其实豪爵dr160为什么停售的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解dr160为什么不建议购买，因此呢，今天小编就来为大家分享豪爵dr160为什么停售的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 豪爵DR160不免税，DR150上市，DR160会不会停产
2. 豪爵dr160为什么停售
3. 豪爵dr160跑长途太久行吗
4. 豪爵dr160到底值不值13000

豪爵DR160不免税，DR150上市，DR160会不会停产

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豪爵DR160面对这次的减免购置税确实有点尴尬,但抛开这一因素随着DR150的上市，那么DR160到底会不会退市停产呢？

对于车友们关注的这个问题,骑士分享简要阐述一下自己的观点，但给出结论之前，还是来先看看这两款车型之间的差异。豪爵DR160和DR150整体外观其实是很难分辨的,可以说除了车型标号以外,它们之间几乎是一模一样，显然就是一对双胞胎。动力总成方面这两款发动机其实也是颇有渊源的，DR160所搭载的发动机就是从DR150所搭载的发动机上扩缸而来，所以它们之间的差异将会主要体现在动力表现上，至于这种差异有多大，参数会说明一切。

DR160实际排量162ml,压缩比9.65:1,最大功率11KW/8000rpm,最大扭矩14N.m/6500rpm。

DR150实际排量149ml,压缩比9.65:1,最大功率9.1KW/7500rpm.最大扭矩12.7N.m/6000rpm。

这两款发动机因为配气机构完全相同，所以发动机压缩比也是一致的，而它们的动力特性也高度相似，都属于低转速调教发动机，只不过因为实际排量的差异，DR160在提速和后劲爆发力方面会有明显的优势,不过平坦路面骑行的话,表现出来的动力差异并不会太大。配置方面两款车型也是高度相似的,尤其是一些基础配置基本是一模一样的，并没有多大的差异,DR160所装配的芯片防盗,液晶仪表,前倒置减震器,刹车联动系统等DR150也都有装备。但为了凸显两款车型的不同,配置上还是有一些细微的差异,比如把座开关夜光功能只有DR160才有。

以上就是两款车型的一些简要介绍和性能差异,从中可以看到DR150优势还是比较明显的,如果这款车的最终售价保持在1万左右,那么DR160可能真的就要凉了,不过以这款车的品质来看它的最终售价基本上会达到12000左右，所以这样一来DR160还能存活一段时间,但这只是骑士分享个人的猜测。

通过以上的介绍可以看到DR160是否会歇菜,主要取决于DR150的最终定价，但从厂家的利益出发不会让DR160在短时间内昙花一现。那么车友们，你们认为DR160会就此退市停产吗？

豪爵dr160为什么停售

原因一：市场有少数DR160/S车辆反馈节气门体三合一传感器进水问题才紧急叫停销售。进水之后可能会造成车辆启动困难,加速受到影响。豪爵官方解释,雨天正常骑行不会进水,在高压水枪洗车时可能会出现进水情况。工厂已经对策到位,正在组织安排对库存车和用户进行市场服务,大概在2019年1月中旬开始进行。

原因二:豪爵的做工和用料业内有目共睹。铃木发布召回计划,原因是变速器电路板中的电阻原件异常,存在安全隐患。

豪爵dr160跑长途太久行吗

不适合长途。豪爵dr160是一款比较适合短距离通勤使用的代步摩托车,它主要的市场定位也是城市代步使用,所以长途骑行并不是它的强项，但按照这款车的性能来说，长途骑行的话车辆本身是没有问题的，只不过因为车型结构的原因，驾乘人员肯定会受不了，这么说不是因为这款车的舒适性不行。

豪爵dr160到底值不值13000

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这几天回答关于豪爵DR160的问题比较多点，骠骑府猜测是因为DR160现在已经进入大批量供货阶段，很多车友都已经提了车，所以就会有不少关于这款车的问题出现，题主说的这个问题比较具有普遍性，很多车友都在问骠骑府，DR160这款车究竟如何？为什么总有那么多人说这车不值这个价格——12980？

说正事儿之前，骠骑府先引用一段本人所供职的媒体文章《我们为什么不再喷国产/合资摩托车是“辣鸡”》

从前作为一枚纯摩友，对摩托车制造企业不求上进的产品问题没少吐槽，嫌他们没诚意、耍花活，直至进入这行有机会去更多厂家走访，才发现都不容易，因此摩托欧耶很少再像键盘侠那样张口就喷。

建设、嘉陵、洛嘉等等这些军转民的国营大厂如今干得怎么样？目前市场高度活跃、有新品持续推出的厂家哪个不是民营企业？每家厂背负着千万人的就业责任，还要按时向银行还贷、向国家纳税。

首先国家政策对摩托车行业缺乏足够的支持，能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场，他们愿意自己生下来的孩子先天就痴傻呆孽吗？不言自明。外观设计、技术研发、安全品控、漆水做工……为什么就赶不上进口品牌？因为缺钱！你娃每天让造让卖却不让上牌上路。

和大家分享一些走访摩托车厂家的个人感受。

有个位于重庆远郊区的厂家，欧耶花了两个半小时才找到那里，展厅中堆满十余种从没听说过的品牌的踏板车、弯梁车、直梁跨骑车……简直是山寨满堂啊！

讲真我们当时就一脸嫌弃，一辆没看上也确信自己这辈子永远不会买，都不知道这些车造出来是要卖给谁的……销毁吧，别堆这占地方了！这就是在下以纯摩友立场去看待的真实感受。

然后厂家负责人解释说：“我们厂以前在大渡口的深山沟里，就靠给别的品牌代工和造这些小车卖到农村，打拼了十二年才完成原始积累，现在终于搬到我们自己建的工业园，生产条件总算升级了。目前最欠缺的就是技术研发人才，好在今年请到一位高级工程师过来，后面相信在研发自主产品上就能顺利开展了。虽然现在制造业不好做，大家都喊赔钱，但我们董事长给大家明确了指导思想——只做一件事，就是专注摩托车制造业，我们不碰房地产，不碰金融，不玩资本，一心造车。”

抛开那些本有实力而不去上进的企业不谈，单就这个厂家来说，其实它代表了一批中国民营摩托车品牌的发展历程，在难做赔钱的艰困现状下，依然敢于坚守自己最初的价值判断，心无旁骛，励志专注摩托车制造；并且他们很清楚自己欠缺在哪里，该如何去补足短板。

如果你觉得这段文字与你关系不大，骠骑府也能理解，因为自己只是一个普通的摩友而已——我只想安心省心并且不当冤大头的玩个摩托车，有错吗？干嘛把这些高大上的有关国家民族家国情怀的历史责任感都赋予到我的头上，我花了钱买车就不该得到我应该得到的东西吗？

这话完全没问题，抛开所谓的责任感，市场就该是这样，市场不会因为你底子薄资金少而对你另眼相待，因为这样对于其他的厂商就是不公平，商场如战场，只有适应了你才能存活，消费者不会因为你有这样那样的原因就特别照顾你。

再来说车如何，对于这个问题，骠骑府看法很明确并且是正面的，DR160值这个价！

这款车去年的时候，就有车友在问，这款车到底如何？其实当时我们也心里没底，刚刚发布的车，又没经受过市场验证，还需要经过大批车友在实际使用当中才能验证品质到底如何，我们又不能未卜先知，哪里知道？

然后我们决定找豪爵要一辆DR160来进行一次实际长途评测，看看这款车到底如何？好的要说，歹的也要说，我们也想知道这款豪爵史上最贵的车值不值这个价。

但是就是不知道豪爵会不会答应，因为我们这个评测可是同步到了网络视频，万一出了个什么纰漏，豪爵是不是得后悔死？不过没想到豪爵很痛快的就答应了，后来才知道正好豪爵也希望来一次粗暴点的评测来检验自己家的产品如何。

这个评测不是简单的遛几圈就完事，然后对于配置评头论足一番，再加上一点驾驶感受评论一番就交差，说实话，那不是车友想要的东西，对于车友选车并没有太多实际意义，这事是个人都能干得了。

我们玩的就是实战，只有实战才能最终检验产品，因此我们那次做的评测首先定下的基调就是——总里程数不低于6000KM！是的，你没看错，就是六千公里！

下图为这次测评的路线图，预计总计里程是不低于6200KM。

大致路线是从广东出发经过广西云南两省然后到达西藏丙中洛，了解西藏丙中洛的车友应该知道那个地方路况如何。

测试第一天的计划里程数就是1161公里，11月22日早上10点钟从广东江门出发，目的地是云南普者黑，下图为测试车手从广东江门出发是的照片。

测试车辆除了加油和更换机油以外，全程不得熄火，即使是车手在吃饭，测试车辆也得在旁边走怠速运行。不用担心骑手的体力，这位骑手曾经用时32小时从新疆吐鲁番骑到北京，全程3100KM，所以我们对他很放心。全程绝大多数时间里，DR160保持着90KM/H到100KM/H的时速（表显），有些路段甚至达到了120KM/H（也是表显），首日全程骑行时间为20个小时，这样的强度相信绝大多数的车友都没有尝试过，最终在11月23日清晨5点50分左右达到云南普者黑风景区，下图为测试车手在清晨抵达云南普者黑景区时的图片。

可以看到是晨曦初露，气温还比较低。首日测试的强度是最大的，发动机在绝大多数时间内一直保持着高转速运转——7000转，时速一直保持在100KM/H左右（表显），发动机经受了严峻的考验，这可是辆新车！

我们拿到手上的时候里程数只有16KM，并且只在600KM的时候广西境内豪爵经销商那里更换了机油，这么久的时间这么长的里程数，并且保持高转速运转不间歇，完全是辣手摧花往死里造的节奏。但是DR160上面的这款发动机经受住了考验，首日测试只是在进入了云南境内的多山地带时，也就是次日凌晨3点多钟时，里程表显示1040KM开始，根据车手反映，DR160出现了热衰的情况，也就是说，DR160已经马不停蹄的连续高强度的跑了1000余公里，所以我们对于这个结果还是很理解，毕竟一款单缸风冷车，这么恶劣的条件下坚持了这么久，已经算是相当出色了。

首日测试就说到这里，后来还接着去了西藏的丙中洛，为什么会去那里？因为买DR160的用户可能并不仅仅只是买来通勤而已，必要时也得当拉力车用，是不是这个理？国内的车友都是这样的用法，什么车都得自带摩旅属性，不能摩旅的摩托车一定不是一辆正经的摩托车，所以，为了模拟DR160的实际使用情况，我们还决定跑跑西藏，看看他在那里表现的怎么样？

这就是西藏丙中洛的路面情况，说实话，路况不好，那个地方地质条件不太稳定，又经常有山洪和山体滑坡什么的，比较危险。路面也是反复的维修，不过到这里来也能考验下DR160的实力如何，所以我们觉得还是很值得的。

景色当然是无敌的，眼睛在天堂身体在地狱说的就是这个意思吧？

街车当拉力车使，DR160表现还不错，除了因为定位上的原因，有一点小小不合适以外，例如离地间隙，减震器行程等等，其他的都表现良好，全程没有掉链子。你看看这个链条，没有被明显抻长（没有调过链条长短），这个可是经受了高强度和恶劣环境下的考验。

高原地段的动力表现良好，丙中洛当地的海拔在接近4000米的高原，DR160没有出现热衰和高反，值得点赞。途中还遇到了意外，当地山体滑坡很厉害，骑手通过盘山公路时一块重约100KG的石块沿山体滚落，正好砸在前轮上，将前制动盘砸得轻微变形，因此制动时手把有明显晃动，后期返程的路途就是这么强行开回来的，却也没出什么问题。

下图是回来以后拆解发动机的图片。

火花塞燃烧还算正常，无明显积碳，但是活塞顶端有积碳，分析认为与当地较差的燃油质量有关。

其他部件都表现良好，无任何磨损，例如凸轮轴，气门摇臂，离合器片。链条导轨等等。

大小链轮也没有明显磨损。

链条的特写，可以看到无明显磨损，左侧为原厂全新链条，右侧为评测车辆的链条。

此次评测行驶里程共计6252KM（仪表显示）。

油耗水平也说说吧，出发第一天进行的是1200公里不熄火暴力测试，油耗为百公里3.58L；高速上以100Km/h时速巡航的油耗是百公里3.16L；进入丙察察泥泞非铺装路面油耗是百公里2.32L；国道上以70Km/h时速巡航的油耗是百公里2.26L。结合实际排量，DR160的油耗是合格的，大多数用户使用时不会以首日测试这么激烈的方式驾驶，50KM/H到80KM/H的速度是最常用的时速范围，因此，这个油耗表现并不算高。

该做个总结了，下面是这次测评我们做的总结。

优点：

动力好

车架稳定

操控性好

轮毂韧性好

整车做工好

轮胎抓地力好

弯道表现稳定、灵活

高海拔地区无明显高反

长时间行驶抗热衰减能力强

CBS联动刹车制动性能好

前后轮毂强韧，抗颠簸出色

夜间直道行驶灯光铺路效果好

后减震调节方便，但是需要工具

电子元件及整车塑料装饰件质量好

缺点：

座垫偏硬

低扭表现一般

侧梯角度偏直立

没有侧梯熄火装置

刹车离合手柄不可调

频繁换挡情况下离合偏硬

不适合长时间站立骑行

在非铺装路面前减震行程较短

后座扶手较短，不利于捆绑大件行李

前挡泥瓦稍短，鞋和裤子易溅到泥水

夜间行驶时灯光的弯道效果不好，入弯时有照明盲区

通过以上介绍能够很明显地看出，豪爵DR160并不是一款为长途摩旅而生的车型，如果骑这款车去跑长途，对车手本身的耐力是较大考验，例如车座偏硬、车把较低，行驶时间过长车手可能会觉得比较累。虽然几年前也曾有摩友骑着公升级的公路车跑到西藏，但那些比较个例。

有弊就有利，虽然这款车不适合长途骑行，但是日常通勤代步、假日休闲跑山绝对首选，玩乐性很高，并且操控灵活，车架稳定，配置上在同级别车型里也算是高的，CBS前后联动刹车也大大地提高了驾驶的安全性。因此非常适合入门练习，作为新手上大排量之前的过渡车型责无旁贷能够担当。由于这款车拥有较高的颜值，应该会受到年轻用户的欢迎。

再来回答关于题主提出的减配问题，缘由应该是厂商宣称的KYB减震，却并没有发现减震器上有KYB的LOGO，对吧？其实这款减震器确实是由KYB生产，但是设计却是由豪爵自己设计的，自己设计的车更知道定位该如何，再借助KYB的品控和制造经验，也是一个不错的方法，你没发现有KYB的LOGO就是这个原因，这里面涉及到知识产权等问题，所以就会出现明明是KYB生产的产品却找不到LOGO的问题。

好了，就评论到这里，总结下吧，DR160卖这个价还是公道的，颜值漂亮，不错的动力表现，高规格的配置，品质一如既往的稳定，骠骑府认为这个价格不算过分。

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文章分享结束，豪爵dr160为什么停售和dr160为什么不建议购买的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！