其实喜欢做船员吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解年轻人不建议跑船，因此呢，今天小编就来为大家分享喜欢做船员吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 跑远洋货船员工都是双工资吗
2. 水手上船容易吗
3. 喜欢做船员吗
4. 有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船

跑远洋货船员工都是双工资吗

首先谢谢邀请!普遍而言大家对远洋船员这个行业都是比较陌生的，可能也有些神秘感。我先给大家解解惑：

实际上相对现行中国经济状况而言，这个行业正处于一种极度尴尬的境地。

虽说全世界90%以上的运输都是由海运来完成，但海员这个职业却不是有很多人愿意加入。事实上多数是由第三世界国家的相对贫穷的人群在从事。因为，它确实是一个清苦，孤独，孤立且风险的职业，最大的悲哀在于远离了人群，长期被边缘化。而且由于长年在外漂泊，多数养成一些不会与人相处的性格。即便在家休假的时候也有很深的孤寂感，总感觉不了解社会也不知如何融入，再加上一出海就是一年半载，不会灵活调节的人甚至和家人都很生份，更别说朋友。当然，这个行业也有很多成功的例子，在整个航运界，陆地也很需要精英。比如各大航运公司的掌舵人，各级别海务，机务，业务，调配等管理人员以及海事局公务部门，还有很多境外航运公司需求专业人才，能力强的甚至有到交通部级。但这个行业的专业性很强。所以你要想有一番出息，不断要在知识上不断强化自己，还要有耐性韧性在海上坚持至少10年，因为要从大学毕业实习生成长到船长或者轮机长（船上最高级别）至少需要10年，这还是一路顺利的，耽搁的有15年都升不到顶。中间要经历三次技术职级别考试（三副，大副，船长）。我所说的是远洋船员，国内和江船船员皆不在此列。好了，大家也听得不耐烦了，回到正题。

船员分为两类，一类属于国企，比如中远系统，中海系统，海运局系统，长航系统等等有很多，这类船员属于长期合同制，在船公司高些，在家工资较少，特点是享受福利待遇，但海上工资比外派个体船员低。做的船都是国轮（挂五星红旗）。

自由船员也称船员个体户，没有和任何航运公司签订固定合同，由国内海员中介机构派遣到全世界各地航运公司船队工作。工资由于船型种类及大小，以及各国公司薪酬待遇不同而高低不等。特点是在船工作有薪酬，休假没有，一般在船合同4个月～1年不等。

船上薪酬（中国外派船员）：

船长/轮机长月薪：7200～12000美金不等（散货船最低低，集装箱次之，大型油轮，液化气，化学品及豪华邮轮较高，下面职级也是一样）

大副/大管轮：6500-9000美金

二副/二管轮：3200-5000美金

三副/三管轮：1500-4000美金

厨师/水手长：1200-2500美金

一级水手/机工：1000-2000

二级水手/机工/服务生：800-1500

实习生：各自不等

薪酬高低和你所服务的船舶类型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有，一旦回家休假就没有了。在船工作时间最长不允许超过一年。

至于问题所说的双薪酬，那就纯粹是子无须有的事了。最后希望大家对海员多一下关注关爱，他们确实不容易。谢谢阅读!

水手上船容易吗

当然容易啊，本来跑船的工资水平很久没提高，海上封闭环境年轻人越来越少。现在疫期间许多公司外籍船员在中国难以更换及遣返，大多换的中国籍船员，并且国外疫情严重海运运费暴涨，这几方面原因大大加剧了中国船员市场劳动力短缺和工资大幅上涨。

喜欢做船员吗

当我回答您这个问题时，我正在一艘七万五千吨的散货船上，在巴西抛锚等待装货，目前已经抛锚一个月零几天了。

如图所示，我现在就在这条船上。

这次上船，是最悲催的一次，从上船那天起，我就没有接触过陆地，整天在钢铁上面已经持续快11个月了。

封闭的工作环境，跟坐牢还有什么区别，这条船跑远洋航线，大年初一开航来巴西，这已经是今年的第二趟了，等到这次回国，差不多都9月中旬了。感到特别的焦虑。

今年的恶魔病毒新冠肺炎引起的疫情，让我们得下地机会更加雪上加霜，所有国家都禁止船员下地，回到国内也一样，老老实实的在船上待着，别有什么想法。

说真的在船待久了，心理上会非常焦虑。所以我不喜欢做船员。

如图右边的那个是我本人。

作为一名水手，看看我们的工作服，在油漆和油的侵染下，显得特别脏，衣领那块最为干净，才露出衣服原色，因为我们经常拿破布包着头部，所以没有被弄脏。

这在陆地跟乞丐差不多吧。好在船上不止我自己这样，所以这么脏的衣服我还能穿出去。要是在陆地，我是绝对不可能穿着出去的。

再从吃的，睡得来说：跑远洋的船员，因为果蔬补给不及时，所以维生素会极为缺乏，尽管我们都会买点水果，但是面对长时间的抛锚，我们最终也会弹尽粮绝。

就拿我们这次来说：5月20号从钦州开出来，到今天已经8月4号了，船上在钦州上的果蔬早没了，就连最顶储藏的大白菜，洋葱，土豆，都吃完了。现在每天海带，香菇，等干菜了。为什么会这样呢，因为不确定性，谁能预想到抛锚一个多月呢。好在，我们6号靠码头，终于熬到头了。

休息其实在一个环境习惯了也没什么，就想刚上船的人在面对船舶主机轰鸣声是很难入睡的，但过段时间就会习惯，习惯到某天主机忽然停了，没声音了，你会被惊醒。

因为船上主机除了靠码头抛锚通常是不会停的，所以航行期间这个声音没了，就预示着船舶没有动力了。在大风浪期间，船舶失去动力是很危险的。就此引入，我们睡得不安，是因为害怕，害怕船出事，尤其在大风浪天气，特别的害怕。

尽管我说的只是一部分原因，但是大多数船员都想改行，只不过船员们已经习惯了这个工作，不知道回陆地能干点什么罢了。但凡有能力有门路在陆地混的下去的，早都脱离苦海了。

尽管我是跑了六七年的船员，但我个人是不喜欢做船员的。

有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船

其实你提出的问题的答案，已经在你问题的题干里面了。为什么这么说？因为人们都不傻，如果真的有人们说的那么危险，为什么还会有那么多人出去跑船呢？你说是吗？

很多时候不是自己经历的事情，而是靠听说才是最不可信的。毕竟传的人越多就越容易添油加醋的变味儿了。

真正跑船的其实觉得危险的也并不多，不能说一个没有，因为每个人所能接受的危险度是不一样的。我个人认为不算危险，当然我也害怕台风天气，尤其去年在台湾遇到一次大风浪，是真的害怕。但是这种遭遇也并不是经常遇到的。上条船工作了12个月，就遇到过那一次极为恶劣的天气。

可能我回到家里会跟朋友或者网友们讲起这个遭遇，因为确实让人记忆犹新，而在船上一年中的其他日子，我可能都没有提起。所以你们就会再去跟你们的朋友讲起我的遭遇，就这样这件事就会成为你们脑海中的印记：跑船很危险。

船员有很多，大概几百万吧，有货船的，客船的，还有渔船的。相比于客货轮，渔船是最危险的，说实话渔船跟客货船比起来真的太小了。稍微有点风浪都会摇的很厉害，但是摇的厉害它的稳赢却不差，只不过风浪别太大都没问题的。

可能你们看新闻经常看到渔船沉没船员落水失踪，但是你们接触的新闻只是片面的，货船也经常沉没。因为风浪造成的船舶沉没，其实不多。最多的还是人为因素造成的，比如两船相撞破损严重导致沉没，船上失火等等。

但是在陆地上难道就不危险吗？车祸致人死亡不也是经常发生吗。

如图船头的两艘小渔船。

为什么那么多人跑船，做自媒体也有一年了，私信我问我怎么做船员的人很多，有时候我不知道怎么回答了都，咱们国家人多，各行各业只要赚钱，就会有很多人挤破头的想去做，因为自己挣不到大钱，想改善现状。

船员并不是什么好职业，但是船员却能通过自己的工作存点钱，因为在船上基本上花不多钱，在陆地花的钱没法算。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。