大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为啥德国禁止乙醇汽油，不建议买德国老车怎么办这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么朋友宁可让自己买二手奔驰E级，也不建议买宝马5系
2. 为啥德国禁止乙醇汽油
3. 为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧
4. 德国巴斯夫积碳清洗剂管用吗

为什么朋友宁可让自己买二手奔驰E级，也不建议买宝马5系

2018奔驰销量和投诉量都暴涨

我是愣没看出来，二手奔驰哪里强过新车的。

莫非你想买个虎头奔，或者老手动E级玩个情怀？？？

看图又不像。

想捡漏，不如去看看司法拍卖。

德系车后期基本都离不开机油问题

奔驰就逃得开吗？？？

奔驰是不是好过宝马和奥迪？

都一个德行

你要真想省事，买个雷克萨斯ES，动力总成就是翻版凯美瑞。

前几年宝马水箱品控出事，所以修车的五系不少。

还有我真不建议你买鬼扯的二手豪车。

二手豪车不带检测师被坑几率大于等于99%。

杀熟，调表拼接只有你想不到的，没有人家干不出来的。

你买到了事故车，到时候有人问你东西重要还是朋友重要？

又该有人说你：为了这么点钱失去个朋友多不划算啊。

话虽难听，事实如此。

为啥德国禁止乙醇汽油

原因就是使用乙醇汽油之后会对发动机产生一定的伤害，并且这种伤害是不可逆转的。车主们如果加满了一箱乙醇汽油，却长时间放置不用的话，在发动机内就会产生油水分离的现象，油脂会附着在发动机的内壁上，长时时间会产生侵蚀作用。

除此之外乙醇汽油相比普通的汽油，提供的动力要少得多，燃烧的也不充分。而德国正是意识到了乙醇汽油的危害性，便下令全国禁止使用。

为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧

纠正，机油没有烧的说法，准确说那叫消耗，也就是机油消耗量快。

日本车有油电双擎，不算什么！德系车有汽油机油双动力。

日前有媒体对全球近50万辆汽车进行了追踪调查，发现烧机油现象非常普遍，甚至有车型2次保养期间加了10升机油！

让我们一起看下烧机油排行榜前十名——

第十名、奥迪A6（V6）

作为国际著名豪华汽车品牌，奥迪是中国很多土豪的选择，是身份的象征，但是土豪也有烧机油的烦恼，但是这两年比例有所下降。

第九名、保时捷卡宴

百度一下保时捷卡宴烧机油怎么办？有几十万的网页，你就知道烧机油中奖了有多高了！

第八名、奥迪Q5（2.0T）

是奥迪，对的，没看错。2.0T版本的奥迪Q5烧机油的几率很高，跟它的系统机构和发动机有很大的关系，让车主十分苦恼。

第七名、奥迪A5

天窗响，DSG变速箱顿挫，烧机油这是奥迪A5的独特专利，荣膺第五名宝座。

第六名、奥迪A4（2.0T）

这个就不说了，烧不烧机油，销量都高的惊人。

第五名、宝马X5（V8）

烧机油可不是奥迪的专利，宝马表示也很喜欢。X5的烧机油情况也比较严重，4S店建议宝马X5车主后备箱多放两箱机油。

第四名、保时捷帕拉梅拉

老生常谈的了，帕拉梅拉烧机油不是梦，只是现实。

第三名、宝马6系

6系在中国销量不高，但是烧机油还是很多的。

第二名、宝马7系

第一名、宝马5系（V8）

第一名没有给奥迪，奥迪还是比较惊喜的。

再来看一下完整的30名榜单，很显然德系车占了大多数。

有很多人在讨论，汽车烧机油好不好？

一般有两种结果，有人认为烧机油是好事：烧机油代表了汽车性能好，动力强硬；

认为烧机油不好的车主：肯定是设计有缺陷，而且维护成本增加，对车影响很大。

但是专家指出：烧机油是概率问题，总体上有1-2%车在烧机油，但是有些车型因为设计原因烧机油概率要比正常水平高几十倍。

很多人疑惑，德国是世界工业强国又是汽车王国，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？首先，小编觉得这并非完全是技术上的问题，关注公.众.号-大圣优惠券.免费领取腾讯视频会员，在线无广告观看变形金刚5、楚乔传。德国车在新技术运用上可谓是业内第一，烧机油的问题真的能难倒德国吗？

在德国工作的朋友告诉小编，德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重，这个问题小编浅析下，原因1：国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗，原因2：德国本地所使用的机油也和国内有所不同，通常会使用粘性较稳定机油，这也就减轻了烧机油的现象。

那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？

1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。

对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致，而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大，那么磨损较大是有多大呢？小编开过多辆的老旧日本车，甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠，平心而论，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。

对于德系的车主们，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？首先一定是注意正常的保养了，其次要是用质量好，粘性稳定的机油产品，平时尽量避免冷车就给大油门，关注公.众.号-大圣优惠券.免费领取腾讯视频会员，在线无广告观看变形金刚5、楚乔传。很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟，气味刺鼻，这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的，在此小编祝愿德系车主们，您的车将永远不烧机油。

德国巴斯夫积碳清洗剂管用吗

有用。十分肯定的说，越老的车效果越好。因为你气门油封会老化呀，老化了，就渗机油了，轻微烧机油，自然就积碳了。

所以老车配着烧积碳清洗剂是绝对正确的，直到你换了气门油封为止。

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