本文目录

1. 火车轮子是钢的，钢轨也是钢的，那为什么不打滑
2. 火车轮子为什么不打滑
3. 火车铁轨由于常年使用已经磨的很光滑了，火车车轮也是铁的，行驶在上面怎么不会打滑
4. 火车启动全过程往轮子喷的是啥

火车轮子是钢的，钢轨也是钢的，那为什么不打滑

因为机车重量大，目前国内的机车标准轴重一般在23吨，货运的有25吨的，目前在中南部运煤通道上试验的HXD2F型轴重是30吨，列车的牵引力靠的是轮对与轨道之间的摩擦力，摩擦力F=μ*Fn,所以就算摩擦系数小，只要压力足够大，照样能够产生足够大的牵引力。当然有时候也是会打滑的，比如雨雪天气或者线路坡度较大的时候，这时候就会采取些措施来增大摩擦力，一般就是向轨道上洒砂，来提高摩擦系数。

火车轮子为什么不打滑

主要靠的是车头车轴的重量。我们知道铁轨与车轮接触面小，而且都是钢铁，摩擦力确实没有汽车轮胎的摩擦系数高，但是我们不要忘了压力也是摩擦力的一个影响因素。所以设计者往往把车轴的重量增加以达到足够的行驶摩擦力。

火车铁轨由于常年使用已经磨的很光滑了，火车车轮也是铁的，行驶在上面怎么不会打滑

钢轨表面光滑与车轮打滑、或叫打空转无关、钢轨道面光滑是好事、钢轨面光滑对列车运行阻力小、机车动轮空转与轨道面光滑无关、凡是机车打空转都是在车站的发车场、列车启动时由于列车牵引重量大、一般都在4、5千吨重量下列车在静止状态下的静磨擦阻力过大、列车车钩在全伸张状态下机车拉不动列车不能使列车启动的情况下机车气门牵引力又大于机车动轮轮周粘着牵引力就发生空转、这是司机操纵不当的情况下就发生空转、在挂头时、司机必须向轨道面进行线式撒砂为防止空转做准备、启车前向后压缩车钩必须心中有数、根据自己这趟列车拉的多少吨、多少辆车丶你需要压缩多少辆车钩是合适、压缩的车钩辆数少、就启不来车、司机你的操纵又不当所至、一是气门手把配和不当、不是手把过低就是气门过大造成气缸牵引力大于机车动轮周粘着牵引力、二点式撒砂又没跟上、所以瞬间就发空转丶但列车启动后列车运行起来了就须要运行阻力越小越好也就是磨擦阻力越小越好、所以说轨道面越光滑运行阻力越小越好、轨道面光滑是正常的丶打不开滑、打空转主要取决于列车重量列车的启动阻力、列车重量大阻力大司机在操纵不当所至就打空、正确操纵、正确撒砂正确压缩车钩是可以防止空转的发生的只供同行们的批评指正丶说的不对之处让行家们见笑了

火车启动全过程往轮子喷的是啥

火车启动全过程往轮子喷的是沙。因为在火车行驶过程中，铁轮在铁轨上摩擦会产生很高的热量，这个时候如果没有降温或者润滑措施，会很容易导致轮胎失效或甚至起火。因此，在火车启动时，会往轮子喷洒钨丝状的硬质材料沙，起到冷却和润滑的作用，降低轮胎的温度和摩耗。这样可以保证火车能够平稳启动并安全行驶。除了火车，一些大型设备和机器也会使用类似的方法，喷洒沙作为润滑剂，以保证设备能够在高温和高摩擦下正常运转。

行驶在上面怎么不会打滑的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于火车轨道打滑怎么弄好看、行驶在上面怎么不会打滑的信息别忘了在本站进行查找哦。