今天给各位分享在海上航行时，船员的比较常见疾病有哪些的知识，其中也会对哪些病不建议做海员进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 海员算是高危职业吗不可以提前退休吗为什么
2. 海员对身体素质有什么要求
3. 在海上航行时，船员的比较常见疾病有哪些
4. 远洋船员是高危职业吗

海员算是高危职业吗不可以提前退休吗为什么

海员肯定是属于高危职业。按照国家退休养老的规定船员只要符合要求，可以享受提前五年退休的待遇。

航海家罗罗，从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊海员的那些事儿。关于本题的讨论，有兴趣的小伙伴可以翻一翻，我前面答了一个问题《船上工作算特殊工种吗？》。

一、水能载舟，水也能覆舟

海员的工作常年与大海为伴，风平浪静的大海是多少摄影师的最爱，而当它发起怒来一改日常的平静，甚至将船舶掀翻。每当遇到这样的时候，船员的苦日子就来了。

远航的水手，大多有一颗勇敢的心。船上的工作就是这般的艰苦，与天斗与海斗，其乐无穷。随着科技的发展，对各种天气的预测已经有了很大的改善。各海事机构会提前发布预告，船员在面对这种突发情况时也会相应的采取应急措施，保证船舶的安全。海浪、海风虽然很凶猛，但是航海人只要找到了它的“麻筋儿”也就保证了航行的安全，这就对航海人的素质提出了更高的要求。

二、优待政策是对航海人应有的照顾

作为一名海员，孤独、寂寞，常年漂泊在外这些是日常工作的常态。虽然我们拿着一份看似不菲的工资，但这些都是高风险、高压力所带来的应有回报。

船上的工作有别于陆上的普通工作，船员只要身在船上，虽然工作安排只有8小时，但是那剩下的16小时是属于待岗时间。如果发生一些意外情况，那就是24小时连轴转。

我有一个哥们就是在轮机部工作，现在是中远一艘船上担任大管轮。上一次我们打电话，他就在向我大倒苦水。这一次他们从澳大利亚返回国内，在返航的过程中一台辅机出现了问题。虽然还有另外一台备用机，但这一台也要马上修理，否则要使用的时候就没法保证正常的操作。

辅机按理说不是他的工作，但是遇到这样的情况时也不能在旁边看热闹。他和“三鬼”以及一帮机工搞了两天两夜才算完成，其，间除了吃饭的时间都没有眯过眼。干到最后拿工具都快拿不动了，总算把这个问题解决了。以前没有发生过这种事情，大多是正常的维护保养，这次却突然发生这样机械事故让责任人“三鬼”措手不及。

海员除了工作劳累大多会有一定的职业病。普遍的情况就是风湿和肠道疾病，机舱工作的人员听力都有下降。每天面对轰轰的机器声，长年累月的影响着我们的听力。出现这样的各种症状也就在常理之中了。机器坏了还可以修而人的“配件”坏了有些是无法修复的。国家对船员出台的优惠政策，就是对船员身体健康的一种保障。

海员对海水有一种特殊的感情，常怀敬畏之心，人与自然和谐相处，在各种艰难险阻中发挥着应有的作用。海员有海员的艰难，船员有船员的不易。

各行各业都有自己的难言之隐，我国号称船舶大国，正是有了这样千千万万的航海人，才撑起了航运事业的蓬勃发展。

海员对身体素质有什么要求

海员需要有一个关于身体是否能够适任的体检，体检合格会发“海员健康证”这个健康证与我们普通体检差不多，但不能有色盲、传染性疾病以及听力的问题。视力倒无所谓，可以戴眼镜算矫正视力。

在海上航行时，船员的比较常见疾病有哪些

船员在船上工作，就如一颗定时炸弹，一旦船上有船员出现身体上的疾病，就会面临生命危险，有三种疾病一旦在船上发生，可能都会影响整个船的航行。

我是一名远洋船员，从事航海工作十几年，在这十几年里，也经历过几个船员在船上出现了突发性疾病，险些丢了性命，最终要感谢船长作出的每一个决定，要不是船长经验丰富，可能有些船员就命丧大海。

大家都知道船员在海上工作，一次出海就需要大半年，甚至一年，而船舶大部分的时候都是在大海上航行，船员一旦出了问题，仅仅依靠船上的医疗室进行抢救是完全不够的，这个时候就需要船长有非常丰富的经验，否则船员们就等着送命。

那么，船员长时间在船上工作，都会面临哪些疾病呢？

坏血病

坏血病是什么原因引起的吗？

坏血病一般是由于维生素C缺乏导致的以出血及骨骼病变为特征的疾病，通常的表现是牙龈出血，皮肤黏膜淤血，瘀斑等，严重的会导致全身性出血表现。

船员在船上怎么会发生这样的疾病呢？

船上的生活环境可能和大多数人想的不一样，很多人认为船上的船员在船上生活很幸福，每天都有吃不完的海鲜，而且船上的大厨比陆地的大厨还要有能耐，不仅会养猪，而且还能种菜。

其实，船上的真实生活并不是大家想象的那样。

船员一般在船上工作的时间是半年，普通船员要在船上工作的时间是十个月甚至一年，而我们船上的伙食都是船上一个大厨负责，一个人负责并不是辛苦的问题，有时候大厨会遇到的问题是没东西可做，所谓巧妇难为无米之炊，说的就是这个意思。

船上的所有伙食都是需要提前申请，而且还不能多多申请，目的就是为了省吃俭用，省出钱来给大家分，这就导致每次公司给五万一个月的伙食，最后一个月的伙食只花了两万。

如今的物价，两万基本很难满足船上20个船员的正常生活。

船上的所有伙食完全依靠岸上送过来，所以，每到一个方便的港口，我们就需要大量购买，可是即便大量购买，都不够吃。

毕竟像新鲜蔬菜和水果一类的，只要上来船上后，最长能够满足一周的新鲜使用，随后很多蔬菜就开始腐烂，往往船上这个时候基本就不能再吃到新鲜的蔬菜，基本都是肉类为主。

而船上唯一不会缺的只有肉，牛肉，羊肉，鸡肉，鸭肉，这些每天都可以轮一遍，这也导致船上的大大厨一时间提不起兴趣来做好吃的，也就导致我们船上一个船员大出血，差点葬送了性命。

当时，我们船是从日本出发前往美国卸货，整个航程需要一个月的时间，因为工作失误，当时上伙食的时候，申请的伙食只够船上的船员吃18天，往后就看着日子过了。

我们船上的一名水手，人也长得比较消瘦，当时，我们船在海上航行到太平洋中部的时候，水手突然鼻腔血流不止，船上的办法已经用尽，甚至联系了岸上的医务人员远程治疗，很可惜，船上没有化验的机器，仅仅凭借眼睛是没办法判断。

此时，我们船到达美国还需要19天的时间，回到日本也需要十几天的时间，情急之下，船长只好作出改变航线的计划，当时，从海图上看，我们船所处在的位置离美国阿拉斯加州最近。

船长果断改变航线，前往阿拉斯加州进行医治，同时也拨通了美国阿拉斯加州国家的海岸警卫队电话，请求空中紧急救援。

船上这边一边治疗，一边加速前进，陆地上直升飞机向我们全速前进，在20个小时后，得到了直升飞机的救助，也很幸运，我们这次走的航线是大圆航线，而直升飞机通过了解我船的信息后，派出了大容量燃油救援飞机，最后才让水手平安转移，术后报告分析，是因为船员长时间在船上缺乏充足的蔬菜水果摄入，导致败血病的发生。

船员这个行业就是这样，环境特殊，需要长时间工作在船上，而远离陆地，船上没有充足的水果和蔬菜补充，长时间只能通过吃肉维持生命，一旦严重的缺乏维生素C的摄入，那就会导致突然性疾病，船员一旦出现了突发性疾病，那就会有生命危险，一旦是在大洋中心，那基本就是没救局面。

结石病

结石病是什么原因引起的吗？

通常结石病都是长期作用导致的，由于体内水分减少，长期饮用碳酸饮料，使用富含矿物质以及草酸的食物过量等原因引起的。

结石病看似一个长时间作用的结果，怎么会导致船员在船上轻易发生呢？

我航海十几年，遇上结石病的船员不下于十个，每个船员表现出来的病症都不一样。有那么一个船员表现出来的症状，我至今还记忆犹新，多亏抢救及时。

当时，我们船从英国出来前往南非卸货，总计航程是15天的时间，当时在距离南非德班港还有三天的时间时，我们船正好到达了南非好望角处，好望角天气很差，船舶摇晃厉害。

一开始，船员中一个老水手长，仅仅出现了腹部隐隐作痛的现象，还以为是船舶摇晃的原因。止痛药吃下去后，船员似乎感觉好一听，随着时间的变长，水手长发现自己的腹部越来越痛，而且水手长在上厕所的时候，发现自己不是在拉尿，而是在拉血，一时间把水手长也吓了一跳，急忙告诉了船长，船长见状意识到水手长情况不妙，这种情况，老船长凭着经验，猜测水手长是急性结石病堵塞，要是时间拖的越长，后果会不堪设想。

可当时国内已经是晚上，只能给总公司打紧急电话，向总公司报备此事，毕竟我们船还需要将近两天时间才能到，即便全速前进，也需要一天多的时间才能到。

在公司医护队员的评估下，让公司安排了南非伊丽莎白港的救援飞机前来救援。

当时，我们也快靠近伊丽莎白港，只是没在这个港口卸货，不过，我们有公司的驻点人员在陆地上办公。

很快，救援飞机收到我们船舶的位置后，短短一个小时就来到了船上，将水手长带去了岸上，经过全力抢救，转危为安，术后报告显示，水手长之前就有结石病，在加上，船上船员高温出汗多，喝水少，并且碳酸饮料喝得多，那就加剧结石的增长，又正好那一天船舶激烈的震动，摇晃，使得肾内的结石脱落，堵塞了肾内导尿管引起出血。

我之所以对这件事记忆很深，是因为水手长出院后，把救治结果和我数了一遍。

他告诉我，他很怀念在南非住院的时间，虽然只是短短的一个月，但是在这短短的一个月里，他感受到了幸福的存在。

当时，碎石结束后，全麻也醒了，开始非常痛，有一个专门的护士是负责他一个人的，这个护士第一天为了给他止痛，一天都在病房陪着他，从第二天起，这个护士每天都会来给他送饭，并做基本的检查。

水手长告诉我，那个非洲小护士对他非常的友好，每天对他的照顾比自己的老婆照顾他还要小心，而且，对于小护士来说，他的隐私已经完全没了。

后来，才知道，水手长是喜欢这个小护士的，因为在我们第二次同船的时候，水手长告诉他们的船再次来到南非伊丽莎白港，水手长特地去找过这个小护士。别的同事还告诉我，水手长和小护士在南非还生下了一个小男孩，我着实佩服水手长的经历，当然，那一次要不是船长经验丰富，预测到水手长可能是结石病堵塞导致出血，后果可能就不是今天他和小护士有了自己的孩子的故事了。

急性阑尾炎

急性阑尾炎是什么原因引起的呢？

在医院工作的二舅告诉我，急性阑尾炎是由阑尾管腔阻塞和病原微生物入侵引起的，日常诱因是不卫生饮食，过度劳累导致免疫低下，使得病原微生物入侵肠道，引起肠胃炎，进而引起急性阑尾炎的发生。

其实船员生活的环境是很干净的，不仅大海上空气新鲜，而且饮食非常有规律，怎么会让船员无缘无故发生急性阑尾炎呢？

外行人可能不知道，船员在船上的工作情况，其实，船员在船上工作是很没有规律的，尤其是靠码头的时候，不仅要加班加点，而且经常都是半夜起来干活，靠码头。

而且散货船的工作是很脏的，要是遇到清洗大舱，那就会更不干净，而且高负荷的工作量，使得船员睡眠不好，免疫力下降。

曾经，我们船上一个三副就出现过这种情况，三副原本在大家看来只要在驾驶台当班就好，可是现实中并不是这样，三副的工作量也是很大的，不仅要在驾驶台当班，而且还要经常半夜起来上班。通常情况下，三副的正常上班是晚上的20点到24点就可以回房间睡觉。

可是很多时候，船舶的靠码头时间是凌晨两点多，这就意味着三副睡一个多小时就需要起床，有时候一个小时都睡不了，毕竟没办法一躺下就能睡着。

这就导致三副超时工作，而且靠码头的时间有时候也是一两个小时，等靠完码头回来已经是四五天，即便能够再睡着，七点多就得起床吃早饭，八点正常上班。

船上是没有人会替你上班的，一个萝卜一个坑，所以长期这么工作，就会导致船员的身体机能下降，免疫能力下降，而且三副也会喝酒吃辣，这就导致三副当时我们船从南非去澳洲的路上，突然右腹下侧疼痛。当时我们船距离佛里曼特尔港还有210海里，就算是全速前进，也需要十几个小时才能到。

船长同样也是先报告给了公司，然后又给弗里曼特尔港的代理人员打电话，请求他们派出直升飞机进行救援。

没想到的是，当时是晚上十一点多，而早已下班的直升飞机工作人员，做事拖拖拉拉，从通知代理到直升飞机出发已经浪费了五个小时。

还好，我们全速前进的情况下，他们也赶到了，在他们的救援下，三副转危为安。术后分析报告，三副长时间高负荷工作，导致自身免疫力下降，从而导致肠胃疾病的出现，迅速影响到阑尾发炎，再加上三副因为每天下班都会养成喝酒的习惯，这就加剧了阑尾的发生。

以上事件都发生在距离陆地并不算远的地方，船员们都转危为安，也算是万幸中的万幸，要是在大洋中心，前后都不着岸的时候看，船员发生了怎么办呢？这样的事情也同样发生在我的航海工作中。

当时，我们船在大西洋中部，当时是从美国出发去欧洲的路上。一位实习生，突然急性阑尾炎，这位实习生突发急性阑尾炎我一点都不觉得奇怪。

每天不仅要高负荷上班，而且每天下班后，还养成了长时间的熬夜玩游戏的习惯，每天的睡眠时间非常少，饮食还没有规律，经常大家来吃饭了，他还在玩游戏，总是别人吃完了，回去了他才来吃，剩饭剩菜，冷饭冷菜，使得长时间这么做，一时间爆发了急性阑尾炎。

当然，作为船长，他的病情发生后，也是极力抢救，在公司医务人员远程的指导下，给他强行打了好多针镇定剂，因为急性阑尾炎导致剧痛，实习生在地板上翻滚求救。

船上的医务条件也完全不足，在协助救援过程中，船员多次发生休克，船上的船长和大副并没有相关方面的手术经验，轻易给船员动手术，没有一定的卫生条件，只会加剧船员病情的恶化。

就在短短的十个小时的船上救治中，船员因病情恶化，没有最佳的治疗时机，导致最终死亡。

公司知道此事后，为了保存尸体，并为了有足够的证据交代给死者家属，以除去是船上船员人为致死的原因。船上按照公司的要求，将实习生冰冻在冻库，直到在法国申请了法医做了充分的解剖后，得出的分析报告是，这位实习生当时出现了穿孔的情况，引起了内腔大面积感染休克，以致船员死亡。

写在最后

船员是一个相对特殊行业，他们需要远离陆地，长时间在海上工作，生活在船上，环境看似简单，其实非常恶劣，要是其中一个船员稍有不测，就会导致生命危险，不仅会影响船员自己的安全，也会影响全船的安全。

船上一个船员都不能少，因为船上每个职位都很重要，每个人负责的岗位职责都不同，缺少一个人，就会影响整艘船的工作开展。

而且船上大家安全的时候，一切都正常，一旦船上船员出现问题，都是大问题，要是能够及时地抢救转危为安那就是三生有幸，要是不能得到及时救援，那就只能认命，这就是这个行业的特征。

远洋船员是高危职业吗

曾经在八条散货船上工作过，若是说远洋船员算不算高危职业，目前还没有一个确切的定义，比较有争议。

不过有的保险公司是把船员列入高危职业中的。

以下为个人观点，如有和你的观点不同，实在是正常。不喜勿喷！

工作内容不算高危

其实船员们工作内容不算是危险，有点脑力，有点技术，有的卖点力气。如果不干高空作业，封闭场所得话，这些我个人觉得不算有危险性。

但是有的船确实危险，液化气天然气油轮，这几种在我们行业里面工资都是高于其他类型的船舶的。

我曾经跟着人家干外墙，最高的一次是十五楼，太高的我就没敢去。第一次上吊笼整个人是站不住的，一直抓着旁边的同事，俩腿都不敢站直，但为了挣钱，硬着头皮坚持，直到三四天后才放心大胆。所以我对高危的接受能力还是比较强的，在我眼里船员们不算是高危职业。

工作环境算是高危

船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。

估计有深海恐惧症的人看见那几千米深的海水真的会很害怕，我没有这个症，但是我有时会想，万一掉到海里，不知道海里面会出现什么怪兽把我吃了呢。有些东西不可胡思乱想，竟是自己吓自己。

工作环境就是在大海，海之大，无边无际。船在放大洋的时候，可能会十几天遇不到一条船，每当夜幕降临，周围一片漆黑，只有船的航行灯。万一船员生了病，受了伤，肯定是得不到及时的救治。

环境其实算不上危险，就是心里有恐惧感。

从船员身体健康方面，我觉得也算是高危。

如图：月光下印度洋之夜。

不可抗力的自然灾害真是高危

七八条船的资历，狂风暴雨见过不少，有的特殊性天气既使没见过，也略有耳闻。

就拿去年12月份在台湾遇见台风来说，我们船满载七万多吨煤都摇的扛不住。

阵风12级以上，通常十级左右，大风暴雨，场面颇为惊心动魄。船摇的让人站不住，要扶着东西才行，一个锚固定不住，抛双锚。

因为主机的问题，连续两天港方让起锚进港，我们船转速加不上去，导致没有舵效，险些和附近的一艘油轮相撞。这两次可谓是搞得船长吓破了胆，安稳的抛锚等着台风过去了才进港。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。