但是工资低于国际制定的标准，在国外靠港的时候肯定会遭遇到相关部门的检查，这个时候船东也是非常聪明的，他安排船上准备两份工资单，一份是船员真正的工资单，而另一份是按照国际船员工资标准制定的工资单，等相关部们上船检查的时候，把作假的工资单给他们看，这样就万无一失了。有些船员并不明白这其中的套路，上船前也没有了解清楚，所以只能认倒霉了。还有一些船东比较有实力，并且船舶的星级比较高，船员工资对于整条船的运营成本来说基本上可以忽略不计，所以他们一般很守规矩，按照国际制定的标准给船员发放工资，这种船东一般存在于混派船上。

最后：因为船员这个行业比较特殊，并且与世隔绝一直在大洋深处航行，管理监督起来也比较复杂麻烦。再加上船东，船舶管理公司和船员派遣公司三者都存在一定的利益关系，很多时候船舶管理公司和船员派遣公司共同合作坑骗船东，其实船东给船员发的工资确实是按照国际统一规范发放的，但是到了船舶管理工资这里扣除一部分，到了船员派遣公司这里又扣除了一部分，最后到了船员手里面就很少了。其实用一个职位去了不同的船，工资不一样也是可以理解的，毕竟每条船的船况不一样，危险程度不一样，同一个职位的工资肯定有点差距。举个简单的例子，如果你是三副，在散货船上当三副和在天然气船上当三副肯定收入不一样。但是同样是水手，并且同在一条船上工作，工资有差距就是派遣公司的套路了。其实这种工资的差距也是一种安全隐患，干了一样的活，每个月的收入却相差那么多，在深海里面心理不平衡又无法发泄维权，最后很容易出事。希望部分中介公司好好的反省一下自己是否存在这种情况。

面对目前船员同一条船同一个职位工资不一样的情况，对于船员来说应该如何维护自己的权益呢？下面我就根据自己多年的航海经验给大家科普一下。

第一：首先我们应该明白，想要上船必须通过中介公司，因为不管是船东还是船舶管理公司他们都很少亲自去招聘海员。平常给我们打电话的，或者我们在网上查到的都是中介公司发的招聘广告。所以想要上船一定不要怕麻烦，对于多家中介公司进行比较，尽可能找一些比较大的中介公司。选择中介公司的时候我们可以在网上问一问其他船员，判断一下这家公司怎么样？到底坑不坑？告诉大家一个很好的判断方法，就是通过网上查询这家中介公司的注册时间，时间注册的越久也就说明越可靠，甚至我们可以查到他们纳税的信息，交的税越多，自然这家公司也就靠谱。如果在网上一查询，这家公司一片骂声，或者基本上是零报税，又或者是刚刚注册的新公司，里面的员工只有几个人并且办公地点在小区的居民楼里面，基本上是不太靠谱的。船员上船本身就是一家麻烦事，一定要多问多了解，最后再作决定。

第二：当我们确定好中介公司之后，上船前需要去体检，首先问一下这家中介公司是否报销体检费，是否保销上下船的交通费等。因为这些都是船东给予保销的，中介公司也应该为船员保险。如果不保险这家公司肯定不靠谱。上船之前有一个流程就是和中介公司签订合同，签合同的时候不管有多厚，不明白的一定让他们解释清楚。并且你每个月的工资是可以讨价还价的，如果你是水手他们给你出每个月1600美金，你完全可以按照自己的了解像平常我们买商品一样在他们出价的基础上向上加，并不是他们说多少就是多少，这一点一定要切记。另外有些中介公司为了留住你，会向你承诺替你免费换证书，但是证书要留在中介公司，这时候你一定要拒绝，因为换证本来就是免费的，只需要自己去海事局就行了，他扣留你的证书就是想长时间的赚你的钱。

第三：上船之后，如果发现同一个职位，你的工资比别人的低太多了，切记不要在船上闹，也不要询问船长原因。因为这都是毫无作用的。第一步你应该找一个有信号的时候给你的中介派遣公司打电话，询问一下他们具体的原因，看能不能给你补过来，如果他们爱搭不理，态度极其恶劣。你也不用担心，等你们船在国外靠港的时候，你可以把你的情况举报给引航员，或者码头工人，再或者海员俱乐部！相关部门肯定会上船检查的，因为这种情况属于非常恶劣的行为，到时候相关部门就不会直接找你的中介派遣公司了，而是直接让船东过来给你发工资。船东受到处罚后，下一次自然就不愿意和这家中介派遣公司合作了。所以现在的中介派遣公司都害怕船员维权，作为海员也一定不能太懦弱，只要是合情合理的权利要敢于说出来，敢于去争取。

说实话现实生活中，维权虽然很简单，短暂时间内也确实有效果，但是对于今后的航海生涯却有很大的影响，为什么会这样说呢？下面我给大家举一个真实的例子。

我在混派船上干三副的时候，船上有三名水手，两名是菲侓宾人，还有一个是印度人，他们各自的派遣公司都不一样。发工资的时候，印度水手发现自己的工资比其他两个人少了五百美金，刚开始他询问船长什么原因？其实船长真的不知道。这名印度水手非常生气，但不得不说他们的维权意识还是很强的。每天给船长要工资，不给就不干活，后来真的天天在船上躺着不干活了，直到船舶在加拿大靠港，他通过驾驶台的高频叫到了当地的海事局，然后通过高频向海事局说明了自己的情况。果然很有效，我们船舶一靠港，就有国际船员工会组织，国际海事局，国际劳务组织等联合执法部门上船处理这件事。

他们把印度水手叫到一个房间里，让他提供响应的证据，发现印度这家派遣公司确实存在克扣船员工资的情况，于是联合执法部们直接联系了马士基公司，因为当时我们船舶隶属于马士基集团，事情当天就解决了。就这样印度水手干够了自己的合同期，开开心心的休假回家了。但是不好的事情还在最后，当时下船的时候，每个船员证书上都会有船长写的标语。这个是记录海员档案的，因为印度船员的维权行为，让公司遭受了巨额的罚款，于是公司特意安排船上给他写上一些不好的标语。当时印度水手也没有注意就回家了。

在家休假了三个月，再一次上船的时候发现，很多公司都不愿意安排他上船了，就是因为他船员档案上已经有了污点，很多公司害怕他上船不好管理再一次闹事。只有极个别的公司要他，工资给的特别低，但是这个印度水手也比较耿直，上船之后和别人比较完工资，还是继续维权，一样也能顺利拿到工资，可是上船一次比一次难。后来听船长说，因为这个印度水手的维权，让四家中介派遣公司倒闭了。而最后印度水手也没有人敢冒险安排他上船了，这位印度水手也彻底失业了。所以即便有人保护我们的权利，我们维权的时候也一定要谨慎，要聪明一点。这就是目前海员的尴尬之处。

其实海员职业有一个优点就是如果听话永远不会失业，就像铁饭碗一样。同一条船，同一个职位工资不一样，虽然可以维权，但对于今后的职业生涯是非常不利的。对于这种情况，你们怎么看呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

为什么其实海员的工资也很可观，可是都在劝不要当海员

别再说海员工资很可观了，现在最普通的船员月薪也仅仅只有一万多一点，船长的工资也只有七万多，而且在未来这样的行业工资可能还要下降很多，就目前海员的市场，我作为一名远洋海员，还是劝你不要踏入这个圈子。

在这几年，很多人认为这个行业的工资真心诱惑人，一时糊涂，觉得这样的钱好赚，可往长远看，一个男人长时间不在家里，家里发生的事情可能让你难以想象。

普通人想要入行是这样想的：

海员现在工资不错，我干几年就不干了，认为现在普通海员一个月也一万多，比陆地好太多了。认为实习生仅仅熬过去了就能拿到上万工资。

确实，从一个普通人踏入到海员这个行业，确实在短期内能成效，三个月左右的学习时间，然后就可以拿着证书上船了，前半年的实习生活，在家做水手或者机工两年，差不多熬过了这两年半，不仅赚到了20多万，而且要是能够晋升上去，那么在第三年或者第四年就能够拿到25000元左右的工资，一年工作八个月，干三年就是60万，再加上前面三年，六年也赚了80万。

看着这80万来的真容易，只要熬过了这六年，卷铺盖走人，从此不再从事这个行业，认为至少买房子首付是有了。

这个的想法其实很可怕，往往算得很精，却过得最累。

我也是一名远洋海员，虽然我的晋升比前面的说法还要快，我一年实习，第二年做水手，第三年就已经是三副。第一年实习工资三千多，第二年做水手八千多，第三年做三副月薪一万八千多。

看着这个升职很快，钱也立马在变高了，可实际上，这样的过程是痛苦的，大家不要只看到了钱，没有看到成为船员的不易之处。

那么成为一名船员，都要经历哪些痛苦和压力呢？

1，前期的时间和经济的投入

凡是想成为海员的人，无非都是两类人，一类人是做生意失败，导致经济压力大，为了躲债或者还债，选择了这个行业，另一类人是家里压力大，要么就是买了房子，要么就是养了好几个孩子，上有老下有小。

这两类人的家庭情况都不是很富裕，希望通过成为海员提高自己的生活质量。这两类人是我从事海员以来遇到最多的两类人，也只有这两类人能够坚持更久。

这些人有一个很大的矛盾，那就是他们很想快点来钱，可是现实并不能如他们所愿，他们还需要忍受成为海员之前的前期时间上的考验。

成为海员之前，前期的学习时间大约就需要三个月，这三个月的时间都是在学校，在学校就代表着没有收入，要像一个学生一样，那么本来就已经经济压力很大，在这个时候还要入不敷出，显然对于一个男人来说确实很痛苦，心理压力也很大。

除了要投入时间，还要有经济投入。任何一个学校都是以利益为先，所以不可能为你免费提供学习，所以想要成为海员，你还得交学费。

对于一个学费都很难拿出来的男人，对他们的心理打击是很大的。我遇到过为了学习这个行业，硬是苦苦攒了四个月的工资才终于攒够了学费，并顺利地在学校学习。

可是对于成了家的男人来说，这是非常不合适的。

所以作为普通人想要入行海员，时间和经济投入是很大的，也是要面临的第一个难题。

2，学习方面的压力

这些年，想要从事这个行业的人，大多数都是30出头以上的人，这个年龄的人已经早就远离了学校，对学习已经很生疏，想要再次学习，可能需要有很大的勇气，毕竟年龄上来了，学习新的知识会比较吃力，接受能力也相对来说会比较慢。

尤其是那些初中毕业的中年人，他们也许十几二十年没有再碰过书，还要安静下心来努力地学习，确实是一件不容易的事。

就拿最简单的水手岗位来说，成为一名水手之前，还要面对四个科目的考试，四个科目就如我们考驾照是一样的，总会有一科是相对更难的。

在我认为四个科目中，普遍担心的科目是水手英语听力与会话。且不说听力，就英语就让很多人快吃不消，听着就很难的样子，实际上，100个初中生去考这一科，通过考试的至少有90个以上，至于还有十个人没通过考试，我想不是英语不懂，要么就是智力问题，要么就是懒惰问题。

在水手的四个科目中，水手英语听力与会话都能考过，那么你离胜利就是一步之遥。

这也许就是从事水手行业之前面临的最大学习方面的压力，一般已经在学校学习的人，往往已经把这方面的压力降下来，好好的去面对了，最后都成了动力。

3，要忍受离别的痛苦

我们在学习的过程中，离别了三个月，你会觉得好像这也不是什么问题，至少家里有什么事情可以及时地请假回家，甚至可以通过电话解决。

可是当你一旦踏上船舶，那么回家就成了半年甚至更长时间之后的事情。

我们都知道，普通船员上船的时间至少是九个月，而高级船员上船的时间是六个月。

在这么一段时间里，船舶大部分的时间是在海上，有一小部分的时间是在国外靠码头。无论船舶是处于何种状态，船员都需要在船上，家里有什么事情也是无法轻易回家，即便很想家了，作为一个男人，也要默默的习惯寂寞的生活。

很多时候，生活是无奈的，有了家就没有生活，有了生活就没有家，尤其是在孩子还特别小的时候，远离了孩子，可能就会让孩子和自己没有感情，但是放下工作，和孩子建立了感情，可能就会因为没有工作，没有合适的收入，让生活质量下降，甚至因为没有钱，导致夫妻两有矛盾。

这些都是两难的境地，所以在成为海员之前，这些都是需要考虑好的，一旦作出决定，那么就需要忍受这样的痛苦。

4，忍受跑船遇上恶劣环境的压力

这一点毋庸置疑，跑船肯定是危险的，而且是高危行业，毕竟船舶都是在海上航行的，在海上航行，必然就会遇到很多不可预测的危险，比如我们在海上会遇上强对流天气，或者会遇上海盗，这些都是海上不可预知的环境。

也许当你上船九个月，你都会过的很顺利，也许你上船的九个月里，有三个月的时间是过的不如意的，比如船舶在恶劣海况的环境下，那么这种情况下，船舶会出现摇晃，船员会出现晕船等现象，这些都是要面对的。

自然环境的影响只有接受，没办法改变，那么这个时候，你可能在船上会过得比较难受，有时候可能还会吃不下饭，严重的为一直吐。

除了海上的自然环境要我们面对之外，我们还要面对各个国家的社会环境和卫生环境，比如当下欧美国家已经放开对新冠的防疫，他们把新冠当成了普通感冒，那么，船员去了他们国家，和他们接触了就有被感染的风险。

除了新冠之外，我们熟知的非洲有艾滋病，埃博拉，疟疾病，欧洲还有猴痘病，美国还有变异新冠等等，这些来自国外陆地上的卫生环境的压力，都是对船员的一种挑战。

可以说船员处在的环境是多变的，要有很强的适应能力，也要有很强的心理素质。

5，要忍受老婆可能会背叛你的压力

很多人提到海员，第一反应就是海员常年不在家，家里的妻子都跑了。

我从事海员十几年了，身边接触的同事也很多，这种现象确实有，但是不能以偏概全。家中的女人好与不好，这里有很多决定性因素，一方面是本身夫妻之间的感情就不好，那么男人长时间都不在家里，女人自然在外面有了新欢，而且新欢对待女人又非常的关爱，那么这种女人肯定会趁老公不在家的时候跟着别人走。

另一方面，女人和男人之间关系很好，但是男人在外面就喜欢背叛妻子，妻子一旦知道了，岂能容忍他的这种做法呢？每个人都有七情六欲，女人有，男人也有，那最终妻子闹离婚也是正常的事情。

我们常说：一个巴掌拍不响。

其实大多数妻子多少很好的，都是顾家的，只要女人不是那么花枝招展，在家里为人正直，男人还是很放心的，这也是很多年轻海员在选妻子的时候的一个基本准则，一定要贤惠善良，正直不妖媚的人。

很多时候，男人在外面能不能放心，那就看女人在家里的表现，女人要是在家里表现出来很妖媚，性格特别开朗，那么这种女人肯定会让男人不放心的。

通常情况下，只要男人爱妻子，妻子也爱男人就没有那么多事了。往往就是双方中的一方出了问题才会导致这样。

6，要忍受生活条件差的环境

很多人想着出去外面走走，想着感受一下海上的生活，认为海上的生活是享受的，其实这是一个误解。

海上的生活并不是大家想象中的那样。

海上的住宿环境是相对吵闹的，尤其是散货船那种机舱和生活区在一个中枢区的结构，机舱的噪音就会时时刻刻的干扰船员的生活。

即便不是如此，船员都是生活在一起，多少都会受到不同上班时间的影响，尤其是驾驶员，每个驾驶员上班的时间点都是不一样的，都有可能受到别人的影响。

作为海员，要是睡不好，那么就会严重的影响船员的健康。

除了噪音问题，船上的饮食也很多问题。

很多人对船员有误解认为海员都是天天吃海鲜的，其实这是错误的想法，海员在海上吃得比陆地还要差，海员也没办法天天吃海鲜。

海员的伙食都是冻库和保鲜库存放着，不能够像陆地一样，每天上市场上购买。通常海员的伙食都是一次性购买，冻着吃。很多肉类基本都是要冻着大半年吃，有些蔬菜买上来后就要急着吃完，不然就会烂掉，那么船员在船上吃到最后的基本也只有肉和不容易烂的土豆。

船员在船上吃的方面还不如陆地上，生活条件差，吃不好，睡不好，长时间这么下去，船员的心理和生理上都会出现多多少少的问题，那么船员在年纪大了就会疾病缠身。

船员要面临的各方面考验还有很多看，以上6个方面是船员在船上普遍遇到的问题，这些问题都是船员要面临，要适应的问题。

很多人看到了海员的表面工资很可观，却不了解真实的海员情况，在不了解的情况下入行，就是对人最大的打击，一旦接受不了这个打击就会导致坚持不下去，很快你就会放弃这个行业，倒头来，你的损失就更大，不仅浪费了时间，还浪费了金钱。

想要做海员至少要具备那些方面的心理素养呢？

1，能吃苦

这一点很多人不了解，不了解船员在船上到底干什么工作。暂且不说海员在船上具体干什么，我们来说说海员的作息时间就能够让你打退堂鼓。

海员的工作时间通常都是八个小时，这仅仅是规定的八个小时，可是实际上，船员在船上工作的时间远远不止八个小时，尤其是加班的时候是没完没了的。

海员经常需要加班，比如船舶需要靠码头的时候，要是遇上了凌晨靠码头，全体船员都要起来加班，作为驾驶员和值班水手是最痛苦的，加班时间长，而且还没有加班工资。

这点苦可要受得了，我最长一次加班时间是22个小时，连吃饭的时间都没有。

2，能忍让

船员来自世界各地，或者来自中国大江南北，每个人都有自己的习惯和当地的一些文化习惯，在很多时候，全体船员生活在一起，那么就要接收到对方，对方要是因为个人的习惯，那么就要作出忍让。

简单来说，船员们同在一艘船上，北方人爱生吃大葱大蒜，南方人就很难接受，这个时候北方人就剥着蒜，对着你吃，你可能会觉得味道很臭，你要是嫌弃人家，那人家肯定不高兴。

相反，北方人不吃辣，南方人吃辣，要是北方人对南方人吃辣有意见，那么在饮食上就会有矛盾，尤其是南北方大厨的做饭习惯是不一样的，要是不懂忍让，船员之间的关系就不会发展得很好。

3，能接受

成年人在工作上往往比较不愿意接受别人的指点，尤其是接受不了上级对下级的批评。

在船上，职位很多，每个职位都有层级关系。

船上船长最大，船长认为任何一个船员在工作上有错，都可能会提出严厉的批评。这对于成年人来说是难以接受的，甚至觉得自己被无理的批评。

往往这个时候就会对别人产生抵触心理，这是非常要不得的心理。

要明白，船上职位越高，他的权利越大，你的一举一动要是觉得不对，可能都要遭到对方的批评，有些人批评的方式好，有些人批评的方式让人无法接受。那么这个时候，在船上就容易发生矛盾。

往往一个成熟的男人，如果心里只有一个目的，认为自己就是来船上赚钱的，别的事情都是小事，那么这种心态就会很好。要是一个人接受不了批评，心眼小，见不得别人说的人，在船上就很难和别人相处。

不懂接受的人，那么在船上就会过得很难，不仅和船员之间关系不会很好，而且受到的批评会更多。

总的来说

世界上任何一行都不是别人嘴巴上夸得那么好，也不会像表面上看到的那么好，每一行的背后都有很多要面对的困难和挑战。

在入行之前，一定要有心理准备，不要只看到了可观的工资，而忽视了海员真实行业的挑战。作为一名经验丰富的海员，我还是劝你能在陆地工作那就在陆地工作，不到万不得已，就不要选择这种高薪行业。

船员的工资到底是谁决定的为什么有时候高有时候低

作为一名远洋海员，我们的工资每年的变化确实有很大。目前我已经有八年的航海经验了。其中我在船上做三副的位置就干了三年，最好的时候每个月的工资是六千美金，也就是今年，每个月能够拿到四万人民币左右，不好的时候每个月也就两千美金，也就是一万多块钱人民币，这就是我们海员行业的特点，它的工资变化幅度是非常大的。

目前有一群非常自由的船员，他们有自己的证书，在陆地上也有自己的工作，如果行情好的话工资高的话，他们就选择上船工作。毕竟这个行业找船工作还是特别简单的。如果行情不好，他们就不上船了，在陆地上谋求一份职业。前几年甚至还有租用证书的情况，有一些人想上船但是没有证书，还有一些人有证书但是转行了，于是就把自己的证书租了出去，而租用证书的费用是和行情有关系的，如果每个月在船上赚三万块钱的话，那么只需要每个月支付五千块钱的证书费就行了，其余的都是自己的收入，一般情况下，租证书的情况在福建等地出现的比较频繁。

在我从事航海这个职业八年的时间里，其中有一年有的工资在十二个月里面变化了三次，并且最高的时候和最低的时候相差了两万多块钱每个月，真的太令人难以接受了，具体是怎么回事呢？

还记得在2018年，当时我就是三副了，上船的时候和中介公司签订的合同，每个月的工资是2100美金，也就是一万多块钱，当时由于刚毕业，对这个行业也不是太了解，并且同龄人很多还在为找工作发愁呢，而我一个月就能赚两万块钱了，虽然和整个行业比较我的工资不算太高，但是对于我个人来说还是可以接受的。在船上干了四个月时候，有一次靠港听其他同事说，现在全球大量缺海员，有的人每个月的工资已经超过四万元了，我随便联系了一家公司询问了情况，确实是这样，并且我们船新上来的水手每个月的工资都比我高，于是我要求中介公司为我涨工资。但是中介公司因为上船前签订的合同为理由，就是不同意涨工资。其实我的工资船东确实给涨了，之所以我拿不到这么多钱，是因为剩下的被中介公司扣掉了，也就是中介公司每个月都能从我身上赚到两万多块钱。

我和中介签的合同期是八个月，因为心理极度不平衡，我干到第三个月的时候申请休假了，按照合同条款，不到合同期，中介公司不给我报销休假来回的车费，即便如此我依旧选择了休假，毕竟我每个月的工资和别人差距太大了。下船之后我没有回家，立即又联系了一家公司再一次上船了，工资也拿到了每个月四万多块钱，但是刚刚工作了两个月，行情又发生了重大变化，我们船员的工资进行了一次大调整，从每个月四万多一下子降到每个月两万多，毕竟整个行业都是这样，我们还是顺从了他们的调整，继续在船上工作。令人可气的是，大概又过了两个月，我们船在澳大利亚航道上航行的时候，由于操作失误和当地的渔船相撞了，虽然不是太严重，但是由于我们的原因，渔船漏油了，造成了海洋环境的污染，这种情况对于我们航海人来说可是一个大忌讳。最后被有关部门起诉，我们船吃起了官司。

本以为打官司很快就结束了，但是由于判决结果船东不满意，最后选择了漫长的上诉过程。而我们船也被迫停靠在锚地里面禁止航行了。我们船员的工资都是按天结算的，不管船舶动态如何，只要是我们船员在船上一天，船东都要支付我们工资。巨大的压力之下，船东要求我们部分船员休假。原本船上二十三个人，最后只剩下十个人在船上看船了，我也被留了下来，即便留了下来，但是工资又一次下调了，每个月只有一万块钱左右。我当时心想，反正每天都不用干活，就在船上待着耗时间，并且还有信号，每天日子挺舒服了，我就在船上待着吧，这一待就是八个月，虽然工资不高，但是确实很舒服。回想这一年，我得工资发生了这么多次的调整，这也充分说明了海员工资的变化之多，变化幅度之大，真的特别不稳定。

很多人好奇，为什么船员的工资变化幅度会这么大呢？船员工资到底是由谁决定的呢？下面我就根据自己的行业经验给大家科普一下。

第一：海员这个职业非常的特殊，我们知道的就是在船上没有信号，基本上处于与世隔绝的状态。并且一旦上船之后工作比较死板，家里面有紧急情况不能立马回家。所以很多人在船上待上几年后也就选择转行了，甚至很大一部分人考出来证书之后，在船上待上几个月就直接把自己的证书扔进海里不干了，所以这个行业并不多所有人都能适应的。因此船员这个行业的人员流失比较严重，当严重缺人时，船东肯定愿意高薪聘请船员上船工作，毕竟船不能停着不开航！所谓“重赏之下，必有勇夫”，因为有高薪的诱惑，那些转行的船员又重新拿出证书，开始了航海生涯，过了一段时间，回归的船员多了，船东比较容易找船员了，这个时候船员的工资就再一次被降了下来。所以船员的工资一直是举棋不定的。很多人说船员高薪就业，其实是不正确的，得看具体的行情怎么样？行情不好，高级船员一个月只有一万多块钱，还算高薪吗？

第二：我们都知道，全球百分之九十以上的货物都是靠船舶进行运输。船舶自己不能行驶，必须要有船员。所以只要有人类的存在，只要有国际间的合作，船员就永远不会失业，只不过工资会有所不同。就是因为这个原因，船员的工资也会受影响。比如现阶段，由于部分地区的限电制度，导致了很多钢铁厂，加工厂等原料大量紧缺，很多企业只能选择国外进口，这个时候就需要船舶运输了。目前全球的船舶都在盈利，都供不应求，行情好了，船东赚钱了，自然船员的工资也会有所增加。但是还有一种相反的情况，比如之前的一次世界金融危机，全球的商品进入了一个冷淡的局面，很多船舶都停靠在港口里和锚地里，没有货物去运输，这个时候船上自然也就不需要船员了。很多船东由于坚持不下去，都想把船卖掉了，怎么可能出高价格聘请船员上船工作呢！所以曾经有经济学家说“船员的工资高低就能看出来全球经济的现状”！因为国际间的经济发展不是一层不变的，所以船员的工资也是时高时低的。

第三：船员的工资高与低，其实还和很多中介培训公司有关系。前几年由于对中介培训机构的管理不严格，很多中介公司夸大海员的工资现状，招聘学生学习海员赚取一定的培训费。有加上中介培训公司甚至和高中院校合作，给学生宣传“高薪就业，免费环游世界”，让学生学习海员，导致了大批量的学生放弃自己的学业去学习海员，市场上海员多了，工资自然也就低了。截止到现在，很多不正规的中介培训公司依旧存在。上个世纪，船员这个行业是非常吃香的，陆地上很多人每个月只赚几十块钱的时候，船员都已经好几千的工资了，当陆地上很多人还吃不饱饭的时候，船员在船上已经有电视有空调每天大鱼大肉了。但是近几年船员这个职业已经越来越没有优势了。大家都知道海员属于国际性行业，海员的工资还受世界海员的影响，有的国家重视这个职业了，海员人数多了，我国船东也可以聘用，自然我国的船员工资也就低了。举个简单的例子，菲侓宾船员多，价格又低，我国船东都喜欢用菲侓宾船员了，自然本国的船员工资也就低了。

说到船员工资，其实还有很多不为认知的套路，基本上每条船上，相同职位的船员工资都不是完全相同的，即便有海事组织和海员工会的监督。为什么会出现这种情况呢？

首先：国内船东给的工资一般都是比较低了，具体什么原因我也不太情况，可能是因为船东的实力比较大吧。并且船东为了应付相关部门的检查，会做两份工资单，一份是船员真正的工资，一份是应付检查用的。做过船员的应该都知道，其实应付检查用的工资金额才是船员每个月应该得到的工资，但是现实中却相差很大。令人感觉到奇怪的是，很多时候船员也都欣然接受了，并没有一定的维权意思。还有就是船员没有社保，这一点也特别难以接受，虽然在船工资还可以，但是船员退休后要自己承担养老问题。

其次：船员工资到手多少，主要就看中介公司了。船员是归中介公司管理的。一般比较正规的中介公司会比较有原则，比如整个行情变好了，船员的工资都涨了，他们也会给在船的船员涨工资了，每个月只赚海员一千块钱。但是有些中介公司就不这样了，不管行情多好，在船船员的工资都是不变的，剩下的钱都落进了中介公司自己的腰包。这样的中介公司现在不在少数。真的希望大家都能够评论出来，让后来的船员在上船尽量少走弯路。有时候船东给的工资是一样的，只不过船员们通过不同的中介公司上船，而中介公司赚取每个船员的中介费不一样，导致了大家的工资虽然在用一个岗位上，但是完全不相同的现状。

最后：船员的工资还和船东有关系，比如我们船员在船上很有责任心，帮助船东把船提升了星级，船舶的运费增加了，很多船东愿意拿出一部分奖金对船员进行奖励的。还有的船东比较有责任心，虽然说中介公司派遣船员，管理船员。但是船东还是会自己偷偷的了解船员的工资现状的，如果发现自己船上船员的工资和自己平常打给中介公司的工资差距太大，船东会亲自找中介公司谈一下，严重者甚至永远不和这样的中介公司合作了。所以一个靠谱有责任心的船东对于船员工资的影响还是很大的。现实中黑心的船东也很多，和中介派遣公司一块坑骗船员。但是我相信有这样的船东，格局这么小，他们船迟早有一天招不到船员。

目前虽然船员的工资再一次上涨了，但是我本人决定彻底告别这个行业了。前段时间我看了一个视频，关于海员家属自己在家的情况，说实话真的挺可怕，特别是现在这个网络发达的社会，长期的两地分居，长期的没有信号，也让我知道了船员离婚率高的真实原因。所以你们觉得我转行理智吗？目前我已经是二副职位了，每个月的工资七千美金了，但是在陆地上每个月只有五千多块钱！如果换成是你，你会继续上船还是留在陆地上发展呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。