大家好，关于新车长时间跑高速对车会有哪些影响很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于新车不建议跑高速吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 新车长时间跑高速对车会有哪些影响
2. 刚买的新车可以跑长途吗
3. 为什么有人说电动汽车开高速不行
4. 新车跑了3000公里，能跑高速吗

新车长时间跑高速对车会有哪些影响

没有问题，我买过3次新车，都是买完不久就直接长途，只不过不是全走的高速，国道省道也走，我有一个关系不错的朋友，在我们当地一汽大众售后有20多年的修车经验，买第一辆车的时候，我问过他这个问题，新车就跑长途上高速可以吗？答案是当然没有问题，只要做到几点就可以了，尽量避免急刹急停，不要急加速地板油之类的就可以，我现在的车都非常好开，很多老司机开我的车，都说这车保养的可以啊，提速灵敏，发动机动静好听，比如同年买的同款车型，我们放一块对比，我的车确实比他们的好开，印象最深的是，10年前我买了第一辆车，长安之星6363，就是经常跑长途高速，第二年我同事也提一台，我是一个性子比较急的人，开车能快也不开慢，同事我俩相反，他是一个比较稳重小心的人，开车比较慢，车也一直在市区开，有一次我开他的车，上了80公里速度就开始费劲，噪音严重增大，而那时候我的小面包真跑起来110公里每小时没有问题。

其实现在汽车的装配工艺和发动机的技术都很成熟了。上高速跑长途没问题，只是要注意转速不要超过3000转，3000转一般家用车也达到了每小时110公里左右的速度。这个速度连续开300公里没问题的。再说，新车这样跑都出问题，那肯定质量有问题啊。所以放心跑吧，没事。

到底新车该不该磨合？

其实早在发动机上装配线之前，所有的发动机都会经历一次磨合工序，由于这是在发动机工厂完成的，所以在所谓的“冲压—焊接—喷涂—总装”生产线上，你是看不见这道工序的。但是这并不意味着“新车出厂前就已经磨合过”的说法完全正确，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。发动机需要和变速箱、发电机甚至是悬架之间完成整体磨合。

磨合期经常跑高速好不好？

目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。

有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。因此，真正合理的磨合方式就是要保证发动机转速不要太高，一般来说不要超过3000rpm，保证不超速行驶即可。如果能绝对保证这一点，采用全合成机油跑磨合的话，效果会更好。

新车上高速匀速行驶最好？

上面说了，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。

就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。

新车不能走烂路？

新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。如果新车还没有磨合好就经常性走烂路，两年之内，一个转弯就会咯吱咯吱响。

刚买的新车可以跑长途吗

现在的新车出店后，已经不用新磨合了，可以改称为走合期，我觉得才最后适。这种走合期是各元件在组合以后，大家一起合作在有负荷下工作配合的过程罢了。从上面的解释可以看到，他跟你跑的所谓高低速没有直接影响，或者说高低速的状态都要去适应一下，这样才能起到更好的走合作用。如：发动机里面的什么活塞、曲轴、气门等等，变速箱里的离合、齿轮、换档机构等等，刹车皮、刹车盘、刹车泵还有轮胎等等这些是要走合期的。而这个走合期所要注意的是这整一过程（包括别人所说已经过了磨合期的一样也要注意），油门力度、刹车力度、路况等等这都是一个过程，就是从慢到快，从轻到重，但这个是没有一个固定的时间性。比方：新车的轮胎如果你上路要就用到他这个型号所能承受最高极速，但超过200公里的里程就可以当正常的轮胎使用了。还人刹车系统也是一样。

同时提醒一下有相同情况的盆友们！

新车跑高速建议注意如下几方面：

（1）车速控制在100码以内，在行驶中要注意观察发动机转速表和车速表，确保发动机转速不超过3000转。

（2）起步不要急踩油门，行驶途中不要急刹车，紧急制动会使磨合中的制动系统受到冲击，同时也会加大底盘和发动机的冲击负荷。

（3)新车不要超重，在磨合期如满载运行，会对你爱车机件造成损坏。每2小时在服务区休息一下，打开发动机盖散热，同时检查水温和胎压。

(4)新车在起步前一定要预热，给发动机一个充分润滑的时间，必须要先预热才能起步，而且润滑时间至少要约一分钟以上。

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为什么有人说电动汽车开高速不行

纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。

先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。

高速续航打7-8折

电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。

而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。

加油3分钟，续航800+充电3小时，续航500-

我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。

一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。

一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。

此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。

新车跑了3000公里，能跑高速吗

我认为，新车只要行驶了一段时间，超过几百公里后，跑高速是没有问题的。

这个原因我想，许多司机特别是新手司机都认为新车有个"磨合期”问题，这个想法是多余的。所谓“磨合期”的说法指的都是以前出厂的车，现在新车出厂前，都经过了冷磨合过程，而且从制造工艺上也和以前今非昔比，所以也就不存在什么磨合期的问题了，相反，时常跑跑高速路，对汽车的整体性能倒是一个考验、磨合的过程，是有好处的。

但我还是提醒一些新手，上高速並不是叫你随便跑，随便开，有些细节还是要注意了。比如，车速开到多少适宜?一般高速小客车的车速不得低于90km/h(这个分车道、分路段)，不得超过120km/h以上，那么你的车己经行驶了3000公里，每小时开到120公里是没事的，对那些只开到几百公里的新车来说，车速保持在100Km/h就可以，不要过快。发动机转速始终保持在2500转左右，3000转以下，不要超过4000转。手动挡车的离合器换挡时要踩到底，尽量少使用急刹，油门也不要踩到底，由其是挡位要随着车速及时变换，不可以有拖挡现象，这是新车跑高速的大忌。另外，新车跑高速的时候，载重不要过量，只要带上随车物品就可以了，载重负荷过大，对新车不易。

总之，车是用来开的，不是供在家里的欣赏品，只要注意上述事项，跑高速没问题，这只是个人的一点体会，你可以再听听老司机的意见。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。