本篇文章给大家谈谈3缸的车有什么缺点，买车要3缸的还是4缸的好，以及真的不建议买3缸吗汽车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 三缸车可以买吗为什么
2. 三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何
3. 3缸发动机1.0的，往后开会抖动吗会动力不足吗
4. 3缸的车有什么缺点，买车要3缸的还是4缸的好

三缸车可以买吗为什么

近几年来，全球范围内开始逐渐流行起三缸发动机，从之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，今天首先跟大家聊聊现在的三缸发动机的技术和制造工艺。

积淀深厚的车企才能推出成熟三缸机

从全球范围内三缸发动机的技术发展来看，还是那些知名车企掌握着领先的技术，比如PSA集团早在2012年的时候就推出了自己的1.2T三缸发动机，这台发动机被应用在了PSA旗下的不少车型上，比如雪铁龙的全新C4L。它采用的是直喷技术，最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，足以媲美传统的1.8L发动机了，而且这台发动机的动力响应也非常出色，毕竟采用了直喷技术。仅仅是在低速蠕行的时候抖动会加明显一些。再来看看福特汽车在2011年时候亮相的1.0T发动机，这台发动机的关键技术是油浸式正时皮带技术，它能够很好的控制噪音带来的困扰，上市未久便获得沃德十佳发动机奖。

去年底，别克也推出了1.0T/1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，不论是燃油经济性、动力，还是发动机NVH都表现得不错。在当前的汽车大环境下，别克已经将三缸发动机技术路线作为全球战略开始推进了，比较典型的就是别克新英朗上搭载的1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，动力性能已经完全超越了上一代的1.4T发动机，同时也超过很多同级四缸机车型。

别克的1.3T发动机与上面提到的几款三缸发动机还不太一样，主要是因为它采用的是双喷射技术，这里需要强调的是它的双喷射是双进气歧管喷射，而不是我们传统理解的进气歧管喷射+直喷。这样的做法一定程度上能够避免由于冷车启动与低负荷运转时的燃烧不充分导致的积碳问题，降低后期用车的使用成本。

做好三缸发动机对于制造工艺的要求不低

对于汽车厂商来说，制造一台高精度的三缸发动机远没有我们想象的那么简单。

克服三缸发动机先天带来的缺陷，必须要从技术上解决，但是理论技术上解决之后，对于制造工艺的考验也是一个很大的难题。我们就拿福特的1.0T发动机作为例子来分析下，这台发动机其实并不是在所有的车型上都配备了平衡轴，仅仅6AT的车型上才有这样的配置，因为要布置液力变矩器，由于空间不足所以只能够在其上布置另一根平衡轴，这对于制造工艺上的要求可以说是极其严格的。另外福特1.0T发动机采用的是油浸式链条设计，不仅拥有了更好的噪音抑制和散热效果，而且理论寿命是与发动机相同的，无需更换。

再来看看别克三缸制造工艺，它整个过程实现了大规模的自动化处理，通过建立虚拟模型的方法，来实现产品制造的精准要求，在效率上也有了很大的进步。其次在长期使用损耗最大的活塞环和活塞销上采用了更加耐磨的无氢DLC涂层，这样的工艺在经过长距离测试之后的磨损程度要比一般的活塞涂层小得多。

结语：在众多厂家都在投入大量的财力物力去对小排量发动机进行研发的大背景下，三缸发动机的技术越来越完善，甚至综合表现已经超越很多同级别的四缸发动机，所以谈三缸机色变完全没有必要，不必再让三缸机成为自己选车时的顾虑。

三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何

我开了领克03，发现了3大缺点，体验非常差，奉劝想买领克03的人要三思，不然后悔都来不及！

3缸发动机并不是这几年才出现的，早在上世纪50年代，3缸发动机就已经有过辉煌的历史了，斯巴鲁的JUSTY、萨博93、阿尔法罗密欧33，这些车都曾使用过三缸发动机。

在1.0L-1.5L排量区间，3缸发动机比4缸发动机少了一个缸，在同排量下，3缸发动机的单缸容积更大。

低转速下扭矩更大、动力更好，因此在起步阶段可以获得较为强劲的动力输出，这是我能想到3缸发动机唯一的优点了。

有人就提出反驳了，认为省油也是3缸发动机的优点。

关于这个问题，自从我开过领克03以后，我可以明确地告诉大家，3缸发动机并不省油，甚至比4缸发动机还费油，具体原因我在后面的内容会详细分析。

3缸发动机没有留下太多足迹，很快就退出了历史舞台，就是因为天生自带的“抖动病”。

早期的3缸发动机不光是抖动，在怠速时抖动的频率刚好和人能感受到的频率很接近，即使播放音乐都盖不住，这就导致很多车主心情烦躁，非常影响驾驶体验。

各大车企都想过办法，但就是治不好，索性就放弃治疗了。

我做过领克03长达一个月的路测，对3缸发动机感触颇深，接下来我将详细描述最真实的体验感，希望给想买车的读者一些有价值的信息。

既然3缸发动机不好，为什么又再次出现呢？

2019年7月1日开始实现国六排放标准，国六排放非常严格，但主要是为了约束车企的。

车企为了达到国六排放标准，当时只有3条路可以走。

发展混动汽车发展纯电车发展小排量汽车

首先，发展混动车，这个需要大量的技术储备，且专利壁垒较多，想要快速发展太困难。

这也就解释了，为什么这几年比亚迪混动汽车发展得越来越好，因为早在2008年比亚迪就已经让搭载第一代混动技术的F3DM上市了。

当国六排放标准到来时，比亚迪的混动汽车在节能减排上就有了优势。

其次，发展纯电车，前期需要投入大量的资金和扩建专门的生产车间，并不是谁都有能力制造纯电车。

蔚来汽车CEO李斌曾说过：“没有200亿，最好别想造车。”说的就是造纯电车很费钱。

例如，曾经的造车新势力“拜腾汽车”，花光了84亿元，硬是没造出量产车。

而像我们熟知的造车新势力，小鹏汽车首款车型交付之前共融资近90亿元；理想汽车首款车型交付前共融资约81亿元；哪吒汽车首款车型交付前共融资约45亿元。

既然花钱也不一定能造出纯电车，那么各大车企面对国六排放标准，只能走最后一条路了，发展小排量汽车。

可是发展小排量汽车又面临一个难题，车主们不买单！

以前的奥拓、QQ、F0这些小排量车早就停产了，现在的国内消费者更加偏爱动力强、空间大的车。

那么什么发动机可以满足国六排放标准，又可以带来足够的动力？

在当时重新研发新的发动机可以做到，但是既要时间，又要资金，等到研发投产，市场早就被别人占了。

无奈之下，一些车企只能重新拿出了祖传的3缸发动机技术。

模块化构件，研发成本低，3缸发动机又重出江湖了

现在的发动机，大多是采用模块化技术，这就降低了3缸机的研发成本和时间。

现在很多发动机都是采用以气缸单元为基础的模块化设计，就好比每一个发动机气缸都是可以单独存在的，别说3缸发动机了，就是2缸发动机都能立刻生产出来。

现在宝马新的B系列发动机，3、4、6缸发动机之间，有超过60%的部件可以共享，模块化构件的好处就是技术互通、部件共享，陈本低、研发快。

正是因为模块化技术，所以在国六排放标准出来后，一些车企在第一时间想到了3缸发动机。

而且还省钱了，车企越想越觉得划算，想得很美好，现实却让很多车企吃了不少苦头！

3缸发动机让车企苦不堪言

别克的嗅觉是灵敏的，在2018年就推出了3缸发动机版的英朗，原本以为提前推出满足国六排放标准的汽车就可以抢占市场了。

可令别克没有想到的是，2017年12月英朗还有4万多辆的销量，可到了18年就剩1.2万的销量了。

销量直接腰斩，随着3缸发动机的缺点被暴露，英朗的销量持续走低，要不是后来别克反应过来，让英朗重新换上4缸发动机，可能现在就看不好英朗了。

2020款福克斯从4缸发动机换成了1.5T的3缸发动机，现在的口碑也岌岌可危，说明3缸发动机自始至终就没有得到消费者的认可。

那么现在销量一直保持不错的领克03，同样也是3缸发动机，驾驶体验如何？

我就以它为例，说说具体有哪些缺点！

第一个缺点，3缸发动机不但动力差，还不省油！

从理论上来说，3缸发动机比4缸发动机省油，记住只是理论！

在发动机排量相同的情况下，3缸发动机机用的零件比4缸发动机要少，运转时机械摩擦损失更低，相应的散热损失也就更低了。

由此发动机的热效率提升了，最终可节省大约10%的燃油。

说得通俗易懂一些，本来是一件事4个人干，需要吃4份饭，现在还是同一份工作，让3个人来干了，理论上少一个人吃饭，成本就降低了。

但是从实际出发，3缸发动机不如4缸发动机省油。

例如，同样配置的领克03和领克03+

03是1.5T3缸发动机03+是2.0T4缸发动机

我开领克03期间，主要以市区道路为主，油门踩得比较轻缓，在驾驶一个月后，03的百公里平均油耗是8.7L。

同事开领克03+，同样以市区道路为主，油门踩得相比我要激烈，但是在驾驶一个月后，03+百公里平均油耗反而是8.27L。

为了防止一次测试带来的结果不同，我特意在某APP上看了03和03+的平均油耗。

APP上面的数据显示：1.5T3缸版实际平均油耗是8.4L/100km；2.0T4缸版排量是更大的，对吧？实际油耗反而只有8.37L/100km。

这就进一步证明了我的判断是正确的，3缸发动机只是理论上省油，实际上并不省油。

可能是原本以为3个人干一件事可以省口饭，结果3个人更累，吃得比4个人还多了。

开个玩笑，实际上一辆车综合油耗并不只和发动机有关，还和发动机技术、传动系统技术、车身重量等等因素有关，这些都能对整车油耗造成影响。

但是话又说回来了，没有2.0T发动机动力强也就算了，但是油耗还没有降低，那为什么还要选择3缸发动机呢？

第二个缺点，加了平衡轴，抖动的毛病依然没有解决！

3缸机在运转的时候，内部互相作用力刚好是平衡的，但是力矩却是不平衡的。

就会导致3缸发动机产生像跷跷板一样，两头起伏的这种运动趋势。

这种感觉在领克03身上就体现了，尤其是冷车启动的时候，抖动感非常明显，体验比较差。

只有在热车以后，这种抖动感才会变得细微，但是仔细感受仍能发觉。

在领克033缸发动机抖动时，我就发现3缸发动机和4缸发动机的抖动时有区别的。

4缸发动机抖动是一种震动感，而3缸发动机抖动是有点晃的感觉。

可能是我开惯了4缸发动机的汽车，也习惯了4缸发动机的震动感，当突然感受到领克03的抖动，在心理上可能就越发明显了。

领克03为了抑制3缸发动机抖动，解决办法就是和大多数车企一样安装了平衡轴，结果大家也知道了。

3缸发动机的确没有那么抖了，但是先天缺陷依然没有解决，这就造成了一个较大的隐患！

第三个缺点，3缸发动机或许会抖动越来越明显，保值率将低于4缸发动机汽车

解决3缸机抖动，加了一个平衡轴就解决了，现在是解决了，可3年后、5年后或8年后还行吗？

为此我特意咨询了领克03的车主，他买的是18款领克03，到现在有3年了，他说：“习惯了，没有觉得抖动明显了。”

车主这么觉得，可消费者会赞同吗？

从理论上来说，安装平衡轴后可以抑制抖动，但是发动机的抖动是一直存在的，长时间的抖动势必会造成发动机和平衡轴之间的旷量增大，就有可能会打破这种平衡。

一旦平衡被打破，抖动感就会变大。

就好像一根铁钉扎在木块里，想要直接拔出是不可能的，但只要来回晃动铁钉，铁钉与木块之间的缝隙就会越来越大，就可以拔出来了。

目前开了3年的领克03发动机没有抖动，说明平衡轴安装得比较牢固。

领克的做工有保障，可是其它车企的3缸机还有保障吗？

这点是不确定因素，所以大家还是不认可3缸发动机的，这就导致搭载了3缸发动机的汽车以后不会保值。

这就造成了一个新的问题。

3缸发动机汽车虽然买得时候便宜，但是卖得时候贬值，可能还不如多花点钱买4缸发动机。

还是以领克03为例，2.0T4缸发动机的车型就比1.5T3缸发动机贵3000块钱，但是动力更强，保值率更高。

想想还是4缸发动机最合适！

领克03虽然是3缸发动机，但是颜值、配置、用料，成为了最大的优点

领克03的外观比较有个性，让人一眼就能记住，且想要拿出手机拍照，整体造型有豪车的既视感。

03的配置在同价位、同级别中算是比较高的了，ACC自适应巡航、360度全景影像且带透明底盘功能、10.2的屏幕。

主副驾驶电动座椅，还带加热和记忆功能、燕飞利仕的音响、主动刹车功能等等。

对于追求配置的车主们，这些配置真的难以拒绝！

领克03的用料也非常扎实，不仅超越同级别合资车，而且还符合欧盟生产标准。

正是因为领克03有这些优点，所以一些车主忽视了3缸发动机带来的缺点，也就是现在03还保持热度的主要原因吧！

写作最后

3缸发动机有着先天性缺陷，即使现在各大车企都有了解决抖动的技术，但都是治标不治本。

也就是说，购买3缸发动机的汽车以后，就必须面对3缸发动机的缺点，这种缺点可能还会越来越明显。

因此，奉劝想要买3缸版领克03的车主们，如果你们认为3缸版领克03的优点大于缺点，并且可以在未来接受这些缺点带来的一些列后果，那么就可以购买。

如果一开始就有些犹豫，那么建议多加钱买4缸版的领克03+，不然因为一时便宜，买了3缸发动机，不然到时后悔都来不及了！

3缸发动机1.0的，往后开会抖动吗会动力不足吗

您好，很高兴为您解答

对于3缸发动机，很多人认为会抖动，动力不足等，随着科技的进步，汽车领域的不断发展，三缸发动机已经步入汽车领域很长时间，而且现在很多汽车品牌都在用三缸发动机，比如:宝马X1、别克凯越、英朗、雪佛兰沃兰多，吉利缤越、缤瑞、领克等众多品牌，国家倡导节能减排，三缸发动机也是以后汽油车的一个发展趋势。

对于抖动问题，十年前国产奇瑞QQ用的就是1.0三缸发动机，当时国产品牌技术想对落后，但是有些开了七到十年的QQ都没有抖动的现象，抖动只是个别出现故障的车才会发生，何况现在的汽车技术发展这么快，这么好。

对于动力，真的希望您去试驾一下雪佛兰迈锐宝XL，原来用的是四缸发动机，改款后用的三缸发动机，动力不但没减，反倒提升了，百公里加速比老款还快，如果对动力没有特别的要求，三缸发动机家用绝对够用。

如果真的想入手三缸车，建议提前试驾体验一下，您就明白了，我也想奉劝一些人，没有开过，没有体验过就不要过早的去评论三缸车，有机会体验一下在说话！

3缸的车有什么缺点，买车要3缸的还是4缸的好

你好，很高兴回答你的问题

对于买车是否购买三缸车，这个问题是这几年一直争论的比较一个激烈的问题

对于三缸机，大部分都是只有吐槽意见，不赞同车企改用三缸机但是三缸机应运而生，它并不是没有道理的，每一件事物都有存在，就自己的价值。

由于目前由于目前对于排放标准这个要求的越来越过于严格，所以说大部分的车企都开始上了这个三缸发动机。你像欧洲现在大部分的1.5以下小排量车基本上都用的是三缸发动机，这个原因就是由于对这个排量标准的要求是越来越高了。我们国内的国六排放标准远远要高于欧盟的排放要求。所以说目前的节能环保低碳是国家乃至于全球都极力推崇的一个发展方向。所以三缸机是一个必然再被提上议程的一件事情。三缸机他被提上日程，这需要一个时间的流程，被人们慢慢的接待就像过去的六缸改四缸，好多豪车都让人接受不了，你看现在满大街的四缸七系不是到处都是吗？

下面呢？我简单给大家说一下，三缸与四缸的优缺点

三缸机呢？他并不是像大家说的毫无优点，由于三缸机的机械构造，它的抖动是天生的是无法彻底的从机械上面把它祛除掉了，只能后期的一些一些改动可以尽量减少它的抖动，比如说离心的飞轮，发动机的悬浮支撑设计，增加平衡轴等等，都是为了减少三缸机的抖动现象。这个抖动是不用给大家过于哆嗦的三缸机吗？由于它的机械构造，它的动力输出是一个波浪型的线形图。但是三缸他并不是一无是处的，它的第一个优点就是它的低速扭矩远远要高于四缸的扭矩，并且还能起到很大的节能环保降耗作用。三缸的它体积小，重量轻，可以符合轻量化设计的方向。能够更加的优化发动机舱的布局。好多人说车起上三缸仅仅是为了节省成本，这是一个很大的误区，其实在三缸机的研发上面比四缸机要投入更大的研发资金，其实三缸的成本远远要高于四缸。还有人会说三缸机只会用于一些廉价的车型上是廉价车的代表，你可以关注一下宝马的跑车I8，他可是一个三缸的发动机，他的三缸动力输出远远要高于2.0发动机的动力输出。

那么四缸相比于三缸最大的优势就是在于它抑制抖动，这一方面要高于三缸的，因为四缸的点火顺序是1324或1423所以说可以有效的抵消发动机运动时产生的震动，不过最好最定的发动机还是六缸，无论是直列六缸，还是v6。额，那要说于四缸的缺点的话，石刚，它是一个发展了很长时间的发动机，并没有什么特别大的缺点。目前唯一可以说的四缸相比三缸的不足就是它体积过大，无法匹及三缸所匹配混合动力的灵活性。

所以说在无论你选择三缸和四缸时，不要带着有色眼镜，抛开世俗观念，选择的话，三缸还是可以选择的，因为三缸是以后发展的必然。就像大排量车，从六缸向四缸演变的时候，好多人也接受不了，现在不是慢慢的也被接受了吗？

希望我的回答对你有所帮助，如果喜欢我的回答，帮我点个关注谢谢??

关于3缸的车有什么缺点，买车要3缸的还是4缸的好的内容到此结束，希望对大家有所帮助。