大家好，今天来为大家分享在《头文字D》中，藤原文太改装在AE86上的发动机为什么是非法的对此你怎么看的一些知识点，和十大不建议改装的发动机的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 4缸发动机换改装成6缸发动机,怎么才能不触犯法律,请高手指点
2. 全铝发动机越来越流行，可为何大众EA888却坚持不换
3. 在《头文字D》中，藤原文太改装在AE86上的发动机为什么是非法的对此你怎么看
4. 汽车改装可以换发动机吗有什么注意事项

4缸发动机换改装成6缸发动机,怎么才能不触犯法律,请高手指点

有些车主在汽车改装上因为过分追求个性，结果在验车时过不了关。所以，对改车一族来说，要想让自己的车改得既个性又能顺利通过年检，还是得先详细了解相关的改装规定。

目前在我国，改装汽车一般有两种情况：一是指专门生产改装汽车的厂家，用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装与原车型不同的汽车;二是已领有牌照的汽车，为了某种使用目的，在原车总成的基础上，作一些技术改造，改装出来的汽车，统称为改装车。我们平常所说的改装车多指后者。

批量改装的汽车，根据以往规定需要经过定型鉴定，按《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录管理暂行规定》申报上“目录”后，可办理申领汽车牌照手续。已领牌照汽车进行改装时，应向登记车管所申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，经车管所检验必要时进行试验合格，办理改装变更手续。

一.机动车变更手续在《机动车行驶本》上，交管部门拍下的汽车照片真实地记录了汽车的车型、车身颜色以及牌号等，并对车的发动机号和车驾号有明确的登记，一旦变更都要到交管部门进行机动车变更登记。

二.机动车变更范围要进行机动车变更，必须在交管部门规定的范围内进行，即可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车驾号码等进行改装，但司机在提交申请后，必须要经过交管部门批准，才可进行改装。例如，在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色消防专用、黄色工程抢险专用、上白下蓝国家行政执法专用。同时，对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。

三.申请变更需备齐材料申请变更机动车所有人要先填写《机动车变更登记申请表》(此表格在交管局的网站上也有，可以直接下载)，然后提交机动车所有人和代理人身份证明和《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。机动车所有人名称变更的，车辆归单位所有的还需要提交主管部门或者主管单位批准变更的证明，或工商企业登记部门批准变更证明、变更后的《组织机构代码证书》。机动车所有人地址变更的，单位的还需提交变更后的《组织机构代码证书》、个人的还需交验居民身份证或者户口簿。机动车所有人地址从远郊区、县变更到城八区的汽车，换领城八区的机动车号牌。机动车所有人地址从城八区变更到远郊区、县的，换领远郊区、县机动车号牌。另外，车管所对符合规定的申请人，从受理之日起1个工作日内就可以将手续办理完毕。

全铝发动机越来越流行，可为何大众EA888却坚持不换

感谢邀请，这个问题估计大家都很感兴趣，我来分享一下真实的原因，供大家参考。

其实很容易可以看出大众并非没有开发铝缸体的能力，大众旗下的其他发动机基本上都是铝缸体的设计了，就连更小排量更便宜的的EA211平台都是铝缸体的，所以单纯说大众没有能力开发铝缸体或者EA888为了成本才使用铁缸体好像都讲不通。其实真正的原因的工程师不得已而为之的设计，我们一起来看看：

一、EA888为什么采用铁缸体

EA888发动机是奥迪发动机团队主导开发的，奥迪工程师故意为EA888设计了铸铁缸体，在目前的情况下，奥迪工程师认为铁缸体才是EA888最佳的技术方案。究竟奥迪工程师是如何考虑的呢？我来简单分析一下：

1、苛刻的尺寸要求使铸铁缸体成为比较好的解决方案

奥迪发动机团队在设计EA888的时候面对的挑战是大众集团模块化的战略对EA888发动机轴向尺寸极其苛刻的要求。EA888被定义为既需要满足MLB纵置模块化平台的要求，也需要满足MQB横置模块化平台的要求。也就是小到PoloGTI大到奥迪A8都要用这个发动机。

因此，奥迪的工程师为EA888发动机设定了极其紧凑的轴向方向尺寸。EA888的缸径是82.5mm，为了减小轴向尺寸，奥迪为EA888设计了一个非常小的缸心距（两个气缸中心的距离），只有88mm。我们可以简单算一下，缸心距88-缸径82.5＝两缸之间缸壁材料厚度5.5mm。

这个5.5mm是非常小的尺寸设计，这几乎是目前全球增压发动机里最小的缸间壁厚尺寸。一般的设计要求此位置的材料壁厚应该在8mm左右，最小也不能小于6mm。奥迪在这里使用了一种非常极限的突破设计准则的方案来减小发动机的轴向长度，以满足模块化平台对发动机的要求。

这还不算完，大众集团模块化的要求对EA888的性能要求也相当高，高功率要求超过200kW。

如此高的性能要求，为了缸孔上部的冷却，还要在在5.5mm的缸间壁厚钻一个直径2.5mm的冷却水孔，这样两侧单边剩余材料的宽度只有1.5mm。

这个1.5mm的材料厚度根本无法安装铝缸体需要的缸套，因此铁缸体成了EA888唯一可行的设计方案。下图显示了铝缸体需要的的铁钢套。

二、EA888的铁缸体薄壁铸造技术

奥迪工程师为EA888选择了铁缸体，当然也会考虑到铁缸体在重量上的劣势，因此在第三代EA888上专门开发了薄壁铸造技术，一般位置的铸造壁厚按照3mm进行控制，比传统的3.5mm甚至4mm的厚度大幅度减轻了缸体重量。这样减轻了一部分铁缸体重量方面的劣势。

三、EA888未来有没有可能采用铝缸体？

答案是有可能。刚才说到EA888的缸体缸孔中间的尺寸太薄导致无法使用铝缸体的缸套。但是，随着技术的发展，这一问题目前也已经有了解决方案。就是缸孔离子喷涂技术，这一技术奔驰、宝马都有采用，大众将这一技术称之为APS(AtmosphericPlasmaSpray)涂层。

APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。这种涂层几乎不占厚度，也不再需要缸套，完全可以解决EA888缸间壁厚太小无法使用铝缸体的问题。

我们看一下奥迪最新的直列5缸EA855发动机就可以知道这种方案的可行性了。奥迪TTS和RS3上使用的著名的5缸EA8552.5T和EA8882.0T发动机可以说是表兄弟，因为它们的缸径、行程和汽缸中心距都是一样的。也就是：缸孔间距88mm，而缸孔尺寸是82.5mm，两个缸孔之间只有5.5mm的壁厚，在这个壁厚上还需要一个2.5mm的冷却水孔，和EA888是一模一样的。

之前第一代EA855的版本都是铁缸体，奥迪开发了APS缸孔涂层后，新款第二代EA855发动机已经切换成铝缸体了。下图是EA855发动机铝缸体加APS涂层的示意图。仔细看可以看到缸孔之间直径2.5mm的Y型冷却水孔Webcooling。

据说EA888的下一代产品已经在考虑采用铝缸体加APS涂层的可能性了，从EA855的经验来看，技术上应该是可行的。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

在《头文字D》中，藤原文太改装在AE86上的发动机为什么是非法的对此你怎么看

刚巧看完了《飞驰人生》。

题主的问题又勾起了典典对改装车的兴趣啊，简单谈谈个人的看法：

1、为什么改装在AE86上的发动机非法？

因为AE86装了一个赛车专用引擎，而赛车是不能合法上路的，并且驾驶赛车发动机汽车的车手，还得拥有赛车执照，所以，不论这种移植操作怎么看都是不合法的。

2、赛车为什么不能上路？

因为赛车是为比赛而设计和制造的，以拉力赛车为例，没有后视镜、转向灯也想上路？最重要的是这种车的马力太大，油门一踩就可能造成悲剧。

我们知道赛车为了能提高速度，结构偏向于轻量，作为改装车是不可能合法上路的。

3、超跑为什么能上路？

超跑当然马力也很大，但是安全配置可是照着正常上路来设计的，具备挂牌上路的条件，因此只要有正规手续就可以上牌上路。

像动漫、电影里的神车，都会对量产车进行大量改装，甚至还会特殊设计，鬼知道车辆具不具备上路行驶的资格，所以，赛车只能用于比赛，不可以上路行驶。

【典典提醒】：影视作品看看就好，不必认真。不然谁来解释一下，一家卖豆腐的小店，是如何支付不断更换轮胎的高额费用？好的，就是这样。

汽车改装可以换发动机吗有什么注意事项

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

首先你得知道汽车改装目前在我国属于非法改装，这都是有相关法律明文规定的。此外如果涉及到汽车核心两大件：发动机、车架的更换是需要进行合法备案且要通过机动车安全技术检验合格后才能合法上路。所以，私自改装的车辆是不具备合法上路条件的，即使运气好交警不会查你，但在你面临车辆年检、过户、变更等重要车辆手续时就会被卡住。因此汽车改装可以更换发动机，但是你必须满足以下前提：合法的途径、专业的技术实力和雄厚的资金支持，这也是你更换前最需要注意的三大方面。如果有其一你不能满足我建议你还是直接取消这个念头，可以做个轻度改装即可不然很可能你会面临骑虎难下的局面。

改装前这三大前提：合法、专业、资金

合法性

先了解相关法律法规，了解什么合法什么不合法

“中华人民共和国道路交通安全法”

第十六条，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。

“机动车登记规定”

第十条：已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：(一)改变车身颜色的；(二)更换发动机的；(三)更换车身或者车架；(四)因质量问题更换整车的；第五十七条除本规定第十条和第十六条规定的情形外，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

虽然只是简短的几句话但是仔细品味的话“细思极恐”其基本涉及了车辆非法改装的方方面面。首先如果你是非同类更换发动机也就是非同品牌、型号、缸数、功率参数等是无法获得合法流程的。也就是即使你更换后想完成正规变更的备案手续都不行，因为这种改装已经违法超出超出合法变更的范围了，车管所是不可能给你变更的。所以，更换大功率或者多缸发动机合法性行不通，只能是非法性质的车。因此只有更换同型号发动机的改装才准许备案，当然如果不是问题机一般也没人换，如果真改装也没必要换，但是这个法规你得了解。其实网上很多人说随便换发动机只要去备案就可以，这是对法规的片面误解，只有合法的更换发动机车管所才会给你备案而不是随意。

比如：你本来1.5L的大众发动机而你说你要换成本田1.5L的行吗？不合法也不行，因为你已经改变了已登记的有关技术参数，就是新车合格证上的发动机参数已经改变。同理你把四缸1.5L的发动机换成V6、V8同时增大排量也是不合法的。而你在原有发动机基础上进行改装虽然也改变已登记参数但是并没有改变缸体主体结构且没有更换发动机品牌和型号，严格的说也属于非法改装且法律并不提倡但由于参数改变不涉及年检、变更等业务一些人还是背地里私自改装。（现在轻微改装越来越多，各地政策要求不一，很多地方对外观改装还是放宽的）

专业性

车辆改装本来就属于专业领域，一般的没有过硬且专业技术的改装厂也就是改改外观、进气装置、排气装置、刷刷原厂ECU、避震、悬挂等不涉及核心结构及参数更改的改装，其实就算这种改装也都是有难度非常不错的了。市面上大多数仍都是旁敲侧击皮毛式的在外观、排气尾鼓上和进气口做改装。因此，可想而知更换发动机然后做个大改是需要及其专业且综合实力强的改装厂，因为大改发动机必然会牵一发而动全身。

如果你更换了发动机等于说所有与原车ECU适配的感应单元、电控原件、适配器等等都需要重新与新发动机ECU进行适配。

而汽车的性能不只看发动机，一款强大的心脏是需要与原车各个机构相互协调运作才能发挥效果。这样你的原车变速箱很可能和新发动机就不匹配（可以用但肯定不兼容），换！

换了变速箱后你需要重新改装原车的进排气循环系统，也就是从空滤开始到排气尾鼓，因为假如你更换了大排量机器要想发挥性能原有的那套进排气肯定不适合，改！

好了，改完了各感应匹配系统、动力总成、进排气循环系统后你是不是要改冷却系统？因为原有冷却可支撑不了你的高功率发动机，好！我改！

改完以后引擎舱的空间布局很可能就成了最大限制，拆吧！好我拆！等你一切改好后暂且不论美观度你以为完了？还早呢！机舱NVH的测试是一个尝试再尝试、调教再调教的过程，这就决定改装厂不可能如你所说你想换什么发动机就换什么，它们一般都靠历史调教数据和经验改装。好，我调试！

假如以上及其顺利的完成了还有一步要走：转向系统、底盘悬挂系统的更换、加强以及综合调教。有的人说我可以不改啊？因为你更换了发动机所以一定要改，不然你还不如不改、不折腾。装个V8发动机用个前麦弗逊后扭力梁你觉得合适吗？

恩，好了！都改好了我可以开走了吗？NO！你还需要整车NVH、性能、匹配、兼容等一系列的综合调试。当然这个过程你也可以开回家一边开、一边发现、一边去改装厂调教。恩毕竟“玩车毁一生，改装穷三代”，只要你有大把的时间、精力和资金这都不是事。以上也只是笼统的举一些代表项目，实际这种改装要复杂的多很多几乎跟造一辆车没有什么两样且基本没有像样的质保，而有条件和实力能进行系列化改装少之又少。所以对于很多有钱人来说还不如直接买成品性能车来的方便，而我国的汽车改装市场和北美差距不是一星半点。因此还是不要太相信电影里的剧情，如果你真的是奔着换发动机改装车的建议就让车子最好活在塞道里吧。

资金

你要认真看待网友们常说的“改装穷三代”这句话，因为改装跟烧钱没什么区别。但它资金消耗也不一定全部贵在配件上，而整体改装下来的成本是非常高的。（土豪忽略，主要针对中国90%的一般收入家庭人群，其实没精力的土豪虽然钱够但不一定有这个兴趣和精力以及耐心）

轻微改装：做个包围、改个色、换个轮毂、改个排气尾鼓、换个轮胎、刹车盘等等这种初级别全部改装下来少说也得1-2万起吧。

轻度改装：进气系统、刷ECU、排气系统、油门响应、刹车响应等少说也得2-4万起吧；悬挂、避震、底盘加强、转向系统等等少说也得3-5万起吧。

中度改装：喷油系统、缸筒、进气系统、增压器、正时、排气歧管、传动机构等改变原有重要参数及结构的改装。这种改装一般价格差异巨大，不入行根本不了解。改装到这一步至少就是8万起步了，而改装里越是好车用越改装件越贵也几乎是倍数级别，比如悬挂系统有5千元一组的也有5万元一组的。

改装：再继续就是该气缸、连杆、配气结构和排气结构、匹配变速箱等到这一步的改装就是无底洞。和你直接更换个不同类发动机几乎一样了，牵一发而动全身，否则就不要往这一步走。深度改装并不是一劳永逸而是持续不断的输血，因为追求性能的同时势必会降低稳定性和耐用性。我认识一熟人花一个月时间把福克斯轻度兼微度改装就花了8万，现在还被改装厂各种维修保养给捆绑在一起。

最后需要注意的实际问题就是改装车很难有二手市场，普通人认为改装已经改变了原有汽车机构担心购买后的使用问题；而偏爱改装的车主都有自己的改装思路和见解不一定能从上任改装上找到兴趣所投，而改装一次必然影响再次改装的可靠因此不如直接买新车自己改。

总结：看了以上是否对改装还有兴趣？改装就是一个不断投钱且不可能即时生效且效果不一定如你所愿的耐力活和体力活，一般人真玩不起。因此我的意见是有资金的朋友可以直接买高性能车撒欢没必要再去玩深度改装（当然有钱+有改装兴趣+有时间、精力和耐性的可以试试）。如果是平民改装只需做到轻度改装就能满足大多数车友的改装心愿，没必要一步步走向改装泥潭，改装越深坎越多。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。