大家好，如果您还对4S店的试乘试驾车，能买吗不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享4S店的试乘试驾车，能买吗的知识，包括这三种车不建议购买的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 为什么SUV车不适合跑滴滴
2. 租赁公司的汽车值得买吗
3. 4S店的试乘试驾车，能买吗
4. 车损险可以不买吗车损险是不是只赔自己的车

为什么SUV车不适合跑滴滴

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为什么SUV不可以跑滴滴？SUV可以跑滴滴，但一般都不用SUV跑滴滴！

因为SUV车体一般都很重，油耗就会较高，比如热销的哈弗H6和吉利博越，都是著名的“油老虎”，跑滴滴专车都是工薪阶层，注重要积少成多，因此SUV显然不适合跑滴滴！

相反，轿车一般车体较轻，都比较省油，特别是日系轿车，“车轻皮薄”，CVT变速器传动系很省油，比如卡罗拉（双擎）、雷凌（双擎）、轩逸、阳光、锋范和威驰等车型，这些车型都很适合跑滴滴专车，做个滴滴司机不容易，若要多赚一些钱，得每天早出晚归跑个不停，省油何其重要！

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租赁公司的汽车值得买吗

许多人看到租赁公司的车就联想到有一定期限要报废的出租车或者营运车辆，其实不然，现在租赁公司的车在使用性质上有租赁性质15年报废，预约网络出租客车性质没有报废期限带有60万公里数报废和非营运没有任何报废期限这三种。

先说价格，为什么很多人纳闷租赁公司的车为什么那么便宜？一般情况下由于租赁公司一次性采购数量比较庞大，比如首汽约车，神州租车，一嗨租车等公司，采购数量都是几千台甚至上万台，在采购汽车单价上相对于终端消费者有很大的议价权，最终采购单价很低，再加上税务抵扣，所以这些公司的车最终价格要比消费者直接购买省掉很大一部分钱。再加上租赁公司在运营期间始终是出于收费减成本状态，所以租赁公司的车相比较普通二手车价格有非常大的优势。

第二个就是车况，租赁公司的车始终处于租赁状态，频繁更换驾驶员，每个人的驾驶习惯和驾驶水平都不一样，所以同公里数的车辆磨损相对于私家车来说稍微大一点，一般入手租赁公司的车后都会花个几百或者上千块钱的收拾一下外观和内饰。但是现在有的租赁公司会加快汽车更换周期，在车圈里经常能看到行驶一两万，两三万公里数就更换下来的车，这种车是可以入手的，毕竟一两万，两三万公里数的车况都是很好的，价格也很实惠便宜，而且很多车是非营运的，所以对自己使用来说没有多大影响。谢谢。

4S店的试乘试驾车，能买吗

尊敬的题主您好！

感谢邀请。

笔者认为，4S店的车到底值不值得入手，要从几个方面综合考虑。

第一：试驾车挂牌时间：一般4S店的试驾车都是有时间限制的，超过一定时间就需要销售了，大约都是半年，基本算是新车。半年的的车，时间不长，车辆的款式也是新的，基本是可以考虑入手的。

第二:试驾车的行驶里程：一般来说，除了4S店外展，和外拓试驾车需要外出，其余的大部分时间，试驾车都是在店里，为客户提供试驾服务。而试驾的路程，一般都是几公里，十几公里，路程都不会太长。所以在考虑试驾车的时候，要看看试驾车的行驶里程是不是让你能够接受。

第三：看试驾车现况。有人说，4S店的试驾车，都是谁拿着谁开，都不爱惜。其实不是这样的，一般来买车的客户，有很大一部分都是人生中的第一辆车，平时开车很少，这个时候客户拿着试驾车，疯狂试驾，疯狂加速，是不大可能的。而且，现在很多4S店并没有专业的试驾跑道，都是在社会道路上开开试试，路上这么多社会车辆，何来疯狂驾驶呢，道路条件也不大允许啊，而且4S店都有试乘试驾协议，客户都不要签字，是不允许违反道路安全规定的。这样分析来说，车况问题不大。

第四：看外观内饰：有一部分客户大多是驾驶经验并不算是太丰富的，在试乘试驾的过程中，难免有小剐小蹭，如果外观和内饰的损伤不是太严重，小剐蹭都是可以理解的。

第五：看价格：要看看4S店的试驾车和商品车到底差多少钱，如果差的不多的话，还是要买新车，因为试驾车都是挂在公司名下的，你买完过户一次，就算二手车了。如果差的挺大的，其实还是可以考虑入手的。因为就算你买完以后，开个几年你要卖，人家收车的回看车况，年限和行驶里程，过户的次数多一次，没有太大的影响的。

综上所述，笔者认为，4S店的试驾车一般是可以入手的。

车损险可以不买吗车损险是不是只赔自己的车

标准答案-「车损险」可以不保但风险很高

汽车保险的组成分为两部分：

交强险商业险

在购买与使用汽车时必须投保的是交强险，其全称叫做「机动车交通事故责任强制保险」。

该车险是从2006.07.01日开始执行强制投保，原因是因为汽车保养增长速度开始突飞猛进；大量的汽车与新手司机的出现湿壁提升交通事故率，而使用汽车通勤的用户不见得都有面对交通事故损失的赔偿能力。为了不因交通事故的处理而造成负面影响，机动车责任强制保险则成为了“兜底”的刚需，这就是交强险诞生的原因与功能，那么商业车险又有什么用呢？

交强险的额度有多高呢？

交强险已经执行了15年，而正在是15年间的GPD&DPI的增长程度几乎令全球瞠目；人们的生活水平提高很多，消费水平当然也会随之升高。所以交强险的保额也要随之升高，在经过两次调整后，标准在2020年提升到如下标准。

死亡伤残赔偿限额18万医疗费用赔偿限额1.8万财产损失赔偿限额0.2万

共计是20万的标准，对于很多驾驶汽车比较保守的司机而言，一般认为这20万就算够用了；但是实际上几乎都是不够用的，因为交强险的赔偿类目分为上述三项，每一类的“可用额度”都是限值。一般会造成人伤的交通事故都不是1.8万能解决的，对方车辆难道用2k就能解决吗？

而涉及伤残或死亡的交通事故也得是“18×2”或“18×3”才能接近实际标准，所以交强险实际上并不够用，这个标准还只是“兜底”而已，于是才会有可以自主选择的商业车险的存在。

商业车险起到补充作用！

「第三方责任险」的功能与交强险相同，都是在责任交通事故中负责赔偿对方的损失。所谓责任交通事故指占全责或主要责任。

不过三者险的功能没有那么多限制，假设投保额度是100万的话，碰撞到劳斯莱斯级别的豪华汽车需要100万维修费用，那么加上不计免赔就能将全部额度用于对方车损的赔偿。同理，如果是车辆与行人或非机动车的碰撞倒是人员伤亡的话，额度也全部可以用掉；只是在医疗过程中会产生一些不在目录中药物或检查项目，这些费用是不能以三者险赔付的。所以车损事故可以得到100%的赔偿，但人伤事故只要能达到90%以上的赔偿比例就算很不错了。

有没有发现一个漏洞？

能把对方车辆撞击到用大价钱维修，或者与人员碰撞导致严重后果的交通事故，其己方车辆难道不会也有严重的损伤吗？答案是肯定的。但是交强险和三者险都不负责己方车辆的维修或报废补偿费用，交强险的财产损失赔偿类目针对的是对方车辆或车内物品——两个险种都“只保障因己方疏忽导致的对方车辆与人员的损失”。

那么此时就得自己负责车辆的维修费用，而即使撞击到报废也只能拿到几百元的报废补贴，能接受吗？

「汽车零整比」是个需要掌握的知识点，概念是指整车所有零配件的价格，和整车销售价格或旧车评估价格的比值。规模的流水线的造车是能大幅压缩制造成本的，但是终端维修厂通过采购零配件人工维修则成本很高；一辆汽车的销售价格是10万元，但单独采购零配件组装可能会要十几万！

这就是零整比的概念，也就是说修车的成本是很高的，稍微严重一些的损伤，维修的费用可能会比旧车的评估价值还要高。所以此时修车就显得没有意义，但是扔掉也会太可惜，那么“车损险”就显得非常重要了。

两大保障己方车辆与人员的险种需要了解！

1：车损险只保障己方的车损。由于交强险和三者险都只保障对方，但在交通事故中必然会有己方车辆的损失，所以保险公司提供了可以自选的车损险；很多汽车用户会排斥这个险种，然而在出现过一次交通事故后往往次年都会追加车损险，原因正是修车的费用过高。

车损险承保单方或多方责任交通事故，只要不涉及酒驾、毒驾、肇事逃逸或严重超载等问题都不会拒赔；而且车辆即使报废了也会按照正常年份二手汽车的价格赔偿，这能减少很多的损失。同时车损险保保障除地震以外所有自然灾害造成的车损，这项险种是很重的；加上不计免赔附加险后，车辆维修费用可以达到100%的赔偿标准。

2：座位险（车上人员责任险）也是很重要。因为“交强＋三者险＋车损险＋不计免赔险”实现了对方的全面保障和己方车辆的全面保障，但是自己和自己车上的乘员都被忽视了；假设驾驶普通代步汽车追尾货车，全责不说且必然是小车损伤严重，车内乘员也可能严重的损伤。

此时其车内乘员的治疗费用都要自行承担，或者由驾驶员或车主承担，能承担得起吗？如果认为不能的话，加上座位险且自选额度即可，这个险种就是为责任方车内人员的医疗费用或死亡伤残进行赔偿的险种。

综上所述，交强险和三者险是保证责任事故中「有赔偿对方损失的能力」，剩余险种其实可以定义为“一者险”——己方车损、人伤、财产损失的赔偿类目和三者险相同，只是赔偿的不是对方而是己方而已。那么是不是所有的汽车都要投保这四个险种呢？

面包车·微卡或其他货车建议全保中高端乘用车型可去掉“座位险”车龄超十年车辆可去掉“车损险”

三者险是绝对不应该去掉的，而且保额应当是≥100万的标准，因为绝大多数汽车用户仍旧没有这个赔偿能力的“实力储备”。面包车微卡等中置后驱的车辆安全性很差，车头没有高标准的碰撞缓冲区，只要撞击往往后果会很严重；所以车损险和座位险都很重要，座位险是尤其重要的，原因不赘述了。

所谓的“中高端乘用车”不是指价格标准的中级或高级，而是指车辆的结构强度和安全配置水平；因为很多合资汽车的价格足够高但车身用料的标准非常之低，碰撞测试的成绩都是一塌糊涂，在“实战中”会撞击很多没有加强的位置，那么这些车就起不到碰撞中的乘员有效保护，所以加上座位险也很重要。

反之以一线自主品牌汽车和部分高端合资进口车为主的车辆，这些车有高强度的车身和丰富的安全配置，车辆撞击也不见得会损伤人员，那么座位险也就是可有可无了。

「老旧车辆」其实想要投保车损险都会有些难度，因为以目前的汽车保值率走势来分析，99%的汽车在车龄达到十年后，残值都只有新车价格的10%左右。此时如果车辆撞击到不严重的程度，也就是远达不到报废而可以维修的程度，零整比说明了修车的费用会远高于车辆残值；但保险公司又没有理由让车况良好的汽车报废，怎么办呢？

于是就有很多老车压根投保不了车损险，即使能投保的保费价格也会偏高；所以这些车辆也就是可保也可不保车损险了，真达到没有修复价值的阶段选择报废也未尝不可。关于车险的知识了解这些就好，其他附加险种一般都没有什么意义，除非改装车可以加上自燃险或附加设备损失险。

（全险概念指投保商业车险全部险种，全险≠全赔，每项车险都有免赔率，加上不计免赔会好一些，三者险人伤部分很难全赔）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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