本文目录

1. 有人说英国伊丽莎白女王号航母的燃气轮机很牛，为什么呢
2. 航空母舰理论上可以造多大
3. 送12岁男孩什么玩具好
4. 怎么看待印度推销单价8500万美元的LCA战机

有人说英国伊丽莎白女王号航母的燃气轮机很牛，为什么呢

MT30燃气轮机，全世界最好的舰用燃气轮机，没有之一

英国伊丽莎白女王级航母使用的燃气轮机，是英国罗尔斯·罗伊斯推出的MT30舰用燃气轮机，目前全世界最好的舰用燃气轮机。至于其牛逼程度，简单说就是美国的两款科幻战舰，DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰和自由级濒海战斗舰都是使用MT30燃气轮机。别忘了，美国可以本身拥有舰用燃气轮机产量最大，经典的LM2500燃气轮机的国家。

MT30燃气轮机，功率34MW~40MW

确定使用MT30的客户（按数字循序）：澳大利亚猎人级护卫舰、意大利利亚斯特级两栖攻击舰、日本自卫队30FFM护卫舰、英国26型护卫舰、美国朱姆沃尔特级驱逐舰、美国自由级濒海战斗舰、韩国大邱级护卫舰、英国伊丽莎白女王级航母。

MT30燃气轮机，是罗尔斯·罗伊斯公司根据其遄达800型航空发动机基础上进行改进，两者保持80%的零部件通用率。遄达800系列发动机主要供波音777使用，已经累计飞行超过600万小时，可靠率达到99.99%。跟其他舰用燃气轮机相比其主要优势在以下几个方面。

高功率和功重比

MT30燃气轮机功率目前最大，其在15℃标准环境温度下，最大功率可以达到40MW。在38℃的高环境温度情况下，依旧可以以34MW的高功率持续工作8小时，30MW功率稳定工作。比LM2500、WR21等前代燃气轮机都要高的多。而其整机重量只有22吨重，连同附属设备和安装底座总重量也就27吨，功重比达到1.33千瓦/千克，要比其他25MW级燃气轮机功重比高25%以上。

可怕的可靠性和易维护性

MT30燃气轮机在试验阶段，就通过了1500小时的持续运行耐久测试，包括高温、高盐度、高水汽等极端环境测试。该燃气轮机设计冗余度非常好，热部件大修时间达到12500小时，整机大修时间24000小时，平均每次修理维护后无故障时间在2000小时之上，平均修理维护时间仅需4小时（不包含冷机时间）。

不仅如此，MT30维修十分方便，整机采用模块化结构设计，维护模块可以方便拆卸和换取，出现故障时只需将备用模块换上就可以不耽误发动机运行。并且所有模块都已预先做了平衡处理，更换后不需要做就地平衡，发动机便可直接工作。同时该发动机还带有自检系统，工作状态以数据图表形式展示给操作员，出现异常可以及时提醒并给出可能性故障原因，十分方便进行及时维护，发动机维护人员平时只需要检查液位和目视检查。

油耗率低，环保不挑食

MT30燃气轮机在最大持续功率状态时，油耗率为207克/千瓦·时，这一数据要比经典的LM2500+燃气轮机的235克/千瓦·时要好，甚至可以与全功率的中高速舰用柴油机相比（约210克/千瓦·时），可以说经济性和续航性能都非常出色。

而且MT30燃气轮机采用环形燃烧室，可以使用新的环保、可再生燃料。燃烧充分，能满足目前各国所有对氮化物、硫化物、二氧化碳排放的环保要求，有害排放物不到普通柴油机的一半，整个功率范围内不会出现可见烟。

MT30现在可以说无愧于世界最强舰用燃气轮机的称号，全世界30MW级以上的舰用燃气轮机，目前除了MT30外，就只有LM2500+G5和GT25000系列（包括乌克兰的UGT25000和我国国产化的CGT25000）。这方面我国通过吃透GT25000系列，完成100%国产化之后，解决的急需的缺乏大功率舰用燃气轮机的问题，并且在055驱逐舰上首次实现4台CGT25000燃气轮机实现全燃动力配置。但还是要清醒的认识到，CGT25000型目前性能还不如LM2500+系列，功重比较低，维护间隔和寿命较差，是占着体积大才在总功率上有优势。

下一阶段，对GT25000型燃气轮机的深度改进型已经开始，动力问题是我国工业发展的老大难问题，这方面没有捷径，只有不断努力和探索。

航空母舰理论上可以造多大

航空母舰能造多大，取决于建造者拥有何等水平的建造能力、以及使用者需要何等规模的航母。虽然美国的超级航母已经是长330米、排水量10万吨的庞然大物，但目前世界上最大的船舶并非航空母舰。

早在上世纪70年代，日本就曾经建造过满载排水量超过80万吨、长度超过450米的超级油轮，虽然航母的建造技术难度远比油轮更高，但仅从船厂硬件条件而言，确实可以满足更大吨位航母的建造。而之所以目前的航母比起上一代没有体积和吨位上的显著突破，问题取决于使用者。航母作为单位建造成本最高的船舶，其建造费用直接影响航母建造规模（航母越大，建造费用就越高，这是个显而易见的问题）。

另一方面，如果航母建造时一味求大，不但会造成技术和成本上的“无底洞”，对于航母的适用范围也将造成影响。对于主要航母使用国家来说，航空母舰需要进行广域化部署，这就使得航母往往要进出一些关键性航道、特别是人工运河。而由于现有的几条关键性运河普遍建造年代久远，其航道较窄较浅、水闸能通过的吨位也有限，这就迫使航母不得不“削足适履”。

因此，从成本和航道通过能力角度而言，目前的超级航母几乎已经接近航母理论吨位和体积的上限。如果未来一些关键性运河的航道、水闸能得以扩容，不排除有更大的航母出现的可能，但仍然可能卡在建造成本这个老问题上。总之，航母理论上能造多大，是个经济和需求问题，而不是技术问题。

送12岁男孩什么玩具好

可以送给他拼装玩具，比较说拼装的手枪，飞机航空母舰等，也可以送给他滑板，小自行车等，遥控的飞机等等还可以送他变形金刚等

怎么看待印度推销单价8500万美元的LCA战机

这飞机卖得出去也就奇了。

光辉LCA目前没怎么传出啥摔机新闻真的是个奇迹，为啥？这玩意很多问题根本没有解决，印度政府为了让它服役，省略的IOC认证项就有50多项，其中20多项是永久省略。（IOC相当于质检，光辉LCA已经成印度的国家免检产品了）

退一万步讲，光辉LCA飞机就算能用，8500万美元的价格也只有印度这样的冤大头才会接受。8500万美元是啥概念？按照美国洛克希德马丁的说法，随着F-35产量逐渐提高，单价有望在3年内控制在8500万美元以下，有这钱我为啥不去买F-35？

现在光辉LCAMk1在印度国内有两条生产线，每条生产线年产2架，80架的订购总量也需要20年才能完成，印度空军将在2035年左右接收到所有总计的80架光辉LCA。印度政府也曾向空军施压，要求采购更多的光辉Mk1，但是空军不要。于是印度政府推出了光辉Mk2的计划，准备追加资金150亿美元额外订购105架光辉Mk2，折算下来单价就高达1.43亿美元。1.43亿美元的单价，并不会比美国重启F-22生产线后F-22的单价更低。

印度政府会这么做，大概只是不想承认光辉LCA项目的失败吧。LCA的研发工作开始于1983年，首飞于2001年，如今也只是小批量服役，然而距离光辉研发开始已经过去了35年。

我们不妨看看枭龙和IDF这两款战斗机，都是四代轻型机可以比较比较。

枭龙研制开始于1998年，服役于2007年，除发动机外大部分都是中国国产的。

IDF研制开始于1983年，1988年底定型，1994年服役，至今也没有传出什么事故。虽然IDF同样是买了很多美国产配件搞出来的，人家好歹服役用着没问题，而且性能还不错。

只能说印度是买配件自己组装都装不好。

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